精裝版輕客-福特途睿歐，扒一扒這臺有實力但並不應該出現的MPV。

江鈴福特途睿歐出身比較尷尬、定位並不合理，作為MPV同價位有更優秀的選擇、作為準房車使用空間又小了一些，GM8和全順新世代是途睿歐無法超越的對標車型。

途睿歐的本質是福特新全順的MPV版，升級點為增加左側側滑門、使用同色保險槓、輪轂使用鋁合金、外觀內飾小改升級，這種模式和奔馳威霆與V級的定位類似，但錯在威霆是商務型MPV、V級是高端版，而全順已經是深入人心的輕客，輕客與MPV相比作為商務用車級別還是低一級的。

全順指導價12.64-16.99萬，發動機為2.0T汽/柴油、分別匹配MT/AT、柴油只有MT；
途睿歐指導價17.69-26.58萬，發動機只保留了同款2.0T汽油匹配5MT、6AT；

升級點只有外觀內飾和門、其次是後懸架使用了空氣減震，客觀的說品質提升顯而易見，但4976*2032*1990的尺寸仍舊是輕客的既視感，而且差價過大升級點的價值也不對等，在展廳兩車一對比這點購車熱情幾乎被完全打消了。

定位不合理可以看做是途睿歐失敗的主要原因，這臺車至少有超過一個季度看不到月銷量了，銷量最差的一臺是月銷3臺仍不見途睿歐，年末清庫存各個品牌都在衝擊銷量途睿歐走到這一步基本完結了。

20萬左右的MPV目前最理想的選擇傳祺GM8，動力級別並不比途睿歐高但自動擋是標配，其次航空座椅、多功能座椅、低配單側自動門、中高配雙側自動門，而且懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，主打舒適和駕乘品質的MPV傳祺GM8基本碾壓途睿歐。

追求多功能用途的話途睿歐內部高度不足、車身長度太短，想要有準房車的使用體驗需要切割頂棚再做升頂、座椅佈局也要改動，這些改裝都是違規的；所以對於玩家而言全順新世代仍是不二之選，5.7米長軸中頂選擇七座落地就是房車坯子，座椅不改動佈局只改位置後排有很充足的空間可以佈局床車、組合櫃甚至盥洗室，實用性非常高。

而且漸變鋼板彈簧霍奇斯基懸架舒適性並不差，雖然只有MT但房車公路旅行大部分時間不堵車也不會為MT感覺吃力，實在頭疼至少還有自動離合器可以改裝，在新世代的優勢面前新全順和途睿歐實用性非常一般。

所以不論從哪個角度來看途睿歐都沒有足夠的性價比，需要MPV代步20萬左右可以考慮GM8、商務用車當然還是GL8，真正玩車選擇新世代體驗會完全不同，途睿歐是否值得選擇呢？

天和Auto

你完全可以把途睿歐看成是新全順的高配置版本。新全順只有高配置有自動擋，而途睿歐只有低配置沒有自動擋，當然還有些諸如倒車影像、影音系統、安全配置方面途睿歐也要比新全順更齊全，途睿歐尾門是掀背，新全順是對開。

最關鍵的是途睿歐同樣在前驅，後非獨立懸掛的基礎上使用了後空氣減震，在沒有改變車輛結構設計的情況下讓途睿歐對比後鋼板彈簧的新全順在不同載荷的狀態下都可以提供不錯的乘坐舒適性。可以說在後排的行駛舒適性方面甚至不輸給奔馳威霆。

途睿歐畢竟是在商用車平臺上開發而來的，歐洲管這種車叫Van，就是我們說的箱貨。可能在國人眼裡這一下子就拉低了檔次，但從實用性的角度來說，消費者買來當7座MPV開，比GL8那些傳統的MPV空間可大多了，高和寬都在2米左右，這點比大部分MPV都有絕對的優勢，但長度卻不到5米，軸距在2.9米依然能保證它的靈活性可以和一輛B級轎車媲美。

總體舒適性不降返升，想想MPV的最後一排三個座椅對比途睿歐的最後一排沒有幾個能勝出的。對於廠商來說，在一個平臺上既可以出封閉貨車，又可以出大尺寸有競爭力的MPV兩種定位完全不同的產品還各有優勢，又節省了大筆研發和測試的經費，何樂而不為呢。

說說缺點，這車畢竟是城市快運的底子，採用的是前輪驅動，從城市物流體系來說沒毛病，車子製造成本低，傳動系統緊湊，平地拉泡貨動力響應比較直接。但改造成舒適性更好的MPV之後自重已經超過了2.2噸，很多人去試車的時候肯定不會滿載，空載平地跑跑，即便前驅200馬力的2.0T+6AT也容易讓人獲得好感。如果再滿載7個人和行李去跋山涉水，甚至走走高海拔地區。那麼這種驅動形式的效率就差強人意了。在這方面貴幾萬塊錢的奔馳威霆同樣2.0T+7AT後驅就坦然的多。