作者 | Arthur Chen 國家二級心理諮詢師
簡介：心理圈稀有性別男顏值高諮詢師，長相年輕、內心成熟的代表人物。座右銘：惜時惜人。諮詢小時數：2000小時，研究方向：職場心理、婚戀兩性、身心疾病、朋輩心理輔導。近期關注：要事第一、正念減壓、網絡時代人際溝通。
編輯 | 一杯咖啡全媒體編輯部助理 企鵝
1
休息下來，刷朋友圈看到許久不聯繫的老同學坤妮發的一條：
“
我的押金看來是要不回來了……
”
配圖是她登記退款賬號的排名圖，大概排在800多萬名。
其實，2個月前，我就點擊過ofo押金退款了，然後就沒有關注過進度。抱著一份好奇，我又打開了許久沒有打開的ofo軟件，找到押金退回的一頁，果然還沒退，還要求我做也做個登記。於是，我麻溜地把姓名、賬號輸入，然後就跳出一張和坤妮截圖一模一樣的頁面。
唯一的區別是，我的排名已經是900多萬開頭，這才過了5分鐘。
到我寫這篇文章的時候，已經有超過1000萬人做了登記。
今年以來，國際國內經濟形勢風雲變幻，很多中小企業不景氣，股市等金融市場震盪，P2P一個個“爆”，許多前幾年“膽子大”的人紛紛成了叫苦不迭的“債主”。
雖然說“投資需謹慎”，成為“債主”多少還是自己“不夠謹慎”，但是當身邊有人真的變成苦大仇深的“債主”，蒙受損失，我卻不忍“指責”他們之過，因為這主要不是他們的原因造成的。
當歷史關鍵節點來臨，大勢滾滾之下，看似強大的巨人也只能被裹挾而去，不得不服從命運的戲弄，而虛弱無力的個人就更如螻蟻一般，任憑如何掙扎，也只是徒勞地撲騰，大的走向根本不是自己能夠左右的。
當然，那時我根本不會想到，像我這樣“保守型”的投資風格，也會和這1000多萬人一起，在年終之際成為這輪大風暴中的一名新“債主”。
2
用“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”形容今年陸續從高點墜下的各類企業，大概是最合適不過的了。其中，ofo是最讓我感到惋惜的。
說起來，在ofo還沒有“起高樓”的時候，我就是他的客戶了。
那是2015年的某一天。
那時我在上海的一所著名學府上一個課程，課程時間都在週末。偌大的校園，靠徒步行走自然費時費力，可是我又不是每天要到學校的師生，專門配一部腳踏車也沒有必要。
就在這個時候，我在校園裡看到一輛輛“小黃車”。
這種車用校園身份證就能註冊，也不用押金，每次騎車費用是0.1元，如果騎到校園外，也就1元。正好符合我的“需求”，所以我就註冊成了他的客戶，按現在的說法算是第一批“種子用戶”吧。
我曾問過負責在學校管理這些“小黃車”的代理人，怎麼想到做這樣的事情。
他們告訴我，是看到學校的老師和學生每天都要在學校各棟樓穿梭，以往就是自己買一部自行車，往往一停就停下來大半天，挺低效的，就想著怎麼激活這些自行車，讓大家能“共享”起來。
我心想這真是個好主意。我念大學的時候就曾想過這個問題，現在終於有人出面改善。學校的自行車就放在那裡挺浪費的，這樣的“共享”模式確實高效很多，而且還不用擔心自己買自行車會丟失的問題。說實話，誰在大學時代，沒有丟過一輛自行車的歷史呢！
那個時候，還沒有看到摩拜，更沒有其他單車。
我是發自內心為創立這樣“共享”模式的創業者鼓掌的。所以哪怕我已經不需要使用這樣的校園“短駁”服務，我還是繼續保留了這個賬號。直到後來需要押金的時候，我又把押金給交了，也算是給這個創業團隊“鼓勁加油”。
因此，即便這筆“押金”拿不回來了，我倒是沒有太多的“後悔”，更多是“惋惜”，為這樣的團隊、這樣比較“純粹”創業初心未得始終而惋惜。
3
其實，整個2016-2017年都是比較“魔幻”的2年。
各種“新鮮”事物噴湧而出，各種APP平臺紛紛冒出來。在大城市生活，在人頭攢動的地方，總能看到幾個年輕人在賣力宣傳自己的APP。你只要掏出手機，下載註冊，就贈送一個小禮品。
而街上共享單車也漸漸多了起來，從一開始的摩拜、ofo兩強，到五顏六色的車。
各家使出渾身解數，吸引大家註冊自家的單車。
本來發端於解決偌大校園“短駁”的共享單車，成了在都市生活的人解決“最後一公里”的鑰匙，也成了互聯網資本深度搶佔的“市場”。
