陸路交通管理局（LTA）軌道工程高級總署長沈偉明接受新華網新加坡頻道的記者專訪
新華網新加坡頻道7月8日電（記者吳婷婷）作為世界最成熟的建築工程市場之一，新加坡幾乎吸引了這個行業最優秀的參與者。在激烈的競爭中，近年來一批中資企業脫穎而出，成為市場一股生力軍，打破了以往日韓、歐洲企業雄霸的格局。作為所有軌道交通項目的業主，陸路交通管理局（LTA)是如何選擇承包商的，中資企業為何頻獲訂單？未來新加坡軌道交通規劃還將為市場參與者帶來何種機遇？帶著這些問題，新華網新加坡頻道記者近日專訪了LTA軌道工程高級總署長沈偉明 。
問：中國企業近年來越來越多地活躍在新加坡軌道交通建設市場，如何看待這個趨勢？
沈偉明：雖然沒有具體數據，但可以說近年來中國公司參與新加坡地鐵軌道交通建設呈明顯增長態勢，我認為這是一個積極的現象，新加坡正在大力擴張軌道交通網絡，需要更多有實力的承包商加入。
在招標之前，LTA曾在歐洲、亞洲推廣項目，所以我們能夠引入經驗非常豐富、有競爭力的承包商和諮詢機構，這其中包括國內，也包括國外的企業。2013年末，LTA發佈了“2013陸路交通總規劃”, 設定了到2030年實現地鐵軌道交通網絡翻倍的目標，這意味著在未來幾年我們將有更多的項目推向市場。
問：在最近湯申線的一輪投標中，LTA將價值3.68億新元的大單給了上海隧道，這是該公司第二次中標該線項目，對目前所有的在建線路以及未來規劃的擬建項目，LTA選擇承包商的標準是什麼？為什麼這些中資企業在激烈的競爭中得以入選？
沈偉明:我們選擇承包商的程序非常透明，主要是參考他們的過往項目，尤其是在深度開鑿以及隧道挖掘方面的經驗。剛剛中標的上海隧道,包括之前中標的幾家中國公司，都是因為有豐富的相關經驗才會入選。
從目前在建的項目來看，市區線3期，有包括上海隧道、中國建築在內的多家的中資企業參與參與；大士西延長線主體工程給了上海隧道和中鐵11局；湯申線上，中國水電、上海隧道和中鐵5局都有項目。可以看出，中國公司已經開始大量參與我們的軌道交通網絡建設。
問：對承包商來說，除了過往經驗，我們還有什麼其他標準和要求，尤其是在安全和環境方面？
沈偉明：在安全標準方面，新加坡的要求可能和中國有一些差異。LTA一直告訴承包商，無論他們來自中國、歐洲還是亞洲其他區域，一定要保持最高的安全標準。另外， LTA也會派駐小組駐紮工地，不會容忍任何的不安全操作。一旦發生問題，我們會要求停止施工並介入調查。與此同時，LTA也非常重視環境保護，我們要求承包商和分包商在施工期間一定要重視汙水排放，並且防止積水給伊蚊生長的空間。從目前中國企業的操作來看，我們是滿意的。像上海隧道，經過在新加坡市場多年的深耕，安全標準已與日韓知名企業比肩。
問：除了工程承包領域，LTA在列車採購方面也與中國企業有合作，近期剛與中國南車再籤大單，選擇他們的原因是什麼？
沈偉明：我們有非常嚴格、透明的採購流程，重視產品質量也非常關注價格。這一訂單是日本的川崎重工和青島四方共同中標。在此之前，在LTA為東西線和南北線添置新列車的過程中，這兩家公司也有參與。我必須說他們提供的產品質量很好，所以這次在湯申線—東區線列車的競標中，他們憑藉優質的產品和最低的價格得以中標。
問：為解決城市交通擁堵問題，中國目前也在大力擴張地下軌道交通網絡，新加坡在這領域有很多經驗，過去雙方交流情況的如何？未來是否有在中國進一步發展的計劃？
沈偉明：LTA在上海的子公司自2005年起就開始參與中國項目，其中包括南京1號線，上海10號線以及上海世博會，同時我們也參與了廣州地鐵的自動收費入口設計。以上海10號線為例，由於無人駕駛列車技術是我們的強項，在這個項目中我們擔任了項目管理的角色。我認為，中國的地鐵軌道交通建設市場非常巨大但同時競爭十分激烈，所以當2010年完成上海10號線建設後，我們並沒有實行過於激進的擴張策略。
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