說起購買汽車，我想大部分的國人都會優先考慮德系車和日系車。平心而論，日本和德國在造車的水平上確實達到了世界領先的水準，德系車經久耐用，厚實耐造是最大的優點，因此很多的德系車型被用作教練專用車，而日系車則是主打省心省油，以超高的燃油經濟性聞名世界，像豐田的卡羅拉就是最好的代表，一直以來都是被世界的人民所認可，成為了世界銷量第一的車型。不過當大家提起國產車的時候，卻都是紛紛搖頭，很多人都不認可國產的技術水平。當然這也不能全怪大家，畢竟這種思想在很多的人的腦袋裡根深蒂固了，一時之間很難改變過來，在加上這幾年來國產推出了一系列轎車都出現了叫好不叫賣的狀況，所以這種思想就更深入人心了。其實上國產並不是那麼不入流，曾經的比亞迪F3就是最說服力的車型，公認的省油王，經久耐用，暢銷156個月無人噴，完全不輸現在的合資汽車。
說起比亞迪的F3，我想不少的國人眼中的神車，從2005年上市至今，已經暢銷了13年156個月了，共售出200萬輛。如此驚人的數據讓不少合資車都為止顫抖，不僅如此，大家對這輛車的評價還很高，幾乎沒有人噴過這輛車。因為這輛車不僅經久耐用還很省油，最主要的還很便宜，國產僅需4萬起，非常符合當下國人的消費理念。不過隨著社會的發展，曾經月銷量高達3萬加的比亞迪F3卻開始乏力了，銷量開始猛跌，在今年的5月份銷量僅僅只有4千輛，那麼為什麼會出現這樣的狀況呢，其實其中的原因有很多。
首先的話，比亞迪車企也不夠重視，因為現在的比亞迪偏向於新能源汽車的開發，側重點轉移了，自然很多方面都會太周全，其次的話就是外觀方面的設計，國人一直吐槽比亞迪的BYD車標難看，可是這輛車經歷了幾次換代後並沒改善這個問題，如果能像“王朝”系列的車型一樣，給比亞迪F3換上一個全新的車標，我想這輛車可能會在銷量上更上一個檔次。還有的話就合資力量的衝擊，像合資車中的豐田威馳，現代瑞納，雪佛蘭的賽歐等車型，因為掛上了一個合資車標籤並且售價還很低廉，導致比亞迪F3的市場競爭力慢慢的減弱。
再者的話，毫無特色的內飾設計絕對是這輛車銷量暴跌的罪魁禍首之一，整個內飾的設計非常的中庸與廉價，特別是中控臺上那個泛黃的顯示屏，看上去非常的不入流，完全和當下年輕消費者的審美觀背道而馳。不過話又說回來，畢竟是一輛4萬元起的車型，經久耐用，油耗低已經是同級車中最大的亮點了，作為消費者的我們也不能太苛刻了，國產能做到這樣已經是非常了不起了。
動力上的話，這輛車搭配的是1.5L的自然吸氣，當年的時候百里油耗僅需4.7L，無疑是公認的省油大王。總體上來評價這輛車，外觀的表現一般，內飾的設計稍微有點廉價，不過這輛車的最大優點還是經久耐用，超高的性價比，以及不錯的油耗表現，說句實在話，在當下油價達到7塊多的時代，省油無疑是最大的賣點，所以啊，對於想購買一輛上班代步車型的消費者，這輛比亞迪F3或許是一個很好的選擇。
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