今天下午，一則消息忽然像炸彈一樣，攪亂了還在過年平靜中的互聯網圈，二手車電商公司人人車被宣佈破產：
消息發佈者是一位汽車行業的大V：
互聯網圈過年之後，就沒啥好消息啊，說一家公司裁員已經不足以引起震動了，直接爆某某破產了，經濟寒冬的表現手法，越來越有藝術性了。
不過，我們發現，人人車微博還在正常更新，雖然平均下來，每天才一條，也沒啥互動，但是微博還在更新，應該不至於這麼突然破產？而且，百度上，人人車的豪華景觀位廣告還在：
此外，人人車上個月還和成都市金牛區政府合作，說政府給了他們40億，要在成都建人人車第二總部：
據人人車CEO李健在朋友圈宣佈，人人車與成都市金牛區人民政府達成了戰略合作，將在成都設立第二總部。
人人車方面表示，按照協議，人人車將在成都全面落地二手車及新車交易、嚴選商城、汽車金融、汽車後市場服務等各項核心業務，將成都人人車建設成承擔其市場下沉、擴大規模職能的另一個核心“根據地”。據記者瞭解，目前人人車第一總部設立在北京，在73個城市設有網點，當前這些網點都在正常運營。
這才不到一個月，突然倒閉，全國員工遣散這事，有點蹊蹺啊。
很快，人人車PR在群內闢謠，不存在解散，這都是謠言：
呃，汽車行業輿論大戰的波譎雲詭，我也是領教過，互相黑來黑去，難道這次又是對手抹黑人人車？
然而，我們在爆料的微博留言中，卻又找到了很多人留言：
這就有些奇怪了，人人車明明沒有倒閉，但是卻不斷有人說自己被裁員，還有說人人車的評車系統關閉了。官方闢謠都沒有用。
看來，裁員這事是真的，但是破產卻不至於。
再後來，人人車創始人李健發佈消息，稱公司將重大轉型：
這個重大轉型，有人解讀為人人車將從重資產模式，轉型為輕資產模式，其中的合夥人做法，可能類似於社群電商的會員合夥人模式，既可以買貨，又可以賣貨，與平臺分成。
但是，這個轉型的模式，恐怕恰恰證明人人車沒錢了，因為，一旦讓你做合夥人，就意味著，你是沒有工資的，全部靠提成。（人人車的具體模式，還需要他們進一步解釋。）所以，轉型之後的人人車，恐怕再也不是從前的人人車了。
在新浪的報道里，竟然又有人留言說，“有8000萬，還不給我發工資”：
看來，人人車這一波欠薪，有點兇猛啊，各個平臺都在留言討薪。
實際上，人人車這一波困難還只是在路上，從去年中旬開始，人人車就不斷調整站點，關閉了幾十個城市，它本來只是一家電商公司，但是，在新零售的感召下，不斷做重，不斷加碼在線下開店，尤其是2017年獲得滴滴投資之後，又長期陷入二手車廣告大戰，投入成本過高，終於在經濟寒冬裡，不得不痛苦轉型。
汽車電商本身就有模式之痛，絕大多數汽車電商均未盈利，如今，整個汽車行業又遭遇危機。
中汽協數據顯示，中國1月份乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%。中國1月份汽車銷量報237萬輛，同比下降15.8%。
這種下降的速度，已經持續了半年！未來，並沒有停止的跡象。
所以，對於人人車來說，如今的轉型，堪稱雪上加霜。更何況，其他汽車電商的模式大多繁而不重，比如做資訊、做直播、做IP等，從各個角度獲取銷售線索，但是並不開店，也不囤貨，這種模式看起來做的多，但是成本沒有高到不可控，同時還不斷有廣告等其他收入。
而人人車這種“種子合夥人”模式，更多隻是線下購車線索線索的連接，雖然很輕，但是也很弱，就算有金融加入進來，也並沒有太強的競爭力。
汽車這種重體驗卻又低頻次的行業，單純的電商，很難走得遠，沒有同業協同，或者沒有大靠山，靠著輕而弱的模式，只是讓自己用龜息大法保命而已。
不過，這也是冬眠的好辦法，經濟寒冬，創業不易，還是希望汽車電商們都能儘快走出困境。
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