邁凱倫Senna

在2018日內瓦車展開幕前夕，邁凱倫Senna正式發佈，新車定位於邁凱倫Ultimate Series（終極系列）產品，並全球限量打造500臺，同時該車的命名正是為紀念巴西“車神”——埃爾頓·塞納。

作為邁凱倫家族當下的最強產品，邁凱倫Senna（代號P15）的一切設計都以賽道駕駛為設計重點，新車基於Monocage II單體式碳纖維殼打造，這一點區別於此前的邁凱倫P1，同時外觀設計上更加誇張，巨大的碳纖維前擾流板衝擊力很強，加上特殊設計的車頭，為新車帶來更強的空氣動力學效果。由於這款車的特殊（全球限量500臺），本篇文章將不會採用普通的汽車介紹方式（畢竟能開上這款車的人還在少數，我也是）。我會採用分類多樣化的特點介紹方式，讓我們去了解這款車。

性能方面：

McLaren Senna 擁有一心一意的目的。在追求最有益也最直觀的駕駛體驗過程中，開創性的主動式空氣動力可以產生空前的下壓力水平。這也是我們繼標誌性 F1 之後所打造的最輕的一款車，配備的是迄今為止最強大的公路車用發動機。這種結合可產生令人吃驚的功重比，即 668PS-每噸 (659bhp)。這是邁凱倫有史以來打造的最直接、響應力最強的一款車，甚至超越了邁凱倫 P1™ GTR，可建立起最純粹的人車合一。McLaren Senna 是邁凱倫新的賽道標杆。

800PS。800 千克下壓力。乾重低於 1,200 千克。邁凱倫迄今為止所有合法上路的公路車中單圈速度最快的一款。McLaren Senna 可實現的性能水平透過數字已然不言而喻。這些數字只講出了全部故事的一部分，那是因為在 McLaren Senna 開發之初，壓倒一切的動力就是要反映出埃爾頓·塞納駕駛其賽車時所體驗到的那種敏銳直覺。若非如此，也無法發掘出如此耀眼的性能。McLaren Senna 是在賽道上飛馳的最快的邁凱倫公路車，而與這些能力相配的是一心一意的參與感和全新的讓駕駛者全面掌控的體驗。

邁凱倫迄今為止所有合法上路的公路車中單圈速度最快的車

駕駛者與 McLaren Senna 人車合一

依託邁凱倫最偉大車手之一的傳奇能力，這款 Ultimate Series 車型的每一個元素都對應著一個毫無折損的性能，天生就要關注的是提供最純粹的駕駛者與 McLaren Senna 的人車合一。這種令人動情的而且直觀的強大源於信任。從駕駛者的能力到與生俱來的經驗。無與倫比的反饋是關鍵。與道路和賽道的驚人聯繫至關重要，因為要真正享受到以彪悍速度駕駛的激情，駕駛者需要的是一輛能夠主動傳達每一個意圖、讓駕駛者真正掌控的車輛。這就是 McLaren Senna。

邁凱倫Senna

毫無折損的賽道性能

McLaren Senna 將專為邁凱倫 P1™ 研發的革命性懸架技術與我們最新的控制理論相結合，打造出 RaceActive Chassis Control II。這款創新性的全新液壓懸架系統可提供真正無折損的性能，亮點是其“賽車”模式，極大地降低了駕駛高度和重心，並提升了空氣動力。McLaren Senna 的精密程度是具有突破性的。液壓懸架系統在“賽車”模式下可實現相應的低速隨動能力，可輔助機械抓地力。隨著速度的提高，它會變強以支持不斷增加的空氣動力負載，避免車輛滑出賽道。

RaceActive Chassis Control II

這是我們有史以來最強大的發動機

處於 McLaren Senna 核心的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，是邁凱倫有史以來最強大的一款公路車用發動機，可產生 800PS (789bhp) 動力和 800Nm（590 磅-英尺）扭矩，在區區 3,000 轉速時即可實現 700Nm（516 磅-英尺）的扭矩。動力系定名為 M840TR，一大亮點是受賽車啟迪的乾式油底殼潤滑系統和平面曲軸，再搭配超輕的連桿和活塞，降低了動力系的質量。安裝於車頂的獨特“水肺式”進氣口可直接將空氣導入坐落於發動機之上的定製碳纖維增壓裝置。這條極其高效的空氣通道，配合低慣性雙渦輪增壓器和電子廢氣閥，可提供瞬時節氣門響應。

4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機

專為賽車而配的制動系統

制動系統是邁凱倫公路車裝配過的最先進的一款。新一代碳陶瓷剎車裝置利用了賽車技術，每一個剎車片的打造都要歷經七個月——比打造傳統碳陶剎車片所需時間長出七倍。受一級方程式 (Formula 1™) 賽車啟發的前制動鉗擁有超級堅固的一體式設計和六個通風活塞以降低溫度。曾在賽道專用邁凱倫 P1™ GTR 上使用的制動增力器可加強調節和踏板一致性。最終的制動性能是空前強大的：只需 100 米即可令車從 124 英里/小時（200 千米/小時）的速度轉為靜止，而從 62 英里/小時（100 千米/小時）的速度停車只需要 30 米。

