城市化是世界各國共同的發展趨勢，而在城市化進程中所帶來的城市道路交通擁堵，也是讓各國頭痛的難題。地鐵的出現極大的緩解了地面交通的壓力，讓城市居民可以低成本、快速的在城市中穿行，這無疑是改善城市交通的最佳利器。因此，在世界範圍內稍微大一點的城市都在大力發展地鐵。
交通發達城市以地鐵為主
當今世界上交通比較發達的城市，大多都有較為成熟和完整的地鐵交通系統，地鐵交通運量可占城市公共交通運量的50%以上。
英國倫敦是世界上第一個擁有地鐵的城市，1863年世界上第一條市內載客地鐵——大都會地鐵正式投入運營。1863年1月10日大都會地鐵正式開放，當天的乘客總數就達到了40000人次。按照當年7月的統計，該地鐵向公眾開放的前6個月，乘客數目達到477萬人次，平均每天有26500人次乘坐地鐵。2013年倫敦地鐵已建設12條線路，總長超過400公里，其中167公里在地下，共有275個站，平均每天運送旅客約300萬人次，年客運量約一百萬。
法國巴黎從1900年地鐵1號線開通到1998年14號線無人駕駛地鐵的正式運行，一個世紀來，地鐵網絡在地下不停延伸。如今地鐵網絡四通八達，在巴黎街頭步行不出300米，便能找到地鐵站。截至2013年，巴黎地鐵總長度218公里，有14條主線和2條支線。在法國“新大巴黎計劃”中，法國政府決定在巴黎地新增４條鐵線，到2030年新修地鐵總長度將達200公里，興建72個新車站。
美國紐約地鐵誕生於1904年，是美國紐約市的快速大眾交通系統，也是全球最錯綜複雜且歷史悠久的地鐵系統之一，據稱當時參加紐約地鐵建設的工人就有3萬多人。目前紐約的地鐵網四通八達，地鐵運量佔紐約市全部公共交通系統運量的70%。紐約地鐵24小時運行，是世界上使用效率最高的地鐵系統。紐約地鐵主要的線路有24條，其中部分路線設有快車和慢車，這些路線通常有三條或四條路軌，一般情況下，兩側的路軌供慢車使用，中間路軌供快車使用。快車只在主要換乘站和總站停靠。
日本東京是亞洲最早修建地鐵的城市，地鐵主要佈局在中心城區，線路總里程300多公里。乘地鐵出行人數約佔利用東京都市圈軌道交通出行總人數的1/5。東京地鐵系統的最大特徵是四通八達的城市地鐵交通網，可以從根本上舒緩了城市的交通壓力。此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數量，使得東京也避免了在城市高速發展中，遭受了像墨西哥城那樣的環境汙染。
俄羅斯莫斯科地鐵，全稱為“列寧莫斯科市地鐵系統”，被公認為世界上最漂亮的地鐵，也是世界上使用效率第二高的地下軌道系統（第一是紐約）。莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網，2015年莫斯科地鐵總長度已達243公里，140多個車站，由1條環線和8條放射線組成。日運量高達800多萬人次，客運密度為每公里1400多萬人次。另外，莫斯科地鐵考慮到戰時的防護要求，還可為400餘萬居民提供掩蔽之用。
新興國家緊隨其後
除了發達國家，一些新興國家也在大力發展城市軌道交通。
韓國首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的鐵路系統之一，車站數量376座。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，截止2015年底，地鐵里程為314公里，還有一條新路線及多條路線的延長工程正在建設中。
泰國曼谷地鐵在2004年7月正式啟用，其形狀宛如馬蹄，全程20公里，設18個站，南起華南蓬站北至邦素站。地鐵每隔5到7分鐘發一趟車，其他線路和擴建項目目前正在籌建中。需要指出的是這條地鐵是由私人投資建設的，也是世界上首條私人建設的地鐵。
開羅地鐵是埃及第一個快速交通系統，也是非洲和阿拉伯世界的第一個地鐵系統。截至2014年，開羅地鐵有1號線、2號線、3號線共三條線路，60個車站（包括3個換乘站），線路總長77.9公里（48.4英里），每天運送約400萬名乘客。
