明明
看來大家都沒有理解鐵總的意思。高鐵本來就是有自主定價權的。你認為高鐵貴你可以做普速對不對，普速是公益的。還有你知道鐵路票價多少年沒有變過了吧。應該有快20年了，在現如今還有那個是20年沒有漲過價的？鐵路為什麼負債？大力建設是一方面，還有一方面就是什麼都在漲價，唯獨鐵路票價沒有漲價，何談收益？肯定賠錢。不能每個人都站在自己的立場想問題。未來高鐵城際肯定會和飛機一樣，票價會有浮動。普速估計漲的可能性不大，如果漲的話大家肯定這都是能接受的。或者壓縮普速列車圖，減少對數，降低成本。
傾城說評論
馬上就要進入“春運”了，很多遠途回鄉的旅客又要坐火車返回家鄉了。我贊成鐵路總公司對高鐵票的改革，實行“一日一票”或者“同日不同價”。
我國的鐵路這十幾年來雖然發展很快，但是票價改革是很滯後的，十幾年來火車票一直沒有漲價，相比較飛機票、汽車票、船票等，火車票的定價真的是太死了。這也造成了每到春運時期，坐火車成為全國老大難問題。一票難求，“黃牛黨”橫行，火車人滿為患、超員嚴重。這個時候做火車不是一種旅行，而是一種遭罪。很多人沒有座位，只能站著，吃飯吃不上，廁所進不去，喝口水也難於上青天，坐火車比坐“監獄”還遭罪。
這幾年“高鐵票”在部分路段實行了浮動票價，總的看來“高鐵票”改革是成功的。在我國，飛機票可以一天一價、一座一價，汽車票可以隨時的漲價、降價，輪船票可以實行浮動票價，為什麼“高鐵票”不能實行“一日一價”，“同日不同價”？
有人說“高鐵票”漲價買不起就回不了家了，可能嗎？當初制定“高鐵票”的時候，很多人認為高鐵票定價太高，很多人會坐不起高鐵。實際情況是“現在的高鐵票是賣的最快的”。
我贊同高鐵實行浮動票價！
不忘初心匍匐前行
消費者擔心只漲不跌
高鐵或實行“一日一價”，甚至“同日不同價”，有部分朋友擔心這種定價情況下，像春運和一些法定節假日客流量集中的情況下，必定票價上漲，那麼在這種情況下鐵路總公司在法律層面有定價權麼？
其實在2016年的時候鐵路就有自主定價權了，國家發改委發佈的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》從2016年1月1日起放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價，打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權。雖說自主定價權可以制定更科學合理的票價，人流低谷可以降低票價提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力，但是咱們大部分老百姓平日也沒有時間乘坐高鐵，只有一些法定節假日有時間出遊探親，想必以後的高鐵票價要大幅上漲了。而最擔心的是票價只漲不降。
壟斷性質服務，乘客依然沒有選擇權
在賦予高鐵自主定價權的同時，其實高鐵並不能滿足出行需求，高鐵或其他鐵路屬於一家公司再經營，乘客沒有選擇其他服務好，線路快的權利和條件，就怕到時春運結束了，也不是其他法定節假日，做出“一拍腦門”的決定，人少了依然會有託詞，說線路成本高，乘坐人數少，說到底還是漲價。
劉輝律師
風鈴語錄：任何事物的變化與發展都是市場市場決定下來的產物。
新年初高鐵開始實行“一日一價”，這件事情已經開始試點並且發生，我本人元旦出行就已經感受到了這種帶來的變化，我從上海到合肥的高鐵往返高鐵票，就感受到了，一般情況下從合肥到上海票價高鐵在210左右，但是票價呈現出多種不同，有182的，甚至有動車112的，不足高鐵價格的一半。
存在即為合理
中國鐵路局制定這樣的政策也是出於鐵路的最優化考慮，鐵路局內部數據顯示，有些黃金時間段的車次很早就沒有票了，但是一些早班車或者晚班車很多車廂不滿，甚至處於很空的階段，這時候就會造成一些資源的浪費，這個時候合理通過價格的調控來實現市場的優化選擇。
選擇多樣化
對於大家的出行來看，有些人時間相對來說比較緊張，不是特別在意票價，或者公務商務出行可以報銷，有些人比較在意票價，時間選擇比較富裕，這樣也給不同的人群一個優化的方案，實現不同的人選的選擇。
不過這裡有一個問題，在黃金時間段是否需要通過漲價來限流，還是需要商榷的。
提升自己實力在關鍵
一些網友表示價格變動會導致價格過高，但是反過來看我們終究改變不了市場的產物，我們可以提升自己，讓自己的收入變好，讓自己可以擁有更多的選擇權。
綜上所述：任何事物的變化與發展都是市場市場決定下來的產物，高鐵實行的這個政策也是由於長期積累下來市場所決定的。
