古有三國鼎立之風雲陳跡，現有三足鼎立之豪華車市。伴隨著2018年的結束及汽車銷量數據的流出，豪華汽車在華的大體態勢已經“浮出水面”。其中，奧迪、奔馳和寶馬分別以61萬輛、51.2萬輛以及46.6萬輛的成績位居前三甲，再續豪華品牌在華的三足鼎立故事。
在華銷量冠軍已成白紙黑字 但第一之爭從未停止
第一之爭向來都不會輕易拱手相讓，雖然61萬輛的“成績”令奧迪成為豪華陣營單一品牌的銷量冠軍銷量冠軍，但奔馳則表示“太年輕，太簡單”，把自家Smart的銷量加入後達到67.4萬，得意宣稱自身已穩坐豪華品牌銷冠寶座三年。“社會寶馬哥，人狠話不多”，寶馬直接把MINI以及勞斯萊斯請出，以249萬輛碾壓前兩者，並表明連續15年全球蟬聯全球銷量第一的豪車集團身份。
客觀而言，在奔馳、寶馬不加入子品牌的銷量情況下，奧迪毫無疑問是那位勝出者。銷量的好壞並不能完全代表品牌以及產品的優劣，價格優惠、親民度以及經銷商銷售能力等方面都與之息息相關。根據第三方乘聯會白紙黑字的數據顯示，豪華車在華銷量冠軍已頒給奧迪，但奔馳和寶馬的“掙扎”似乎在很好地表態：“豪華車的第一之爭，我們是認真的！”
奔馳、寶馬以及奧迪三者在2018年的銷量概況及其原因
奔馳在2018年的前11個月份保持高歌猛進，銷量佔據BBA的榜首，但無奈奧迪“於沉默中爆發”，12月份逆轉奪冠，但奔馳的的改變是我們有目共睹的。一方面，迎合中國消費者的新一代C級進行了加長“改造”，創下單品銷量紀錄；另一方面E級以及S級對豪華重新定義，得到很多消費者的青睞，令它們取得不錯的銷量成績，兩者均有10%以上的增幅。
有人歡喜有人愁，寶馬雖然與豪華品牌第四名的凱迪拉克相比多出23.8萬輛的銷量優勢，穩居豪華汽車品牌的前三，但在BBA裡銷量卻處於下風。主要原因有二，其一是近年寶馬發動機屢遭投訴，造成品牌好感度有所下降；其二是全球召回事件中，對中國區別對待，讓消費者為之心淡。但聰明的寶馬把精力擺在產品佈局上，在智能化、電動化等方面作出新舉措，卓有成效。
奧迪在BBA裡面的銷冠之位實至名歸，主要得益於三方面因素：第一是奧迪與經銷商的矛盾的解決避免了自亂陣腳的尷尬，在2018年年末全國經銷商給力的表現、巨大的優惠下成功反超奔馳；第二是奧迪為中國量身打造的“L”版車型可謂“因地制宜”，此外價格優勢也是它出色銷量的保障；第三是奧迪豐富且嶄新的車型陣容為消費者提供了更優質的選擇，其中A4L、A6L和Q5L年均銷量均破十萬正是它實力的證明。
總結：
BBA在豪車品牌裡面仍保持三足鼎立的局面，顯然大多國人對待豪華車的態度上更看好BBA。奔馳的豪華、寶馬的操控和奧迪的科技以及四驅等產品亮點都已深入人心，三者也都以各自優勢在不斷競爭中成長。2018年的BBA豪車銷量排行僅具參考意義，BBA之間任一成員有半點差池都會拉開巨大的差距，寶馬的負面新聞就是很好的例子。但BBA的品牌底蘊深厚，產品力比二線豪華品牌更出色，相信在未來很長一段時間裡都將維繫這種“三足鼎立”的關係。然而在新的一年裡，二線豪華品牌能否進一步的向BBA靠攏？BBA在產品之間的博弈又會否激烈到新的層面？今年的銷量冠軍又將花落誰家？值得我們靜觀與期待！
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