今天下午，一则消息忽然像炸弹一样，搅乱了还在过年平静中的互联网圈，二手车电商公司人人车被宣布破产：
消息发布者是一位汽车行业的大V：
互联网圈过年之后，就没啥好消息啊，说一家公司裁员已经不足以引起震动了，直接爆某某破产了，经济寒冬的表现手法，越来越有艺术性了。
不过，我们发现，人人车微博还在正常更新，虽然平均下来，每天才一条，也没啥互动，但是微博还在更新，应该不至于这么突然破产？而且，百度上，人人车的豪华景观位广告还在：
此外，人人车上个月还和成都市金牛区政府合作，说政府给了他们40亿，要在成都建人人车第二总部：
据人人车CEO李健在朋友圈宣布，人人车与成都市金牛区人民政府达成了战略合作，将在成都设立第二总部。
人人车方面表示，按照协议，人人车将在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务，将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心“根据地”。据记者了解，目前人人车第一总部设立在北京，在73个城市设有网点，当前这些网点都在正常运营。
这才不到一个月，突然倒闭，全国员工遣散这事，有点蹊跷啊。
很快，人人车PR在群内辟谣，不存在解散，这都是谣言：
呃，汽车行业舆论大战的波谲云诡，我也是领教过，互相黑来黑去，难道这次又是对手抹黑人人车？
然而，我们在爆料的微博留言中，却又找到了很多人留言：
这就有些奇怪了，人人车明明没有倒闭，但是却不断有人说自己被裁员，还有说人人车的评车系统关闭了。官方辟谣都没有用。
看来，裁员这事是真的，但是破产却不至于。
再后来，人人车创始人李健发布消息，称公司将重大转型：
这个重大转型，有人解读为人人车将从重资产模式，转型为轻资产模式，其中的合伙人做法，可能类似于社群电商的会员合伙人模式，既可以买货，又可以卖货，与平台分成。
但是，这个转型的模式，恐怕恰恰证明人人车没钱了，因为，一旦让你做合伙人，就意味着，你是没有工资的，全部靠提成。（人人车的具体模式，还需要他们进一步解释。）所以，转型之后的人人车，恐怕再也不是从前的人人车了。
在新浪的报道里，竟然又有人留言说，“有8000万，还不给我发工资”：
看来，人人车这一波欠薪，有点凶猛啊，各个平台都在留言讨薪。
实际上，人人车这一波困难还只是在路上，从去年中旬开始，人人车就不断调整站点，关闭了几十个城市，它本来只是一家电商公司，但是，在新零售的感召下，不断做重，不断加码在线下开店，尤其是2017年获得滴滴投资之后，又长期陷入二手车广告大战，投入成本过高，终于在经济寒冬里，不得不痛苦转型。
汽车电商本身就有模式之痛，绝大多数汽车电商均未盈利，如今，整个汽车行业又遭遇危机。
中汽协数据显示，中国1月份乘用车销量202.11万辆，同比下降17.71%。中国1月份汽车销量报237万辆，同比下降15.8%。
这种下降的速度，已经持续了半年！未来，并没有停止的迹象。
所以，对于人人车来说，如今的转型，堪称雪上加霜。更何况，其他汽车电商的模式大多繁而不重，比如做资讯、做直播、做IP等，从各个角度获取销售线索，但是并不开店，也不囤货，这种模式看起来做的多，但是成本没有高到不可控，同时还不断有广告等其他收入。
而人人车这种“种子合伙人”模式，更多只是线下购车线索线索的连接，虽然很轻，但是也很弱，就算有金融加入进来，也并没有太强的竞争力。
汽车这种重体验却又低频次的行业，单纯的电商，很难走得远，没有同业协同，或者没有大靠山，靠着轻而弱的模式，只是让自己用龟息大法保命而已。
不过，这也是冬眠的好办法，经济寒冬，创业不易，还是希望汽车电商们都能尽快走出困境。
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