事實證明，Acura手上有這樣一個R型車，讓我去年年底去拉德伍德舉辦的復古主題活動。所以這是一家日本公司有機會贏得德國汽車愛好者的心臟，有人認為這是有史以來最好的車型。使Integra Type R特別之處的公式很簡單。
高轉速自然吸氣式直列四缸發動機與緊湊型五速手動變速箱配合，並通過前輪發動動力。這款車重量輕，其操控性和技術靈感來自本田和謳歌的賽車體驗。
對於這個20世紀90年代的孩子來說，他的大部分職業生涯都是在廣泛的渦輪增壓時代，而R型的超高紅線已經習慣了。包裝渦輪增壓器的許多新車傾向於在功率帶中使其功率較低，最致命的衝擊力在2,000轉/分左右。我花了我最初的時間小心翼翼地探索Integra的動力傳遞 - 我把它開回家並將它停放在我的車庫裡比我以前駕駛過的任何東西都要小 - 然後在第二天早上開始打開它之前。就在那時，我發現了炒作的全部內容。
當VTEC--可變氣門正時和升程系統在兩個凸輪輪廓之間切換 - 第一次接合時，頓悟就來了。（不，我不會說出來，喲。）我從聖莫尼卡的太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway）與10號隧道連接起來的隧道，在第三檔減速進入油門，然後將轉速針向紅線方向移動。當凸輪輪廓發生變化時，發動機音符從愉快的咆哮狀態轉移到可以撕裂天空的直接嚎叫聲中。真是太棒了，我真的發出了自己的原始尖叫聲。
像許多出生在90年代的人 - 特別是在西海岸 - 我在一輛日本汽車中長大，所以Integra Type R的內飾是我童年時代的爆炸，直到布座的氣味。謳歌的博物館車是如此純淨，以至於所有的旋鈕和控制裝置都具有原始的緊密性。我把原來的收音機調到了我最喜歡的電臺，當Foo Fighters的“Everlong”開始播放時，轉換到2000年代早期的男孩賽車已經完成了。這輛車是完美的時間膠囊，可以讓我自己在Rad Era的盡頭。
鑑於去年巴雷特 - 傑克遜拉斯維加斯拍賣行售價超過6萬美元的車型不到2000英里，收藏家市場開始認識到這款前輪驅動性能轎跑車的重要性，它有助於那些熱愛過的人們他們現在正在賺錢。在我的週末以一個原始的例子，我可以有權威地說，這個謳歌是真的。
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