1，豐田又召回！這次涉及全球逾100萬輛汽車
據外媒報道，豐田宣佈在全球召回逾100萬輛汽車，因其安全氣囊在未發生事故的時候會自動展開，而在事故發生的時候卻不能發揮作用。
當地時間11月1日，豐田發表聲明表示，電短路可能會損壞電路，從而導致氣囊和安全帶預警器失效，或導致這些系統在不經意間就會啟動。豐田並未說明該故障是否造成了任何事故或傷害。豐田經銷商將更換召回車輛的安全氣囊控制單元，車主將於12月份收到通知。
召回車輛包括美國範圍內17,000輛2004至2006年款Scion xA，此外在日本、歐洲及其他地區還將召回Isis、Avensis、Avensis旅行版、Allex、ist、Wish、Corolla、Corolla Spacio、Corollo Verso、Corolla Fielder、Corolla Runx以及Sienta等車型，這些車輛均在2002年7月至2015年6月期間生產。
此外今年十月份，因軟件故障或導致撞車事故，豐田召回了近300萬輛普銳斯混合動力車。除高田安全氣囊（影響了全球眾多大型汽車製造商和數百萬輛汽車）引起的召回事件之外，這是豐田史上最大的召回事件之一。
2，新規生效 ！德國消費者組織起訴大眾集團
據外媒報道，德國消費者組織聯合會vzbv近日代表大眾車主將大眾集團告上法庭。此次訴訟是針對大眾柴油排放門事件，並且是根據11月1日正式生效的新集體訴訟法規進行。按照新規定，如果受到企業帶來的損失，將會更容易勝訴。
大眾之前就已經被要求就排放門事件向美國車主支付賠償。但在德國，大眾可以通過與監管部門達成協議，進行軟件升級的方式來解決排放問題，從而使其車輛能夠繼續上路行駛。
此次集體訴訟是為了確定使用EA 189型柴油引擎的車主是否因大眾使用引擎管理軟件而帶來傷害。大眾使用引擎管理軟件的目的是為了掩蓋實際的排放水平。
大眾11月1日表示，可能會進行的集體訴訟並沒有改變集團的立場，即在德國，消費者沒有法律依據就柴油車問題提起訴訟。
vzbv表示，約有40,000位車主表示在要求損害賠償的限制法規過期之前，有意願加入集體訴訟。
在監管部門發現柴油車排放超標之後，大眾柴油車車主也意識到他們的車輛價值大幅下滑。監管部門甚至要求市中心地區禁止柴油車行駛，也進一步使柴油車的前景暗淡下來。
為了應對醜聞，立法者要求修改了德國的集體訴訟法規，使個人在不申請新的立案的情況下，更容易加入集體訴訟當中。車主是否有權利享受損害賠償以及賠償的形式則需要單獨立案討論。Vzbv表示，組織希望能夠為約200萬排放不合格的柴油車車主尋求賠償。
3，銷量放緩貨幣走軟 鈴木第二財季營業利潤降至兩年來最低
當地時間11月1日，日本第四大汽車製造商鈴木公佈其2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日）第二財季（7月1日至9月30日）財務報告。財報顯示，由於其在中國、歐洲和最大市場印度的汽車銷量放緩，其第二財季營業利潤同比下滑6.6%至820億日元（7.26億美元），是自2016年12月份以來的最低記錄，且低於10位分析師的平均預估值937.7億日元。
鈴木表示，新興市場貨幣（包括印度盧比和歐元）走軟是影響營業利潤的另一個因素，僅印度盧比的貶值就使其上半財年的營業利潤減少了105億日元。
從市場來看，由於最近幾個月全球油價高漲、利率上升以及印度盧比走軟，全球增長最快的汽車市場印度對汽車的需求下降，導致鈴木在印度市場的銷量增長受到抑制。
鈴木Swift微型車和Baleno緊湊型掀背車是印度最暢銷的車型之一。今年7至9月份，鈴木在印度的銷量從去年同期的457,000輛減少至455,000輛，導致其全球銷量較去年同期基本保持持平，為837,000輛。鈴木表示，其在印度銷量下降主要是受喀拉拉邦地區洪水影響，喀拉拉邦是其在印度的主要銷售市場。
鈴木稱，隨著汽油價格的上漲，其下半財年在印度的銷量不太可能恢復到第一財季的強勁水平。印度市場銷量幾乎佔鈴木全球銷量的一半，印度市場銷量的下滑可能使鈴木全球銷量目標承壓。
此外，鈴木本財季在亞洲的總銷量下降了2.6%，主要是因為中國市場表現疲軟。近年來，鈴木汽車一直在逐漸退出中國這個全球最大的汽車市場，該公司在向日益壯大的中產階級銷售緊湊型汽車方面步履艱難，因為此類人群越來越青睞於大型汽車。
