作為MPV車型鼻祖的克萊斯勒大捷龍，曾經在國內也有過一段風光歲月，那時候國內MPV市場還不像現在車型眾多，僅有的幾款車型裡，大捷龍絕對是標杆級地位，縱使放到現在，依然可以在其它品牌MPV車型上，看到一些大捷龍的經典元素。如今大捷龍捲土重來，新一代中規車型，除了普通燃油版，還帶來了一款插電式混動車型——大捷龍PHEV，作為昔日MPV王者，讓我們一起來看看換裝混動身份後表現如何。
外觀方面，新一代大捷龍無論燃油版，還是混動版，都能給人帶來濃濃的實用氣息。雖然造型上變得圓潤不少，但那種美式汽車特有的粗獷，在細節部分依然充斥著。大捷龍PHEV車型，將燃油版車型上蜂窩狀黑色中網格柵，改為了類似波紋狀造型，與前臉飄逸的鍍鉻飾條融合。大燈與中網連接，柳葉造型比較柔和，遺憾的是氙氣大燈被改為了鹵素，不過LED日間行車燈得以保留。
車身側面，大捷龍同樣採用了更多流暢的線條設計，A柱的傾斜角度更大，同時與車頭的銜接也更加自然。B柱往後保留了傳統MPV的造型，較平直的車頂設計，搭配很有特點的車尾D柱，可以為車內爭取到更多的實用空間。後視鏡採用鍍鉻裝飾，位於車門的位置，能夠提供更開闊的駕駛視野，後視鏡支持電動調節/加熱功能。
左前翼子板上的充電口，同樣是區分車型重要部位。大捷龍PHEV車型為了照顧到車身整體美觀，採用了雙邊隱藏式電動側滑門，二三排車窗使用了深色隱私玻璃，與滑軌的結合很巧妙。車身長寬高分別為5176/2037/1777mm，軸距為3089mm，輪轂尺寸由燃油版的18寸改為17寸，輪轂造型粗壯簡單，採用馬牌輪胎，規格為235/65 R17。
車尾部分，大捷龍PHEV尾部造型比較飽滿，後風擋的設計很有特點，黑色的邊緣處理，營造出隱藏式D柱造型。尾燈簡約大氣，向兩側延展的設計，讓車尾更顯寬大，內部結構與前大燈呼應，點亮後辨識度不錯。車尾E- HYBRID標識，彰顯其新能源身份，該車型沒有配備前後倒車雷達，但好在有倒車影像補充。
內飾方面，雖然新一代大捷龍在外觀上，運用了不少婉約派元素，但車內依然充滿美式粗獷氣息。內飾採用米灰配色，大量帶縫線真皮包裹，觸感較為不錯，同時營造了很好的溫馨氛圍。
三幅式多功能方向盤，採用雙色真皮包裹，這樣的設計是美式豪華車型的一貫作風。方向盤後方設置了多媒體按鍵，支持手動四向調節，以及同級別少有的加熱功能。儀表盤採用機械指針與7英寸液晶屏組合，能夠顯示動力輸出、能量回收、以及續航顯示等信息。
中控部分，大捷龍採用了MPV車型慣用的一體式中控佈局，為前排提供更充足的空間。多媒體系統為8.4英寸觸摸屏，功能上除了基本的導航、藍牙電話等，主流的Carplay、Carlife也均有配備，功能還算齊全。車內配備了主動降噪系統，對MPV車型而言，比較實用。下方按鍵區使用了鋼琴烤漆面板，搭載分區自動空調，採用按鍵式控制，較為便捷。
車內後視鏡配備的廣角鏡片，方便照看後排乘員情況。前排真皮座椅寬大厚實，能夠提供較為不錯的乘坐體驗，主副駕座椅均配備8向電動+4向電動腰託調節。
對於一款MPV車型而言，第二排座椅的舒適性不會輸給前排。引進國內的中規版本，在座椅下方增加了軌道，供座椅前後移動，與美版相比，由此犧牲掉了座椅向地板內部的收納功能。而大捷龍PHEV車型，因為佈置了電池，無論美版還是中規版本，都不提供第二排座椅收納功能，也少了第二排地板隱藏式儲物格。第二排配備了小桌板和觸摸屏，收納設計很巧妙，系統接口也比較豐富。
第三排座椅舒適性也沒有太落下風，三個座位都配備了獨立頭枕，同時支持靠背角度調節，擁有獨立空調。三段式天窗，採光面積足夠大，第三排乘坐也不會感到壓抑。
大捷龍PHEV後備廂地板有很深的凹槽，可用來收納第三排座椅。在滿載的情況下，也能有不錯的載物能力，後背廂內部有專門收納充電線的空間。
動力方面，大捷龍PHEV採用e-HYBRID插電混動系統，由3.6L V6自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器、16kWh電池組以及控制單元組成。在這個小排量渦輪化的時代，克萊斯勒依然堅守著大排量自吸路線，發動機最大功率180kW(245PS)，最大矩310N·m。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛。
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