近年來，靖江集中整治電動三輪車、電動四輪違法上路行駛，一方面，對於加強交通安全管理、確保城區通行秩序良好有著正向的影響；但另一方面，對於已經購買了三、四輪電動車的車主們，以及經銷商來說，卻是有苦難言。不少人質疑：不讓開上路，為何又要賣？百姓花了冤枉錢，豈不是買了廢鐵回家？
一個好消息告訴大家。繼低速電動車大省山東發佈低速電動車管理通知之後，江蘇近日也發佈相關管理通知，將在2019年開春後逐步落實！
從當前的政策來看，沒有任何一個省份禁產、禁行、禁銷低速電動車！反而，均出臺3到5年不等的非標低速車過渡期，為國家標準出臺做鋪墊。
一、企業生產、銷售必須合法合規
無論是生產主體的資質還是銷售產品的認證，都需要與國家標準掛鉤。但由於低速電動車國家標準還未出臺，因此低速電動車的企業准入在本次通知中沒有提及。
但是明確提出，嚴禁生產銷售不合標準的電動車、嚴格電動自行車登記上牌。從源頭上切斷，也能更好地保護消費者權益。
二、非標低速電動車獲得最多5年過渡期
年後低速車將可能逐步推行帶牌銷售，方便群眾登記上牌。且對領取零食信息牌的電動車實行過渡期管理，設置不超過5年的過渡期，積極穩妥地實施淘汰報廢，引導不符合標準的電動車逐步退出。
三、國標出臺前沒有任何關於低速電動車銷售的限制政策。
因此，經銷商在管控好庫存的同時應該抓住機遇，經營好當地市場，穩紮穩打地做好當地市場！
網友評論：
不超過5年的過渡期，循序漸進地引導不符合標準的電動車逐步退出，這對於消費者、廠家而言，也算是有一個合理的緩衝過程。按標準執行，更多法律法規的約束，不僅是大勢所趨，也是本著對大家生命安全負責任的態度。
在相關政策出臺和完善之前，電動車主也需要遵循相關規定。如電動三四輪車需遵循城區電動車進行路段規定，不運營載客；電動自行車遵循非機動車行駛規定，不超速、不佔用機動車道。否則，在違反相關規定發生事故的情況下，不僅要承擔相應民事責任，還可能危及自身生命安全。
最後，一起期待靖江電動車逐步規範化，為靖江百姓帶來更多便利、且保障安全！
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