數量多的時候，管理部門都要出臺專門規定，要求加強管理，控制一下發展趨勢——不要一下子發展的這麼好。
共享單車也成為互聯網經濟時代的亮麗名片，拓展了海外市場，好像大有讓全世界的人都能騎上中國造的共享單車的氣勢。
甚至有領導人“親自”騎車代言，成為“官宣”的健康交通和生活方式載體。
其實這種“看起來很好”的輝煌，已經埋下了今日危局的種子：
為了搶佔“市場”，那些本來並不需要單車服務的人也被各種“紅包”好處吸引，註冊了賬號。自然這些人也成了今日最“怨恨”的“債主”。
為了搶佔“市場”，很多並不需要投放的車輛，投放了，並不需要布點的路段，布點了。自然這些成本需要有人埋單。
只是人在“成功”的時候，往往也是容易衝昏頭腦的時候，是不會覺察也不願意看清的。因為那些“真相”都在提醒自己“成功”遠遠沒有實現。
4
那個時候，甚至有單車企業還找到了我，一個心理諮詢師，希望開展“合作”。
我一來是感到比較詫異，這個“心理”和“互聯網單車”怎麼“跨界”合作。二來也感到“受寵若驚”，全國知名的互聯網企業也能看得上我。
2017年，我剛剛從北京回到上海，冒著40度的酷暑，前往這家單車企業，談“合作”。
那個時候的互聯網單車企業，還是“很好”的。所以“領導”大概很忙，打了招呼，就派了一個低級別的經理與我對接。說“領導”其實也就是一個與我年紀相仿的30多歲青壯年，而那個“經理”更是比我年輕許多的“小朋友”。當然，年輕有年輕的激情，同樣也有年輕人共有的弱點，做事容易毛躁，不計後果。
我問了她兩個問題。
一是，對於“合作”有什麼打算。
二是，你們單車公司接下去有什麼打算。
這兩個問題並不是隨口一問。近一點，是想看看在他們心中對“合作”這件事有多少考慮，遠一點是想看看他們對自己在做的事情有多少考慮。這都決定了我能不能與他們“合作”。
而回答是：
希望我，作為心理諮詢師，同時也是互聯網心理活動品牌的設計人，給他們“設計”一下具有吸引力的活動，把“心理”、“單車”元素都放進去，而他們出的是“資源”。
一個很標準的互聯網公司的回答。
至於單車公司的打算，就更虛無縹緲，滿口都是一些永遠正確但是你又不知道他們到底想說什麼的話。
對這兩個回答，我並不滿意。
近一點，如果自己只是提供“資源”，別人提供“想法”，這是很不靠譜的事情，除非你有能力壟斷“資源”，否則有“想法”的人總能找到合適自己的“資源”。創業的人不能仗著自己“財大氣粗”，真正有價值的永遠不是目前手上的錢，而是你的“想法”。任何指望在你之外的人幫你出思路，都是靠不住的。
遠一點，關於遠期想法，一家企業能不能做得長久，關鍵還是自己要有前瞻性，有比較長遠的目標，所謂“風物長宜放眼量”，而且這些目標要能夠落地，不能在空中飄著。否則作為跟你“合作”的人，怎麼敢對你放心？要“合作”也只能是“短視”的，一次性的了。
不過，即便如此，我也沒想著單車行業這麼快就會進入“危機”，還是比較認真地做了一番思量，提供了一些“想法”，在我的能力範圍內，把“單車”和“心理”做了整合。
我起的名字是“人生就是一場漫長的騎行”。
理念是：
不管你怎麼想，人生就是要出發，你要自己設定目的地。
在需要的時候，你要變通騎行的路線，甚至最終的目的地。
人生的坐位坐的舒服不舒服，取決於你調整的位置高還是低。
人生的道路上，該加速要加速，該減慢要減慢，該拐彎要拐彎，該停車要停車。
騎行也是一路遇見各種樓宇、各種商鋪、遇見各種人、遇見各種事的過程。只要遇見，就有邂逅，就能擦出火花。
車和人，也就和這個環境、這個世界融合在一起了。
我不知道這個設計理念及配套方案發給他們之後，有沒有被認真看過，反正後來也就不了了之了。
有一點能夠被肯定的是，他們大概是沒有接受我想表達的人生哲學和人車環境融合觀念。
我依然看到的是整個單車行業，一路高歌猛進的擴張，隨後如跳水一般，急轉直下地衰敗，沒有半點漫長騎行的淡定。
我依然沒有看到哪個單車公司，有認真考慮過除了玩金融之外，把自己的車以及數量龐大的用戶真正地“激活”起來。
遺憾的是，曾經挺有獨創性的ofo團隊也沒能破除這個的迷局，多少也是犯了“激進”、“缺乏真正創新”的錯誤。
