江亚轮原为日本于1939年建造的兴亚丸，抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有。1948年12月3日，在上海吴淞口外发生爆炸沉没，根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人，超过正常客位数的3倍还多。最后仅获救900多人，超过3000人罹难，为中国最大的海难。
1948年12月3日下午4点30分，“江亚轮”驶离上海港。
18点45分，轮船还一切正常，乘客和船员也不知道将要发生什么。可晃晃悠悠的“江亚轮”却正渐渐接近一个时空的死亡交叉点，当驶近横沙西南的里铜沙，也就是北纬31度15分、东经121度47分的长江口时，“江亚轮”在毫无征兆的情况下发生了爆炸。
调查爆炸原因
1948年12月7日，招商局特邀中国渔轮公司、上海轮渡公司等14位专家，协同航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察，力图查找轮船失事原因。与此同时，民间对于引起海难的原因，也出现了种种揣测，很多人都认为是锅炉爆炸所致。
但是在次年2月的官方调查报告中，锅炉爆炸的说法首先被排除，锅炉室完好无损。其后因为轮船航线也被证实无误，因此触礁的可能也被排除，炸弹爆炸因为当时技术所限根本不可能。由此，水雷引起爆炸的可能性最大，但后来发现船体破裂的钢板全部向外弯曲，于是这种可能性也被否定。至此正常船体爆炸的几个重要原因都相继被排除。
《中国民国史事日志》中，在1948年12月2日“庚”条中，已作如下记载：“招商局‘江亚’轮在吴淞口北炸沉，旅客三千余人遇难。”承认了江亚轮是被炸沉。
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