軒逸箐風鈴
高鐵實行“一日一價”，主要是想通過市場需求情況調節高鐵，出發點是好的。可以通過降低閒時的高鐵票價引導人們錯峰出行。
但是不少網友害怕春節車票由於需求太大，價格上漲太多，導致買不起票回家。也確實有這種隱患。
春節是我們國家最重要的節日，在外的遊子一般都需要回家團圓。春節的火車票一直是最搶手的，現在火車票可以提前30天購買，即使是這樣，也很多熱門線路都是秒光。
如果是這樣火爆，是不是應該提高火車票價呢？這就是大家擔心的問題。
另外，大家還擔心“一車一價”，反而會導致票價上漲之後降不回來。因為過去的票價，是在國家統一考慮到大家的收入，站的公益性基礎上設置的低票價。因此，鐵路總公司歷年都是虧本的。如果實行“一車一價”的動態調整，維持或者低於成本價的線路肯定會適度上漲。因為有些線路坐車的需求是剛需，即使降低價格也沒人坐，即使車票價格上漲，該坐的人還是要坐，為了保持收支平衡，像這樣的冷門線路，肯定會價格上漲。
春節就屬於剛需，不管是什麼線路，即使比飛機票貴，該買票的人還是要買。雖然春節是通過提高票價獲取盈利的最好時節，可是這樣就對鐵路的公益屬性造成挑戰了。對於春節這樣的火爆的時期，其實真的應該實行最高限價，不僅不應該提價，反而應該降價。
大家都知道規模效應。規模越大，成本就越低。春節時分，我們火車基本上是爆滿的，這時候運輸肯定不會虧本，所以，在保障適當盈利的基礎上，還富於民這才是大家歡迎的。不能存在“掙一個春節的錢，半年就夠花了”這樣的想法。
對於鐵路的市場化運作，實際上還是有很大挑戰的，這些事情都要徐徐圖之，千萬不能操之過急，也不能忘記我們鐵路的公益屬性。
暖心人社
儘管對高鐵的“票價新政”還未完全吃透弄懂，但是新年新氣象，小編給這個便民舉措點個大讚。必定昔日的“鐵老大”漸行漸遠，如今的“人性化”越來越近啦！
高鐵或實行“一日一價”，甚至“同日不同價”，有這個必要嗎？
市場經濟規律告訴我們中，你只有不斷滿足客戶的需求，才能取得良好的經營效益。 譬如，一趟返回的高鐵可能會出現錯過最佳黃金時段導致大量空座運行，無疑是一種極大的資源浪費。此時就很有必要利用價格的槓桿來吸引客戶了。如果及時變動價格、抑或是“同日不同價”，毋庸置疑，高鐵的上座率肯定會大大增加。
如果進入旅遊出行旺季、節假日出行高峰，適當調高票價，亦能在一定程度上，彌補平時的低價位運行虧損。如果進入旅遊淡季、出行低谷，適當調低票價，對高鐵列車採取“一日一價”，從而保持票價常年在一個平均價位區間附近。如此一來，既方便了出行，又沒有增加旅客實際經濟負擔，堪稱是一個雙贏之舉。
然而現實客戶需求、列車上座率的函數曲線變化情況要遠比這複雜得多，不僅淡旺季、節假日變化大，可能每週工作日區間和週末時段變化也頗為常態、頻繁。
以廣州、深圳發往潮州（汕頭）的高鐵（動車）為例，往往每到週末、節假日，從廣州深圳的始發高鐵常常是“一票難求”，人滿為患，甚至出售了大量的無座票。但是一到週一至週四，出行高峰立馬銳減，空座率大大增加，此時你如果不及時降低票價，恐怕會造成極大的高鐵列車“空載”浪費。
所以，高鐵或實行“一日一價”，甚至“同日不同價”很有必要，它的實施充分體現了市場經濟的運行規律，以及當下人們出行的人性化、個性化需求。
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霍小姐的八卦爐
這只是“擇機試點”，並沒有說比較快的全面推出。
從中國高鐵的市場化運作的角度看，這條路是必由之路。因為高鐵票價的“一日一價”、“一車一價”的調整機制，也是鐵路票價市場化運作的一種深化。這種方式不僅高鐵已有在局部進行嘗試過，而且在航空市場上，這種方式已為消費者所接受。
不過，為什麼在高鐵上實現票價的“一日一價”、“一車一價”，需要可行性研究並擇機試點？原因是，與航空市場的消費者不同，高鐵市場的消費者數量更多、成分更復雜，其中也包括了低收入人群，對價格的變動也更加敏感。所以，謹慎些，更科學些，是可以認同的態度。
其實，在2018年4月28日起到2018年年底，鐵路部門就對28條城際鐵路部分動車組列車票價進行下調，折扣也達到20%。彼時，鐵路部門便曾表示，要逐步實行“一日一價”。
鐵路部門對票價更加市場化是持積極推動的姿態，一方面鐵老大的效益並不好，雖然服務能力不斷提升，對效益的渴望可想而知；另一方面，航空市場的實踐表明，依據市場需求而進行定價，不僅可以調劑需求，而且可以增強效益。
