机器人4888784
现代汽车，有很多消费者觉得只是好看而已，并没有什么先进技术，与日系车德系车相比相差甚远。甚至在很多朋友眼中韩系车已经被自主品牌汽车打败，销量大跌。事实是这样吗？韩系车真的这么不堪？
韩系车也是经历了模仿和逆向开发的阶段，不过目前韩系车已经完全摆脱了模仿和逆向开发的路子，已经能完全独立自主研和发生产汽车了，并且也取得了非常不错的成绩。目前的韩系车是继德系车、美系车、法系车、日系车之后的第五大车系，每年销量也在800万台左右，在汽车高度发达的欧美地区特别畅销。
韩系车上还有很多日系车的影子，价格比较的便宜，尤其是近年来韩系车国内销量大跌以后，汽车定价偏低一些。韩系车非常的省油，质量也很稳定可靠，但是底盘扎实程度一般，操控性和高速稳定性逊色一下。相较于主流日系车而言，韩系车的保值率也会差一些，主要就是品牌影响力不足。
韩系车与德系车相比，还是存在很大差异的。韩系车造车理念与日系车相近，注重燃油经济性和质量稳定可靠性，在驾驶乐趣方面与德系车还是存在较大差距的。从历史底蕴来看，韩系车更像是毛头小子。保值率和市场认可度方面，德系车可以说是佼佼者。尤其是在高端豪华品牌方面，德系车更是拥有优势。
与自主品牌汽车相比，韩系车的优势也比较的多，在三大件质量稳定可靠性方面，要比自主品牌汽车好很多。价格方面韩系车非常的有诚意，甚至到了我们自主品牌汽车的价格区间了，其性价比不言而喻。虽然自主品牌近年来发展不错，但是与韩系车还是存在不小差距的，千万不要小瞧了韩系车，能够在欧美地区畅销，足以看出其实力还是非常强大的，而我们自主品牌汽车还不能够拿出一台优秀的发动机和变速箱，而韩系车是沃德十佳发动机的常客。
韩系车与日系车还是有很多相似点的，与德系车相比存在不小的差异，与自主品牌汽车相比也有不小优势。抛开名族情节等其他问题，单纯说车汽车的话，韩系车还是比较值得敬佩的，还是可圈可点的，虽然起步比我们自主品牌晚，但是能够发展到甩自主品牌汽车几条街，确实值得深思学习。
小强说说车
韩系车给人印象最深刻的当属老伊兰特索纳塔等车，作为出租车私家车村镇级公务用车曾经是相当火爆的，之所以能够火爆的原因应该有三点：
初期韩系车技术落后依靠逆向，量产车使用的发动机变速箱技术相当保守，故障率也就相当低。这点实际和中期的国产车非常相像，只有稳定才能打开市场。
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设计语言在同期有一定领先，至少比依靠逆向的国产车有一定优势，原创设计总是令人尊敬的这点绝不否认，即使是韩国品牌。
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合资品牌本身的加分项，韩系车火爆的阶段基本迎合了“韩流”，从衣食住行到影视文化以芒果为首均在大肆宣扬韩国传统文化，在这一阶段太多人从内心崇尚韩国货。
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有这三点优势的韩系车在汽车保有量激增的年代即使是刚果的汽车品牌只要有美系车的扶持都能火爆，这一阶段的韩系车也是做到了皮实耐用。
不过随着其他车系新一轮的技术升级以及国产汽车品牌的厚积薄发逐渐显现出的优势，韩系车在近几年几乎全面沦陷了。
双龙汽车只是过客可以不用关注，起亚汽车基本是同平台使用同样动力传动总成的现代车换壳，以设计使用不同风格差异化定位博取年轻消费者的眼球；现代汽车当然是韩系车的支柱，但发动机技术明显落后于德美系车即使中系车也已经赶超，动力从模仿日系使用L到迎合市场使用T均出现过严重质量稳定。
变速箱现代有理想的AT机型，但针对国内市场投放的车型多用干式双离合，作为双离合变速箱的普及企业大众汽车都做不到能让干式可靠稳定，后起的现代又怎么可能克服这一问题呢？所以也才有途胜双离合逾十万台车的召回。
实际这只是韩系车对国内消费市场的区别对待，而且质量问题并不是最严重的问题，车身结构本身的不合理让韩系车在IIHS的数据里常年位居事故死亡率高排名的前几位，合资国产韩系车在这种基础上对车身钢材和主被动安全配置还有明显简配缩水。