2018上半財年（4月-9月），鈴木淨銷售額同比增長983億歐元（增幅為5.4%）達1.9294萬億日元；營業收入同比增長256億日元至1985億日元；歸屬於母公司所有者的淨收入也較去年同期增加320億日元（增幅為30.7%）至1362億日元。
綜合第二財季和上半財年的業績表現，鈴木將全年營業利潤預期從之前的3400億日元上調至3500億日元，假設日元平均匯率在108日元左右，低於鈴木此前預計的105日元。該公司還將全年汽車銷量預期上升至創紀錄的334萬輛，高於此前預計的約330萬輛。
4，賈躍亭自救：FF已與多家國際投行接觸多渠道融資
據路透社報道，失去恆大資金支持的法拉第未來幾乎已經處於“倒閉”的邊緣。不過，賈躍亭依然在努力尋找新的續命資金。
FF表示，正在探索包括資產和股權融資在內的戰略選擇。同時，FF稱已經與3-4家國際性金融機構就融資事宜進行了密切接觸。其中，不乏國際排名前十的知名大投行，並有望在近幾天內達成服務協議。
據瞭解，美國投資公司Stifel Nicolaus & Co將擔任此次融資的財務顧問。
這次FF資金鍊斷裂主要是與恆大產生了矛盾糾紛，失去了支持。最新的仲裁結果顯示，FF可以開放全球融資，但有嚴格限制條件：價格不能低於恆大購買其股份的價格，且融資額不能超過5億美元。
不過，這也使得法拉第未來獲得瞭解脫，能夠從恆大健康以外的其他渠道尋求融資。
FF正採取一項自救行動，要求今年5月1日後入職的員工“必須休假”。在今年5月1日之前就開始為該公司工作的全職員工，如果願意接受減薪的，可以繼續留下來，但據FF員工透露，年薪將減少5萬美元。為該公司工作超過六個月的小時工，可以繼續留下來，但是隻能拿到最低薪酬。此次休假將至少持續到今年12月，最終時間取決於是否有新的資金支持。
5，沃爾沃與百度攜手開發量產自動駕駛車 主攻專車出行市場
11月1日，沃爾沃汽車與百度達成協議，雙方將共同開發純電動高度自動駕駛汽車。根據協議內容，百度將提供其Apollo自動駕駛平臺的能力，沃爾沃將提供其在汽車領域先進的專業技術，這是在2018年百度世界大會上，百度總裁張亞勤博士與沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森共同宣佈的戰略合作。
據瞭解，此次合作將在3年內打造並量產為中國定製的服務於高端市場的出行專車，先主攻專車出行市場後轉向私人用車的自動駕駛化。由於中國市場龐大，並且具備自動駕駛的商業性使用的快速轉化，這也正是沃爾沃與百度合作共同研發自動駕駛汽車的原因。
沃爾沃汽車是百度第一個深度定製聯合開發L4級自動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。而百度則是沃爾沃汽車在中國第一個展開此類合作的國際合作夥伴。
6，6000萬美金！自動駕駛高精地圖製造商DeepMap融資估值達4.75億美金
據外媒報道，當地時間11月1日，領先自動駕駛高精（HD）地圖技術供應商DeepMap宣佈，英國世代投資管理公司（以下簡稱世代）成為其最新投資者。
由吳夏青（James Wu）和MarkWheeler共同創辦的初創公司DeepMap，總部位於帕羅薩爾託（Palo Alto）。該公司新融資了一大筆增長資金，將用於擴展其技術進入更多市場，其估值至少達4.75億美元。其創始人Mark Wheeler曾在谷歌、蘋果和百度工作，幫忙製作地圖。
DeepMap成立於2016年，自從其2017年籌集了2500萬美元之後，一直都很安靜，但是有關該輪融資的消息在過去幾個月都甚囂塵上。今年7月，該公司為6000萬美元的B輪融資提交了文件，8月份，英偉達（Nvidia）加入了該輪融資，但是當時“超額認購”尚未結束。
現在，除了新投資者世代確認加入DeepMap的B輪融資，其之前的投資者-硅谷AndreessenHorowitz、Accel合夥公司、金沙江創投公司（GSR Ventures）以及新投資者博世風投公司（Robert Bosch Venture Capital）也參投了該輪融資。