極致的加速

雙離合、七速無間隙變速箱可從中置發動機向後輪提供動力。汲取自一級方程式 (Formula 1™) 賽車的斷火技術可在換檔時瞬時切斷燃料火花實現最快速的轉換，同時在換高速檔和低速檔時都會伴隨有力的“噼啪聲”。邁凱倫全力開發的變速箱和軟件策略擁有彈射功能，可提供真正驚人的直線性能。從靜止不動加速到 62 英里/小時（100 千米/小時）只需 2.8 秒，從靜止不動加速到 124 英里/小時（200 千米/小時）只需 6.8 秒，而從靜止不動加速到 186 英里/小時（300 千米/小時）只需 17.5 秒。傑出的四分之一英里速度只需 10.0 秒，最大速度可達 340 千米/小時（211 英里/小時）。

（100 千米/小時）只需 2.8 秒，

倍耐力 P Zero™ Trofeo R 輪胎

定製輪胎專為賽道而打造

由於極致的性能，McLaren Senna 配備了專門與技術合作夥伴倍耐力共同開發的定製輪胎。倍耐力 P Zero™ Trofeo R 輪胎（前輪為 245/35 ZR19，後輪為 315/30 ZR20）針對乾燥的賽道而設計，但經批准可以在公路上使用，因此 McLaren Senna 能夠在賽道上駕駛。不對稱的胎面花紋可提供出色的橫向抓地力，而特殊的結構能夠保持彎道時的剛度。為了縮短制動距離特別對輪胎的配製進行了有針對性的工作，改進了縱向性能，在前後車軸間形成一致的反應，並且提高了中心轉向響應。

設計方面：

全面超越了邁凱倫 675LT，甚至超越了邁凱倫 P1？

McLaren Senna 的設計極其大膽，完全不同於之前的任何一款邁凱倫，因為還沒有一款邁凱倫能夠實現如此毫無折損的性能目標。為了實現——並超越這些目標——設計和工程團隊將 McLaren Senna 推向了一個完全不同的水平，全面超越了邁凱倫 675LT，甚至超越了邁凱倫 P1™。

完全的下壓力和前後空氣動力平衡的轉換能力是指導原則。這些元素打造出優異的動力屬性，可取得極致的單圈成績。這款車能夠激勵駕駛者前進，大膽去刷新更快的單圈速度。

邁向極致

McLaren Senna 極為霸道的外觀成為邁凱倫“外形遵從功能”設計理念的縮影。下壓力和空氣動力平衡是指導原則，邁凱倫的設計師們不斷突破極限，為達到減重的目的，甚至切開了縮抱式車身。這是一輛公認的邁凱倫，但從前到後連不成一條完整的線，總會遇到實用的進氣口或通風口。為了追求絕對的性能，McLaren Senna 的外觀被故意分割成段。對於邁凱倫設計團隊而言，這是以最誠實的方式兌現車輛的設計。

McLaren Senna

繁複而精細的空氣動力細節

正是由於在空氣動力和冷卻上有需求，McLaren Senna 的後蠔式翻蓋才應運而生。在階梯式散熱孔前有一個突出的擾流板，能夠排開空氣並將其引導到車輛兩側進而向後翼子板推進。結果是低壓區能夠將熱空氣從高溫的散熱器和發動機室吸出，而連續的階梯式散熱孔逐漸將氣流接合到車輛後緣和高出的碳纖維後翼子板。通過超輕的聚碳酸酯發動機罩可以看到碳纖維進氣增壓艙和 800PS (789bhp) 動力系統。

排氣管出類拔萃

McLaren Senna 上的排氣系統用超輕的鉻鎳鐵合金和鈦合金打造，“弦切面”排氣管伸出後行李艙蓋。為減輕重量，排氣系統組裝緊湊、設計精細，這不是最簡單的設計方案，而是最高效也最有效的解決方法。排氣管從其特定角度向上推進排氣，有助於 McLaren Senna 實現其空氣動力效率，獨特的位置改善了發動機的冷卻效果。聲音的漸強鼓勵駕駛者使用高轉速，轉速每達 2,000 轉音量便會增加 10dB，直至爬升到發動機的轉速極限。

碳纖維 MonoCage III 單殼車身

內飾輕量又安全

驚人強大、堅固而且超輕的碳纖維 MonoCage III 單殼車身擁有創新的夾壁式碳纖維後撞擊結構。由於這種以駕駛為中心的環境容納不下更多的行李空間，因此邁凱倫的外形與功能的“完美”結合。車內為駕駛者和乘客準備了六點賽車專用安全帶，還有由 MSO Defined 提供動力的飲水系統，可確保在漫長的賽道飛馳期間可以讓你不用動就能喝到水。

