事实证明，Acura手上有这样一个R型车，让我去年年底去拉德伍德举办的复古主题活动。所以这是一家日本公司有机会赢得德国汽车爱好者的心脏，有人认为这是有史以来最好的车型。使Integra Type R特别之处的公式很简单。
高转速自然吸气式直列四缸发动机与紧凑型五速手动变速箱配合，并通过前轮发动动力。这款车重量轻，其操控性和技术灵感来自本田和讴歌的赛车体验。
对于这个20世纪90年代的孩子来说，他的大部分职业生涯都是在广泛的涡轮增压时代，而R型的超高红线已经习惯了。包装涡轮增压器的许多新车倾向于在功率带中使其功率较低，最致命的冲击力在2,000转/分左右。我花了我最初的时间小心翼翼地探索Integra的动力传递 - 我把它开回家并将它停放在我的车库里比我以前驾驶过的任何东西都要小 - 然后在第二天早上开始打开它之前。就在那时，我发现了炒作的全部内容。
当VTEC--可变气门正时和升程系统在两个凸轮轮廓之间切换 - 第一次接合时，顿悟就来了。（不，我不会说出来，哟。）我从圣莫尼卡的太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway）与10号隧道连接起来的隧道，在第三档减速进入油门，然后将转速针向红线方向移动。当凸轮轮廓发生变化时，发动机音符从愉快的咆哮状态转移到可以撕裂天空的直接嚎叫声中。真是太棒了，我真的发出了自己的原始尖叫声。
像许多出生在90年代的人 - 特别是在西海岸 - 我在一辆日本汽车中长大，所以Integra Type R的内饰是我童年时代的爆炸，直到布座的气味。讴歌的博物馆车是如此纯净，以至于所有的旋钮和控制装置都具有原始的紧密性。我把原来的收音机调到了我最喜欢的电台，当Foo Fighters的“Everlong”开始播放时，转换到2000年代早期的男孩赛车已经完成了。这辆车是完美的时间胶囊，可以让我自己在Rad Era的尽头。
鉴于去年巴雷特 - 杰克逊拉斯维加斯拍卖行售价超过6万美元的车型不到2000英里，收藏家市场开始认识到这款前轮驱动性能轿跑车的重要性，它有助于那些热爱过的人们他们现在正在赚钱。在我的周末以一个原始的例子，我可以有权威地说，这个讴歌是真的。
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