Waymo等公司正在擴大自動駕駛測試，Lyft公司為更輕鬆地獲取更多駕駛數據，也正在收購公司，本週百度也宣佈了與沃爾沃和福特的合作計劃，但是要想自動駕駛成為現實，關鍵部分如建立系統，讓其可以準確理解道路就需要落實到位。高精地圖將在此方面發揮關鍵作用，通過響應道路類型和駕駛條件的實時本地化功能，可幫助提高自動駕駛系統的準確性。DeepMap表示，其使用的是“真實世界的數據，而不是模型”，準確度精確到釐米，並且能夠使用“真正的激光雷達和RGB值數據”，為仿真工具整合3D地標特徵和全3D環境。
融資的資金和合作夥伴關係將幫助DeepMap鞏固其在地圖領域的地位。世代基金投資團隊聯合負責人Lilly Wollman表示：“DeepMap完全可以滿足自動駕駛汽車迫在眉睫的需求，自動駕駛汽車需要高精地圖和實時、可擴展的、經濟實惠的、可用計算機處理的本地化模塊，而DeepMap可通過其獨特方法提供給自動駕駛汽車。我們非常高興能與業內技術最精湛、經驗最豐富的團隊合作。”
7，踐行可持續發展 華晨寶馬加碼新能源
11月2日，“華晨寶馬2017年可持續發展報告”在瀋陽發佈。報告顯示，2017年，華晨寶馬企業平均燃料消耗量從去年的6.69升/百公里降至6.17升/百公里，達標率在合資車企中位列第一。此外，在2017年9月份，華晨寶馬還曾獲評為首批“國家級綠色示範工廠”，而大東工廠也被評為國家AAAA級旅遊景區，以實際行動踐行“在中國，為中國，為全球”的企業願景。
據華晨寶馬方面介紹，能夠取得上述成績，與其在生產製造工藝、產品技術研發等方面的努力密不可分。首先，在生產製造工藝，華晨寶馬鐵西和大東工廠兩大工廠均採用了諸多高新技術，其2017年的單位產品能源消耗和二氧化碳排放量降至0.70噸，同比降幅達到了38%。此外，為了進一步降低企業平均燃料消耗量，華晨寶馬兩大工廠還致力於提升新能源汽車的生產與製造。據華晨寶馬方面介紹，目前鐵西與大東工廠均可實現傳統能源汽車和插電式混合動力汽車的共線生產，而隨著鐵西新廠的落成與大東工廠的升級改造，華晨寶馬的生產體系還能夠進一步實現純電動、插電式混合動力和傳統燃油車的共線生產的標準，甚至可以根據中國市場的需求100%生產純電動汽車。
而在產品技術研發方面，通過輕量化設計、高效發動機和變速箱以及優化的空氣動力學等創新技術，華晨寶馬旗下汽車產品的能耗也在不斷下降。在降低旗下汽車產品能耗同時，華晨寶馬還在不斷擴大新能源車型陣容，過去5年間，華晨寶馬已推出了五款新能源汽車，而在2020年，華晨寶馬工廠生產的純電動汽車寶馬iX3，真正實現“從中國走向全球”。在產品配套上，華晨寶馬動力電池中心也於2017年正式開業，使得寶馬成為首家在中國建立動力電池生產線的豪華汽車品牌。
華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德表示，“作為一家豪華汽車品牌，可持續發展戰略十分重要。我們不僅僅需要為客戶提供低能耗的汽車產品，我們還需要在生產製造環節儘可能多的節能減排。來中國兩年時間，我個人覺得華晨寶馬在可持續發展戰略上的成績是比較顯著的，我們也能夠發現中國的環境越來越好，也有越來越多的人願意為環保做出貢獻。”
8，銷量疲軟 FCA延長印第安納州變速箱工廠停產時間
據外媒報道，在美國汽車銷量疲軟之際，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat ChryslerAutomobiles）表示，將延長印第安納州兩家變速箱工廠的停產時間。
該公司向外媒表示，位於印第安納州科科莫（Kokomo）和蒂普頓（Tipton）的變速箱工廠I在10月15日至22日這兩週都處於閒置狀態，以“調整庫存”。目前，工廠閒置狀態已延長到11月5日。
兩家工廠總共有2，230名員工，包括1，950名小時工和280名領薪員工。據報道，當員工重返工作崗位時，將以8小時輪班制進行工作，每週工作5天。FCA向當地媒體表示，工廠通常每週工作6天，10小時輪班制。據報道，該輪班變化也是庫存調整的結果，但“所有其它工廠將繼續目前的運營模式。”
今年10月份，FCA在美國輕型汽車銷量達177，391輛，較去年同期勁贈16%。該公司今年前10個月在美國的輕型汽車銷量同比增長7.2%，達1，857，374輛。
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