實際上，中國部分城市的地鐵是有月卡的。
不過和題主所提到的這種包月不計次月卡不太一樣，像南京地鐵和成都地鐵應該都是那種
包月計次卡。比如南京地鐵推出的 184 元 / 月（46 次，單程 4 元）這種，如果你正常購買單程票超過 4 元才可以優惠這種。
這種方式個人感覺除了針對少數特定群體來說，大多數人都不會 care 這種。
要講優惠，肯定是包月不計次的優惠力度大一些！
- 但這裡存在一個問題就是月卡真正面向的乘客是哪些人呢，又是哪些人真正關注月卡帶來的優惠價值呢？
題主把這個問題的話題分類中添加了“北京地鐵”和“上海地鐵”，說白了，只有針對這種超一線城市的絕大部分人，這種包月不計次才是被大多數上班族關注的。
這裡我說個題外話，北京地鐵自己的大多數員工所擁有的不過也是包月計次卡 罷了（只不過這個卡是他們的公司福利，但是也不會允許無限次去刷）
這樣問題就來了，對於北京上海線路每天動不動幾百萬的客流（這塊說的不嚴謹，已經有朋友指出，以及客流量工作日大於 1000 萬，找到幾張圖，貼一下）客運壓力已然很大了。
而且要知道，中國絕大多數地鐵公司的運營效益都是虧損的（除了個別“港”字頭，原因你懂得），如果再開放這種包月不計次，我敢說，早高峰大爺大媽也敢跟你較量較量看誰擠得上的去。
當然，這是包月的價格還不錯的情況下（起碼要包的住你的日常非包月出行總價），如果這個價格給你定高了，就算不計次，你願意為了消耗這些次數，週六日到處坐地鐵出去浪麼？意義也就不大了。
同樣的，在 2014 年 12 月 28 日前，北京地鐵無論去哪都 2 元（哪哪都 2 元，2 元你買不了吃虧，2 元帶你周遊大北京）。之後票價改革，變成了現在的里程核算制。還記得當時有人說，這回票價漲了，會不會坐地鐵的人就少了？想想，笑笑，估計說這話的人自己也不相信吧？
果不其然，現實很快就給大家上了一課：
現如今，大城市的線路越開越多，直觀帶來的感受就是人越來越多，大城市的地鐵是綁定樓盤的，這是最可怕的。地鐵修到哪，哪哪都是人啊。
包月不計次？我也敢就夢裡想想.....
地鐵公司表示：我也想扭虧為盈啊！我也想做個盈利性國企啊！
（這裡面想說兩句題外話，之前總有人吐槽國內地鐵運營不行，但究其根本，作為公益性交通，大城市的地鐵真的已經起到了非常大的作用了，無法想象北上廣深如果沒有了城市軌道交通大家該如何出行。這個價格也真的已經很良心了，同樣的，大多數相對正規的公司也都會給員工提供交通補助這項福利。
如果真覺得目前的價格都承受不了的話，那可能真的就不適合生存在這了。
記得之前和一個貴州的入城打工的老鄉聊天，問過他：你覺得天天坐地鐵貴不貴？他說，我的工作總是圍繞一個相對固定的區域，也不用總坐地鐵，地鐵也不是坐不起。也就是節假日出去帶孩子玩玩會坐，而對於他來講，租不到合適的房子和孩子的上學問題，才是他更讓他感到頭疼的。
我說這些，絕對沒有否定這個問題的意思。作為一名普通老百姓，我們來討論月卡這種形式是否有存在的意義，這是沒問題的。光是單程票向儲值卡的進化，儲值卡向易通行的進化，這就是進步。
然而，單純的去糾結那幾塊錢真的沒意義~
月卡這東西，是否會給讓利於百姓，就是個無則也可，有則加勉的東西罷了
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