此次鐵總官員的表態，應是指期待高鐵票價全面放開。此前的2015年，鐵路就開始執行浮動票價機制。但是，這個機制並沒有做到“一日一價”或“一車一價”。
從消費者而言，對實行“一日一價”，甚至“同日的不同時段不同價”有顧慮，是擔心只漲不跌，或是漲的幅度沒了邊沒了譜。畢竟，不能因為高鐵票價全面市場化，而沒有兼顧到低收入人群。所以，未來實行“一日一價”、“一車一價”的調整機制，一定會有相關配套的約束機制。
高鐵票價全面放開，也需要制定相應的遊戲規則，比如定價機制，比如大數據分析介入，就像汽油的定價機制一樣，不僅有天花板價，也要有地板價。
波士財經
如果是多家高鐵公司競爭，尤其是有民營高鐵公司參與，大家一定都支持一日一價。可見大家的擔心和恐懼不是一日一價，而且壟斷導致隨意漲價。在市場化充分的領域，價格根據市場行情自由浮動，起到優化資源合理配置，這再合理不過的事，市場決定價格也早已深入人心。但是高鐵的供應主體甚至是唯一主體屬於國營性質，國營企業不應該以盈利為第一目標，國企的責任是服務國民，盈利次之。否則，國企的意義何在？國企在市場競爭中，已經處在相對優勢的地位，如果再以盈利為第一目標或核心目的，會影響行業市場秩序，容易造成劣幣驅逐良幣。 國企是我國國家優勢的體現和責任擔當，不僅不應徹底市場化，更應該徹底福利化。比如1塊錢乘坐公交就應該永遠堅持下去。國家越來越富裕，人民的生活越來越美好，必然可以承擔更多的福利，所以即使運營成本不斷提高，但是國力也在不斷上升，補貼完全可以對沖成本上升。用微笑和低價把每個國民服務好才是國企永恆不變的責任！
投資既生活
高鐵實行“一日一價、同日不同價”，未來將實現票價靈活調整舉措，在一定程度上對高鐵的運營有非常大的促進作用。
實現高鐵的科學經營
通過靈活票價一方面使旅客出行的體驗感得到提高；另一方面，高鐵公司也能充分利用有限資源，為廣大群眾提供服務。這一切必須建立在票價制定的科學性和合理性基礎上。高鐵公司應建立系統的數據信息統計分析體系，通過實時的數據和信息分析、預測客流變化。同時也應設立相應的票據查詢終端，方便用戶隨時查詢信息，從而實現高鐵的科學經營。 
實現旅客科學有效的分流
通過“一日一價，或同日不同的價格”，對旅客來說應該是一件好事，高鐵動車的這種靈活票價尤如乘坐飛機一樣，可以自由選擇票價相對便宜的日期和班次出行，為旅客大大節約了出行成本。每天進行靈活票價調整，鐵路部門可以實現利益最大化。同時這種靈活票價可以科學地優化客流量，降低高峰期客流量，提高低谷期客流量。利用票價的升降來對客流進行調節，實現乘客的有效分流。 
使旅客享受更優質的服務
隨著互聯網的發展及車票實名制的實施，高鐵管理部門可以運用大數據對客流進行科學的預測，使得旅客購票能夠享受優惠併合理安排乘車時間。對那些乘車時間性要求不嚴格限制的旅客可以選擇低谷時票價的優惠，從而使旅客享受更優質的服務。 
綜合分析來看，高鐵實行“一日一價、同日不同價”是高鐵市場化定價的有效體現，這種靈活定價比起淡季和旺季兩種簡單定價要更加科學。通過靈活票價可以形成和民航的良性競爭，可以通過服務質量的提升進一步促進旅客的滿意度提升。
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西安邊衛軍
市場經濟規律告訴我們中，你只有不斷滿足客戶的需求，才能取得良好的經營效益。譬如，一趟返回的高鐵可能會出現錯過最佳黃金時段導致大量空座運行，無疑是一種極大的資源浪費。此時就很有必要利用價格的槓桿來吸引客戶了。如果及時變動價格、抑或是“同日不同價”，毋庸置疑，高鐵的上座率肯定會大大增加。
如果進入旅遊出行旺季、節假日出行高峰，適當調高票價，亦能在一定程度上，彌補平時的低價位運行虧損。如果進入旅遊淡季、出行低谷，適當調低票價，對高鐵列車採取“一日一價”，從而保持票價常年在一個平均價位區間附近。如此一來，既方便了出行，又沒有增加旅客實際經濟負擔，堪稱是一個雙贏之舉。
然而現實客戶需求、列車上座率的函數曲線變化情況要遠比這複雜得多，不僅淡旺季、節假日變化大，可能每週工作日區間和週末時段變化也頗為常態、頻繁。
以廣州、深圳發往潮州（汕頭）的高鐵（動車）為例，往往每到週末、節假日，從廣州深圳的始發高鐵常常是“一票難求”，人滿為患，甚至出售了大量的無座票。但是一到週一至週四，出行高峰立馬銳減，空座率大大增加，此時你如果不及時降低票價，恐怕會造成極大的高鐵列車“空載”浪費。
所以，高鐵或實行“一日一價”，甚至“同日不同價”很有必要，它的實施充分體現了市場經濟的運行規律，以及當下人們出行的人性化、個性化需求。
