2018-11-15 14:34:40 愛集悅車

 上个月，理想制造亮相了旗下首款车型-理想制造ONE，新车定位于一款中大型增程式SUV，官方宣布指导价为40万以内，同时只会提供一个配置和一个售价。新车将于19年4月预售，19年第四季度正式交付。

理想制造ONE

新车特点

综合工况续航里程达到700km，市区工况续航里程达到1000km；

采用增程式动力系统（1.2T增程器）；

整车采用四驱电动平台打造，综合最大功率为240kW（326马力），最大扭矩为530牛米，0-100km/h加速时间为6.5秒。

动力系统：采用增程式动力，大幅提升了续航里程

对于新能源汽车来说，最大的问题依然为续航里程。而理想制造ONE则采用的是难度较大的增程式动力系统。主要是因为增程式动力系统在“三电系统”的基础上，增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统，这对整体的布局，NVH控制以及性能等方面要求都是极高的。

理想制造ONE核心布局

增程式动力系统

理想制造ONE这款车的增程式系统主要由电动机、电池组以及1.2T增程器组成。（增程器供应商为东安动力，电控系统的供应商为汇川动力，而电池组则由宁德时代提供，总电量40.5kWh）。

这款车采用的是前后双电机布局，前轴由两台联合电子提供的电动机，其中一台和发动机连接，充当发电机；另一台直接连接驱动前轴。后轴是一台由博格华纳提供的电动机，最大功率140Kw，直接连接后轴；前后双电机的布置让它拥有了四驱系统，同时综合功率达到了326马力，最大扭矩530牛米。

车辆在行驶过程中，1.2T的增程器是不参与直接驱动电动机的，而是作为一个“辅助”的角色，在一定条件下将热能转换为电能，或者提供给电动机，或者提供给电池组。因此增程器始终处于一个较为理想的燃烧状态，这也是为何采用1.2T小排量发动机的主要原因。

理想制造ONE在不同的行驶路况下有着不同的供电形式，如果不依靠增程器，它的纯电续航里程为180Km。因此在城市路况行驶时（城市普通模式），会优先由电池组供电驱动电动机，尽可能的提升纯电续航里程，如果里程超过了150Km，这时候增程器就会启动介入，优先供电给电动机，保持电量的稳定性。

如果在长途行驶时（高速路况驾驶模式），一般在电池电量剩余30%左右时就会启动增程器，以此来保证电池电量的稳定，避免在后期出现电动机用电量增加，输出不稳定的问题。

而在急加速时，电动机用电量增加，这个时候电池组和增程器的发电系统会同时给电动机供电，保证其动力性能，而当满足了动力需求之后，增程器会将剩余的电量储存在电池中。

充能方式较为丰富，轻松化解里程焦虑

理想制造ONE这款车由于采用增程式动力系统，因此充能方式较为丰富，主要为快充、慢充以及发动机发电三种方式。换句话说，它可以插电充能，也可以通过添加汽油从而达到续航的提升，在目前充电桩并不完善的情况下，增程式动力系统的优势显而易见。

同时热管理系统可以合理的利用增程器的预热，达到降低热衰减的作用，在-10℃的环境中，续航里程衰减可控制在5%，在-20℃的环境中，续航里程衰减仅有7%，使其在冬季仍具备较好的续航能力同时也保证了冬季暖风系统的正常运行。

关于新能源汽车政策补贴

对于我国目前的新能源技术分类来说，增程式是较为特殊的，理论上来说，增程式属于插电混合动力，可以享受国家补贴，不过补贴标准是小于纯电动汽车的。在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。

增程式汽车还有哪些？

由于增程式动力系统的需要对车身布置以及对于储能系统、电力系统等的合理安排，所以整体的难度巨大，因此目前市面上的增程式车型少之又少。

宝马i3增程版

广汽传祺GA5增程版

日产Note增程版

理想制造ONE可谓集成了高颜值、大空间、高续航以及6/7座可调节等特点，它的推出确实在一定程度上可以解决全家长途用车的需求，就像李想说的“……可以去西藏，可以去新疆，节假日的时候，电动车在高速休息区排几个小时充电，你只需要5分钟，就轻松搞定超过500公里的续航……”

不过个人觉得，增程式动力系统，依然是汽车革命道路中的过渡产品，相比于纯电动汽车的充电时间、充电桩的分布及数量、续航里程以及电池组的后期维护、更换等，增程式或者插电式确实符合当下的需求，也成功抓住了纯电动的续航痛点。不过随着汽车工业的发展，未来汽车的燃烧形式肯定会向更清洁的氢能源或者燃料电池等方向努力，不过由于难度较大，所以目前还未能克服。