大部分韩系车没有后车门防撞杆和后防撞梁，新晋上市的菲斯塔貌似是连前防撞梁都没有的，安全级别比前置后驱的微面不高；框架结构应该用1000Mpa以上钢材加强的位置也少有车型进行过加强，这种安全级别的车在十几年前国内消费市场汽车文化相当不成熟的年代还能有所建树，但随着汽车知识普及注定很难在得到认可。
韩系车和日系某些品牌相似，针对的市场只能停留在汽车文化发展的初期，在这片市场发育之后只能找寻下一个目标了，也许是印度也许是埃及呗。
天和Auto
韩国车的整体品质还是可以的，现代起亚集团全球销量达到700多万，全球排名第五，
这个不是靠水军吹出来的，你要知道排名第一第二的大众和丰田一年也就1000万左右的销量。
韩系车的特点和日系车很像，都是漆面比较薄，做工用料比较省，但性价比明显韩系车更高。三大类耐用性和日系车差不多，都是属于比较省心耐用的类型。但韩系车在细节上不如日系车，比如地盘调教，车辆的防锈处理，明显要略逊于日系车，也没有日系车油耗低。
而德系车和韩系日系是完全不同的类型，德系车非常注重车身的工艺，漆面和防腐喷涂厚度都要比日系韩系好，车辆隔音效果也更好，车辆的做工用料没有日系韩系车那么省，车辆驾驶质感也明显更好，也很少出现韩系车内饰异响的问题。虽然德系车在发动机变速箱故障率方面不如韩系和日系车故障率低，但车身的工艺绝对是要更好的。 售后服务技术总监
现代车最知名的就是伊兰特
说来说去现代也就是这个拳头产品，伊兰特第X代换个名 在中国卖的也算比较风光了。
第四代悦动 第五代朗动 第六代 领动
客观上，韩系车已经跌落一线合资品牌，优惠力度大已经到了二线合资车的水准。
韩系车的配置不能说特别给力，颜值倒是一贯的好口碑。
韩系学双离合和涡轮机交的学费不少：
双离合顿挫就罢了，干式双离合之前的过热可不少。
比如起亚的过热保护，还有现代的顿挫。
1.6T 不仅是干式双离合 还有机油增多
韩系整体品牌塑造就歪了
塑造豪华不成功 酷派这个小跑车也不怎么样。
比如高端的现代捷恩斯 时间短 入市太晚。韩系车=廉价车思想已经根深蒂固。这和铃木的悲催状况一样。一提铃木就想到奥拓，想吉姆尼的只能是少数人。大众=德系车=铁皮厚的思想大有人在。丰田=开不坏 本田=动力强 日产=大沙发
榛名说车
个人略见
一：历史原因，韩系车进入国内市场太迟，德系日系已经先入为主，从而致使品牌认知度方面韩系车就弱一点。
二：缺乏豪华品牌衣钵。德系日系都有自己的豪车品牌，而韩系汽车可以说没有豪华品牌。
三：中国人的心结，韩国弹丸之地，能出什么好产品。
总之，韩系车输在了缺乏品牌底蕴上面。但韩系车综合性能比较稳定，一般五年八年甚至十多年大毛病没有，家用强烈推荐。
新时代农民工588
首先感谢悟空问答给了我一个能帮大家解决问题，互相交流，互相学习的平台。天下车友一家亲。
韩国车走的是外形跟数据好看的路线，一切看起来都是那么的完美，那么的无懈可击。也因此在以前国产车还在尿尿和泥玩的时候杀入了中国市场，让看惯了德系单调的国人为之一振，以前的销量很好的就是因为这个原因。但是后来由于市场反馈回来了，之前买韩国车的车主开始吐槽了，什么噪音开始变大，油耗大，动力弱，内饰开开异响无法解决等等。韩国开始也是走的我们现在国产车的路线，抄袭别的。在发动机的制作工艺上没有日系的精良，在设计上又最求日系的节约化，导致强度没有美系德系的大，两头学两头都学不到精髓。现在我们自主品牌已经发力赶上来了，吓的韩系的车新款没有卖多久就会官方降价，这样一来先买的车主就不开心了，导致韩系二手车价格也不保值。差的其实也不多，只不过被网络故意的抹黑了（谁让棒子抱紧美国人大腿的呢）。
希望我的回答能够帮到你，如果朋友们有不同的意见欢迎在评论区给我留言，欢迎关注我，遇到问题我们一起来讨论解决。
大半个农村人
我自己14年1月买的现代名图 开了5年 大概10万公里了 基本就是正常的保养 小毛病没有 就是悬架有点硬 过减速带不是很舒服 走高速也不飘 高速挺省油的 市区一般 反正总体觉得还可以 买了也不后悔
杨哥6858
现代起亚质量很好，安全评价高
gwf6
韩国车质量差，投诉率很高
rossi46ymh
现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。
