在“CES 2019”閉幕3天之後，在距離拉斯維加斯2100英里的底特律，剛剛完成“高層調整”的通用汽車突然宣佈，凱迪拉克將成為旗下的電動車品牌，並將很快發佈基於全新電動車平臺的首款全電動車。
將凱迪拉克打造成電動車品牌，其實質是“電動車品牌化”。
此前，通用汽車也曾製造電動車、插電式混合動力車型。雪佛蘭旗下有增程式電動車Volt、純電動車Bolt；別克旗下有君威、君越的全混動車型，還有單獨成列的VELITE 5；凱迪拉克則將CT6 Plug-in與XT5混動版同臺銷售。
通用意識到了問題，開始嘗試“握緊拳頭”，或者說是“握緊拳頭準備打人”。
凱迪拉克、別克和雪佛蘭，每家都有預算、資源用於新能源車推廣，但每個都難成氣候。與其如此，不如並指成拳，讓好的產品真正成為品牌的支點，也讓優質的品牌能夠成為產品的槓桿。
目前，“電動車品牌化”做得最好的當屬特斯拉。在消費者心中，特斯拉的品牌效應一如蘋果，是創新、前瞻、科技感與可持續的代名詞，直接帶動了特斯拉的品牌成長和市場銷售。在傳統車企中，BMW最早將電動車品牌化——子品牌BMW i在2011年即已發佈，BMW i3、BMW i8以及即將發佈的BMW i4，都是集中於BMW i品牌之下。
除了強調凱迪拉克品牌定位的改變，通用汽車還在強調應用“全新的電動車平臺”。新平臺可以提供前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動，電池系統也可以根據用戶的需要靈活調整。
這一聲明意味著，通用將擁有類似大眾MEB、BMW Life/Drive的新平臺，此前被Volt、Bolt所採用的產品架構被否定和棄用。這還意味著，通用的電動車戰略將擁有獨立的研發團隊和研發預算，不再依賴於現有技術平臺與現有研發邏輯。
至於全新技術平臺是否會用於通用汽車旗下其他品牌，答案一定是肯定的。
大眾集團在2017年宣佈將逐步從內燃機汽車轉向純電動汽車，旗下12個品牌的300個車型都將擁有自己的電動版本。截至2018年5月，大眾集團已經投資480億美元用於汽車電池的供給，並計劃在2022年之前裝備16家工廠以生產電動汽車。新任集團董事長Herbert Diess博士敢於大膽加碼電動車市場，此前的戰略佈局以及MEB平臺的應用是關鍵力量。
BMW的做法，則可以被視為通用汽車可持續發展的選項之一。BMW雖然有獨立的BMW i品牌，但i技術（新能源技術）向傳統燃油車“滲透”與“轉移”的腳步從未停止，低滾阻輪胎、智能前格柵、智能水泵、發動機智能起停、碳纖維車身技術……已經成為BMW產品的支點。
對於拓展細分市場與提升用戶體驗而言，“開放技術平臺”至關重要。
可以確定，未來的通用汽車也會堅持類似的做法，推動旗下產品擁有足夠的靈活性與寬容性。就像龐蒂亞克中心，直至今日仍在幫助雪佛蘭、GMC發展調校動力總成與底盤懸架。
在奧迪e-tron上市前，奧迪就已經在歐盟16國內提供7.2萬個充電樁。至今年年初，還會有8個東歐國家加入同一充電網絡。屆時，用戶只需一張“電卡”，就能在整個歐洲為e-tron充電。
無縫銜接的充電網絡、便捷易用的支付體系相結合，前者緩解電動車用戶的里程焦慮，後者為長途旅行鋪平道路。
今年1月9日，通用汽車宣佈與美國三大電動汽車（EV）充電網絡EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，開放超過3.1萬充電端口為通用汽車用戶提供充電服務。
更重要的一點是，通用汽車希望通過為三個網絡創建一個應用程序界面來簡化充電訪問，並允許使用應用程序而不是會員卡激活充電，讓充電註冊變得簡單，也讓使用體驗變得友好。這一未雨綢繆，將保證凱迪拉克純電動車上市之後，用戶可以立刻獲得廣泛的充電體系支持。
發展電動車，通用汽車要動真格的了。
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