霸王瀦臉
☆本田CRV的機油門事件對於以賣發動機送車的本田而言，無疑於狠狠打了本田一個耳光，本田在機油門事件發生後，給出的解決方案也讓人感覺缺乏誠意，並且自相矛盾。
首先本田承認1.5T發動機可能存在設計上的缺陷，但是並沒有闡明具體的原因，並且在官方公告中，本田先是稱機油液麵超過上限30mm不會對發動機帶來不良影響，之後又稱機油液麵超上限21mm可能會出現發動機故障燈亮（缺火），前後矛盾。
本田對於CRV機油門事件的解決方案是1、刷ECU，2、修正機油尺，3、修訂用戶手冊。對於後兩條解決方案，在小編看來本田無異於掩耳盜鈴，等於允許機油增多的存在。而刷ECU也只是從軟件上來改變發動機已經調教好的參數，控制發動機機油的增多。
而修改ECU的參數，肯定會影響到發動機的動力性、燃油經濟性和匹配，大多數私家車主刷ECU都是想提高發動機的動力，壓榨發動機的最後能量，而本田的做法明顯是控制發動機的極限工作時間，讓發動機活塞運動趨於溫和，以減少溼壁現象產生的貼附燃油進入曲軸箱。所以在刷了ECU後車輛出現動力下降的情況也就在所難免。
對於本田CRV機油增多的原因，大部分人認為是溼壁現象產生的燃油被活塞環刮到曲軸箱，導致曲軸箱中機油增多。特別是發動機冷啟動時，ECU會增加供油量來提高燃燒室混合氣的濃度，幫助發動機點火成功，這時會有更多的燃油貼附在缸壁上並隨著活塞的運動進入曲軸箱。本田這次的刷ECU處理也是調整點火的時間，儘快幫助發動機升溫，控制溼壁現象的產生。
也有觀點認為是發動機燃燒後產生的水蒸氣並沒有及時的完全排出去，這部分水蒸氣跟著活塞的上下做功進入曲軸箱，導致發動機機油增多。並且在發動機低溫時，這些進入曲軸箱中的燃油蒸氣和水蒸氣不能很快的蒸發並通過曲軸箱的通風系統排出。導致機油的增多。所以北方的車主出現機油增多的現象要多於南方的車輛，而車輛經常的短距離行駛，更會加重機油增多這一現象。
車輛在召回刷ECU後動力出現下降的情況，目前來看還沒有很好的解決辦法，只能再次刷ECU的數據，讓ECU參數恢復到原始的匹配。至於有沒有更好的解決辦法，就要看本田官方的後續動作了。
朱博士白話發動機
都說事溼壁現象的原因，問題那麼多直噴渦輪機怎麼就你們幾家出問題，加上這幾項明顯搪塞問題的召回方案。看來在利益年前誰的臉皮鬥夠厚。這款L15B發動機的問題到底出在哪裡。本人覺得本田心知肚明只是不想說出來而已，因為本田2.0T發動機和1.5T發動機使用的技術簡直一毛一樣奇怪的就是2.0T就是沒問題，你說神奇不神奇。在本田內部1.5T發動機被定義為高性價比發動機，既然是高性價比 那就肯定使用一些勉強夠用的材料，但是這些材料在極端高溫的環境還能不能保持穩定的性能，，那就問問本田有沒有實驗到家吧
赤兔評車
本田crv 多機油，暖風不熱，生級後動力下降，暖風還是不熱，而且油耗超高，真是坑人的本田
圓太陽716
扭矩調教低了，缸壓力就低了，噴油少了，流失的汽油霧也就減少被壓入機油艙~
自然動力就下降了~
Hades行屍
機油增多問題根源是活塞環開口漏氣量大，為了不出現像大眾奧迪等燒機油降低了曲軸箱通風，汽油與水汽揮發慢，機油乳化增多。本田根本解決不了。機油增多與燒機油沒有我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術都解決不了。
乘風踏浪33
憶城品鑑
這麼簡單的問題老提出來，過度壓榨動力的結果，試問F1的發動機能用多久？動力確實了不得
噤若寒蟬11
召回升級應該會有相關的文件啊？按照你的描述，他們對車輛ECU的數據做了更改，功率減小了
汽車售後服務總監
這個發動機設計先天不足，所以買了就是踩到了屎笆橛子，只有忍著，人要學會忍，因為你自己平時辦事說話也做不到滴水不漏，別人也在忍著你
撒了吧
從新刷了ecu把功率調低了。