印度有地鐵的城市有兩個,分別是新德里和加爾各答。其中印度新德里的地鐵正式開通於2002年，經過10多年的建設，2017年新德里已經有了7條地鐵線路，貫穿整個新德里市區和周邊衛星城。與古老破舊的印度鐵路相反，年輕的印度地鐵採用了本世紀的新技術和新工藝，完全達到了世界級的標準。
墨西哥城地鐵於1966年動工興建，到2015年，墨西哥城地鐵已有11條線路，總長為202公里，日均客運量為500萬人次。
德國地鐵
越來越人性化的地鐵建設
地鐵給我們的出行帶來了極大的便捷，現在越來越多的城市在建設運營地鐵時，不單考慮解決交通擁堵難題，也把人性化方便服務乘客納入其中。
談到地鐵人性化就不得不提東京地鐵，日本的地下街市非常繁榮，地鐵、商店還有食鋪全部混雜在一起，很多人會迷失方向找不到地鐵售票處。於是政府在這些地下街市設有很多諮詢處，找不到地鐵的乘客只要來到了諮詢處，裡邊的工作人員都會十分耐心指路，甚至會一路小跑帶乘客到地鐵售票口；日本上下班高峰期，為了方便乘客站立，日本地鐵的車廂裡設置了很多的扶手，這樣乘客在高峰時段搭乘地鐵時，不至於沒有扶手而晃來晃去；日本地鐵裡最具人性化的設置，是設有女性專用車廂，通常車廂採用女性化的顏色如粉色等。這些車廂是為了方便高峰期女性乘車使用，但如果不是高峰期時間段，男人女人都可以使用女性車廂。同樣設有地鐵女性專用車廂的城市還有埃及開羅地鐵、印度德里地鐵等。
首爾幾乎所有的地鐵站周邊都是社區的中心點，出了檢票口不遠即可抵達辦公樓、購物場所、休閒去處、醫院、學校……首爾地鐵站的出口設計，最優先考慮的是乘客方便，在地鐵站口醒目的位置都放置有指示牌，上面不僅標有目前所處的位置，而且每個電梯、出口方向、附近公共機關、學校、商場、道路名稱以及距離等都寫得一清二楚。
紐約地鐵是紐約人生活中不可缺少的一部分。在紐約工作或居住的市民，除了有直升機和加長轎車接送的大老闆外，幾乎沒有人不坐地鐵。紐約地鐵票與公共汽車票通用，只要不走回頭路，就可以免費轉乘。因此，通常在紐約只要買一次地鐵或公共汽車票，最多轉一次車，就可以到達任何一個地方。另外，紐約的地鐵站是世界上惟一一個24小時運營的地鐵。
“讓乘客方便乘車”是巴黎地鐵系統努力的方向。巴黎是繁華的國際化大都市，地鐵方便快捷，四通八達。儘管線路複雜，但初到這裡的外國人卻可以憑著一張地鐵地圖游完整個巴黎。巴黎每處名勝附近都有地鐵出入口，並且地鐵出入口處都豎立著巨大的標識牌，多種文字詳細標明瞭站名和附近街區的地圖。在乘車方面，為了縮短乘客等車時間，巴黎地鐵推出“化整為零”方案，巴黎地鐵並不長，通常只有五六節車廂，但列車通過的頻率非常高。在巴黎坐地鐵，未必要在地鐵站裡買票，地鐵站外的自動售票機以及遍佈市內各街區的售票點和酒吧均出售地鐵票。
倫敦地鐵換乘時不用出站，只需要站內即可換乘其他線路。倫敦幾乎所有地區的重要公交車站和地鐵站都建在一棟站舍內，出站就有公共汽車，還有1/3的地鐵車站和小汽車停車場結合在一起，出了地鐵就可以換乘小汽車。另外許多地鐵車站設置在人流集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系。
為了更方便服務乘客，倫敦交通局不久前決定將投入一批新地鐵列車，拋棄了傳統的多車廂設計，將車廂整體打通，在高峰期能夠容納更多的乘客，新地鐵列車的室內沙發比現有的列車更人性化也更舒適，同時，這也將是倫敦地鐵第一次在列車上裝載冷氣系統和Wi-Fi網絡。按照倫敦交通局的計劃，預計將有250列全新地鐵列車在2025年左右完成倫敦地鐵的升級。
莫斯科地鐵運營時間長，發車頻繁，行車十分迅速。莫斯科地鐵列車只要一關門，3秒鐘就立即啟動，高峰時段列車之間的間隔只有45秒，因此莫斯科地鐵高峰時段沒有出現十分擁擠的場面，人流疏導和分流十分到位。
這些城市人性化的地鐵設計，為世界其他城市在建設、規劃、運營地鐵時，提供了很好的借鑑。
閱讀更多 世界軌道交通資訊網 的文章