關於賽車座椅若一起稱，每一個單一內部部件的總質量都低於 60 千克。每一個超輕的碳纖維賽車專用桶形座椅均使用雙層殼技術打造，空心的結構令座椅更堅固也更輕。座殼重 3.35 千克，邁凱倫的工程師交付的座殼比採用傳統碳纖維工藝製造的座殼重量減輕 33%。由於沒有使用一體式泡沫層，而是在高壓點處共計使用了七個獨立的坐墊，從而又減輕了 475 克。

受邁凱倫 F1 啟發的蝴蝶門擁有的玻璃車門面板獨一無二，採用超輕的強化 Gorilla 玻璃製成，可在駕駛者和環境之間營造一種親密聯繫。受直升機駕駛員所能體驗到的 360 度全方位可視性啟發，驚人的玻璃車門面板可提供極佳的可視性，當光線通過穹頂式玻璃車門上部湧入駕駛艙內時可帶來無與倫比的震撼。MonoCage III 極其強大，令頂柱驚人纖細，通過長而寬的擋風玻璃和前翼子板可提供出色的視野，令 McLaren Senna 能夠完美通過彎道。

駕駛者和環境之間營造一種親密聯繫

車頂中央控制檯

一心一意的以駕駛者為中心

從 McLaren Senna 的駕駛艙內部，極致的設計隨處清晰可見。三輻條方向盤無按鈕和開關，可純粹專注於傳感反饋。開門機構和車窗開關被移到了車輛中心安裝在車頂的控制檯上。Alcantara 皮覆蓋側氣袋，但去掉了其他內飾以減輕重量。就連氣門支柱也暴露在外，為的是減輕關鍵的幾克重量。McLaren Senna 不再把第二個座椅一起移走，是底氣十足地“反社會”，最終是要以駕駛者為中心。

創新方面：

McLaren Senna

與邁凱倫P1不同，開創性的主動式前氣動葉片和主動式後翼子板能夠利用氣流，優化車輛的平衡並盡最大可能保持氣動窗口的寬度。這些元素對於駕駛者的進入並去探索 McLaren Senna 的絕對性能至關重要。廣泛使用碳纖維，確保 McLaren Senna 是我們自標誌性 F1 以來打造過的最輕的一款公路車。

憑藉革命性的專為邁凱倫 P1™ 研發的懸架技術，我們打造的車可產生堪與賽車相媲美的下壓力水平，而底盤則可生動地與駕駛者交流，令其能夠真正去挖掘性能的潛力。

前所未有的主動式空氣動力

McLaren Senna 可產生高達 800 千克的下壓力——比邁凱倫 P1™ 高出 200 千克——而主動式前氣動葉片和主動式後翼子板對於解鎖如此強大的空氣動力性能至關重要。創新的主動式空氣動力能夠利用氣流，優化車輛的平衡並盡最大可能保持氣動窗口的寬度。這項功能展現出 McLaren Senna 的潛能，令駕駛者能夠隨著速度的提高而日益接近越來越高的極限。駕駛者的自信提高，令他們能夠更晚地制動，在彎道處使用更多速度並更早地使用節氣門。

主動式前氣動葉片和主動式後翼子板

為了達到他們的重量目標，工程師承諾再減重 5%，要努力找到每一克可以減去的重量。McLaren Senna 上車門的重量比邁凱倫 Super Series 的蝴蝶門的重量降低三分之一。一個獨立的後防護板重量僅為 2.87 千克，一塊麵板的厚度僅為 1 毫米。與第一款 Ultimate Series 車型相比，單個尾燈的重量已經減輕 50%，只有一千克。

McLaren Senna

這就是邁凱倫的魅力，塞納從研發到現在發售一空，結果證明了他的成就是無與倫比的。動力方面，新車將搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800牛·米，這使得該車的推重比達到668馬力/噸。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，並採用後輪驅動。可惜，在市區只能跑到60邁，不過可以調戲一下哈。

官方將邁凱倫Senna定義為“最極端的公路邁凱倫”。甚至該車為達到這一目標犧牲了部分舒適性和日常實用性體驗。如果說此前的邁凱倫P1是邁凱倫迴歸頂級超跑領域的一次嘗試，那麼邁凱倫Senna就是為了在賽道上爭奪該領域“王”的位置而來，相信這臺只有500輛的猛獸，未來一定會在各大賽道上進行肆虐，以刷新諸多賽道上民用量產公路車的單圈記錄，才能不違“塞納”之名。希望以後有邁凱倫塞納的模型或者是nikko的遙控車，這樣讓我們也體驗一把邁凱倫的極致賽車。

McLaren Senna