11月22日，長城風駿7皮卡在雲南玉溪褚橙莊園上市。全新一代互聯網皮卡，全新升級的外觀、內飾和動力總成，只要9.58—11.78萬元的售價，獲得了皮卡用戶的廣泛認可。一夜時間，光是我身邊要下訂單的用戶，已經達到三位數之多。
在國內皮卡行業，長城風駿7很難遇到對手。產品質量好、性價比高、代理商數量多、保有量大，而且已經佔據了全國市場三分之一的市場份額，全國賣出三臺皮卡車，就有一臺是長城。這些都是客觀事實，就算競爭對手也只能認同。
長城真正的底氣來自這樣一句話，在9月28日的品牌戰略發佈會上，長城汽車喊出來的那句話：中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其他。整個皮卡行業一片譁然，是誰給長城這樣的底氣，喊出這樣“狂妄”的一句話。就算長城的市場份額第一，也不能這樣“囂張”吧！
在長城風駿7皮卡上市的那個晚上，褚時健的夫人馬女士代表褚橙莊園贈送給長城皮卡一株褚橙的樹苗。她說：“我們是新時代的農民，長城皮卡是中國第一（皮卡）品牌，褚橙是中國農業第一品牌……祝願長城汽車基業長青，創造出世界最好的皮卡，銷售到全世界！”
褚時健老先生是中國的菸草大王，曾將玉溪捲菸廠打造成亞洲第一、世界前列的現代化大型菸草企業。2002年，已有74歲高齡的他與妻子在哀牢山承包荒山種橙，開始第二次創業。老人親力親為，不斷鑽研，締造出品質一流的“褚橙”。2012年，褚橙通過電商售賣，品質極佳，供不應求。褚時健成為中國橙王，一個時代的傳奇。
20多年前，技術出身的魏建軍開創了長城汽車，當時幾乎無人看好。他正是依靠皮卡起家，不斷鑽研產品，不斷滿足用戶需求，成就了現在年產值超過千億的長城汽車集團。
我突然理解了“全中國只有兩種皮卡，一種是長城，一種是其他”。全中國排名前10的皮卡品牌之中，只有長城一家，自始至終都以民營企業的形象為主體。“長城皮卡”擁有與“褚橙”一樣的企業家之魂。
在長城皮卡走向世界前三的路上，會遇到許多強有力的對手。百年曆史的福特皮卡，F系列在美國暢銷近90萬臺，超過長城皮卡在國內銷量的6倍，還有一款ranger皮卡全球市場銷量三甲。豐田海拉克斯口碑超好，還是全球市場保有量最大的皮卡車型，保有量是長城皮卡的10倍以上。長城皮卡真的能和這兩個品牌並駕齊驅，成為世界三大皮卡品牌之一嗎？
看看褚橙，褚橙莊園的核心果園3400畝，42萬株果樹，年產1.2萬噸。美國佛羅里達年產橙子數百萬噸，加州年產橙子也是數百萬噸，規模是褚橙的數百倍。
逢年過節，送人一箱褚橙，其價值絕不會低於進口橙子半分。因為在橙子裡，一種是褚橙，一種是其他。褚橙不僅僅是一枚橙子，更是一種精神。長城汽車集團將第150萬臺皮卡贈予褚橙莊園，就是向廣大的私營業主客戶致敬，向企業家精神致敬，是對一個時代傳奇精神的致敬。
放眼全球500-600萬臺的皮卡市場，長城皮卡還是一株小樹苗，就像褚橙莊園送給長城的那株“勵志橙”樹。長城皮卡成為世界前三的驅動力正是凝聚在“小樹苗”上面的企業家精神。
長城皮卡最大的用戶群體是千千萬萬的私營企業主，他們用長城皮卡開創自己的事業，長城皮卡是他們的工作助手和事業夥伴。私營企業主有大有小，但他們每個人都有自己的企業家精神，他們駕著長城皮卡，怎能不產生共鳴？這種精神共鳴凝練出的結晶就是長城皮卡文化，也是長城皮卡的靈魂。
長城風駿7皮卡的發佈會上，寧述勇表示：“運往歐洲市場的長城皮卡馬上就要裝船出發了。”現在長城有足夠的實力說：“長城皮卡是中國名片”。我想，擁有自己的文化和靈魂，長城皮卡成為世界前三隻是時間問題。
閱讀更多 皮卡車市 的文章