5
然後，美國人就跟我們幹上了。
然後，街上不怎麼看到發傳單推廣APP的年輕人了，街上的單車顏色也愈來愈少。
一家又一家單車公司被變賣、被併購，“破產”屢屢成為新聞。
我前面就說過，在大環境不好的情況下，個人要獨善其身是很難的事情。你能做的已經不是改變局勢，而是順應局勢，爭取在這樣的大環境中，依然生存下來。
只有活著，才有後面改變的可能。
ofo曾有機會與人合併，但是後面沒有做這樣的選擇。也曾有機會有大的財團注資，但是後面也沒有成功。
商業談判的秘辛到底如何，只有當事人知悉。對我們旁觀者來說，只能從今日的局面推斷過去的決策是否明智。
我看到的是，從要活下來、謀求後面改變這點來說，ofo好像沒有選擇符合這點的道路。
我曾經和一個創業的朋友聊天，他跟我講了許多自己的“理想”，我就問了他一個問題：
你怎麼活下去？
他兩眼發紅，告訴我，我也不知道，只知道下個月的工資和房租還沒著落。
我跟他說：
你跟我不同，我做公益，我是可以不計成本的，因為我本身有可以養活我的工作，也不需要再養活別的員工。可你不同，辦企業，你得考慮成本，你要先養活自己，其次還要養活跟著你乾的員工。
企業可以不以賺錢為目標，但是也必須是賺錢的，至少必須是朝著實現盈利的方向努力。這點不僅是企業，包括公益組織在內，也是適用的。
虧本的生意永遠不會有持續性。有理想當然是很好的，但是活下去才能實現理想。
6
在馬雲馬化騰等人走向領獎臺，成為改革成果標誌人物的那天，我和1000多萬人也有了這個新的標籤。歷史的劇本總是寫的這麼具有喜劇色彩。
ofo能不能救活？
我和1000多萬“債主”的押金能不能拿回來？
這兩個問題密切相關，很多人都很關注。
然而，我認為更重要的問題是：
我們曾經活躍的市場能否再度“生機蓬勃”、春色盎然？
與這個問題相比，我覺得押金和ofo能否繼續存在都是很小的問題。
而很顯然，很多人沒有想過為此做點什麼。
作為“債主”之一，我想說幾句：
我要求退還“押金”是合乎法律的，不管我曾經多麼欣賞ofo。這就是“市場”。
但是，我不會採用任何“激進”的方式。一哭二鬧三上吊、到別人家的公司鬧事這種方式，我不贊成。
這樣做，除了逼死幾個曾經意氣風發的創業者，又有什麼用處？逼死了他們，誰來想辦法解決問題？
我也勸告和我同樣屬於這1000萬人中的其他人，也不要採用任何“激進”的方式來處理問題。
在大風大浪的年代，多少船就此沉沒，誰都不知道自己乘坐的那艘船是否一定就是能到達彼岸。如果你會為成功而歡呼雀躍，也就要有接受失敗的心理準備和基本素養。
願賭就要服輸。
也想寫給“債戶”ofo和其他互聯網創業的失意者幾句：
我欣賞你們的創業和創新，雖然我使用單車服務數量遠遠不足我支付的押金，但是你們願意探索，並且曾經成功過，也是一種貢獻，很多時候精神的激勵遠大於也遠長於物質紅包的影響。
我也想提醒你們，使用你們服務的人這麼多，裡面什麼人都有，ofo如果作為一家有責任感的企業，即便不能維繫下去，也要在最後有個“漂亮”的離場，不要做跑路走人的事情。哪怕失敗，也要失敗的有格局。
一次創業的失敗並不可怕，你們都很年輕，平均年齡20多歲的年紀就永遠成功了，反倒是一件可怕的事情，因為你就不會從中進取了。
我更希望，你們能從這次的事情中真正有所反思，用更懂得變通、更符合市場規律的方式來實現自己的“理想”。
理想不滅，方有未來。
我還想給在大時代背景下的我們以及自己，寫幾句：
時代格局的改變已經發生，不要裝聾作啞，也不要只想著風花雪月，誰更願意直面現實，誰就能更早一點在大時代之下過得更好一些，損失的更少一些。
坐在臺上領獎的成功者有很多，而倒在成功之路上的更是不計其數。而且，不會有永遠的“勝利者”。一個人懂得享受生活並不是什麼本事，一個人有能力享受生活也不是什麼大本事。真正有本事的人，能夠忍受從高處走向低谷的過程，即便在這個過程中也能坦然處之，蟄伏以待，以圖來日。
相信，人生就是一場漫長的騎行，有時候停一會，也是為了重新出發。
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