特斯拉裁員、福特裁員、通用裁員、捷豹路虎裁員...如今，被曝出將裁員千人的神龍汽車也將加入汽車“裁員大軍”，想要熬過在華的車市寒冬，法系車似乎還有一段很長的路要走。
隨著業績虧損、戰略轉移和銷量下滑等現象，各大汽車廠商均開始採取裁員的措施來降低企業運作成本，至此已有多家企業正式將這一舉措提上日程。其中法系汽車PSA集團由於在華銷量連月不佳，合資公司神龍汽車有限公司更是頻出關閉工廠、裁員千人等“過冬”的計劃。
曝神龍將裁千人，租借工廠盼扭虧
眾所周知，談論了近半年的2018中國“車市寒冬”和28年來首次的負增長，最終以年銷量2235萬輛和同比下滑5.8%這樣的兩個數字蓋棺定論。
而神龍公司原定在2018全年47.6萬輛的銷售目標，最終也以25.3萬輛僅完成總目標的53.2%收官。銷量不振也引起了一系列的連鎖反應，去年年底神龍公司經歷多次人員調整，取消商務副總經理等動作將公司機構得到精簡，並希望通過人事調整來協助公司快速擺脫困境，但連月下滑的銷量依然是神龍公司面臨最大的問題。
近日，神龍汽車內部相關人士向外界透露，針對公司在華面臨的運營成本以及虧損等問題，法方股東將要求在華的合資夥伴神龍汽車有限公司消減1500—2000名工作人員，並將2019全年銷售目標定為26萬輛，相比去年的47.6萬輛的目標已大幅降低。
此外，神龍汽車還計劃將關停產能閒置的部分工廠。事實上，在2018年6月便頻繁曝出神龍汽車武漢二廠出售給東風日產乘用車公司的消息，但最終仍未確認最後結果。針對產能閒置的工廠等問題，汽車媒體瞭解到，東風本田向神龍汽車有限公司借調為期兩年的部分員工，在此期間神龍員工也可申請調至東風本田公司，另還將抽取二百餘名員工前往成都第四工廠，但最終結果仍需等到雙方官宣後塵埃落定。
銷售渠道方面，截止到2018年底，全國原本近一千家的經銷商目前現存也僅不足七百餘家。面對大量經銷商退網等問題，媒體據此前走訪調查的相關部門及經銷商後，最終也以不實消息告終。
資料顯示，神龍汽車目前在華共有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢，其中包括產能30萬輛的神龍一廠、產能15萬輛的二廠，以及產能為30萬輛的三廠；位於四川成都的第四工廠，一期產能為24萬輛，至此神龍汽車在華工廠總計產能為99萬輛，但以目前法系車型在華“佛系”的25.3萬輛銷量狀態來看，產能過剩的問題已令神龍汽車坐立難安。
“法系浪漫”或致“寒冬”更漫長
憑藉此前“老三樣”之一的神龍富康車型，法系車順利成為中國消費市場炙手可熱的明星產品，但隨著各大汽車品牌在研究中國市場後，憑藉快速的產品投放以及覆蓋度更廣的產品，則成功佔據了中國消費者過半的眼球。相比之下，如今對產品設計及動力系統孤注一擲的法系車型，則逐漸受到了市場的冷落。
據PSA集團公佈的2018全球銷量數據顯示，在全球車市行情下探的背景下，公司依舊達到了全年銷量同比增長6.8%至388萬輛的成績。但具體來看，PSA集團的銷量主力軍仍是依賴其本土市場。除此之外，曾作為PSA全球第二大銷售市場的中國，下滑近32%最為明顯，26.2萬輛的成績也僅佔PSA全球銷量的6.7%。對此，PSA集團CEO唐唯實則表示已將振興在華業務列為集團的優先任務，並與合作伙伴神龍汽車解決銷量問題。
隨著東風標緻與東風雪鐵龍新車的投放，還是可以看出法系車對於改變現狀的積極表現。
隨著全新一代標緻508L的國產落地，仍是激起了國內部分消費者不小的興趣，預售價16萬起的新車也成為目前價格最低的合資B級轎車。達到2848mm的軸距相比於歐洲版車型增加了60mm，軸距的加長帶來了更大的縱向乘坐空間，也更貼合國內消費者的需求。
而孤注在此一擲的，還有在中國市場備受冷落的DS。
DS車型的銷量數據早已成為各類銷量排行榜的倒數常客，其車型的價格與營銷等問題仍是DS急需作出調整與改變的。至此，DS在去年廣州車展期間，推出“7年無憂計劃”，意在穩固與加強刺激市場，來打開品牌市場銷量的新局面。
除PSA外，雷諾汽車在華也依舊錶現不佳。值得注意的是，在2018年12月末，雷諾集團與江鈴集團宣佈簽署電動車合作協議，這也是繼東風、華晨和易捷特後，雷諾集團在華建立的第四家合資公司，雙方合作將進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場。
東風雷諾則佈置新科雷嘉來進一步刺激市場，但銷量表現依舊值得考驗。面對其2022願景規劃，未來在產品層面，東風雷諾將在2022年前導入9款新車。
相對來說，華晨雷諾則算是法系車近年在華的一大亮點。
華晨雷諾，這個中國最年輕的合資企業，按照既定計劃，華晨雷諾聯姻意在卡位國內輕型商用車市場，這一塊市場蛋糕尚有被繼續做大的巨大潛力。
小結：事實上，從法系車全球銷量的表現不難看出，其依然有著不錯的銷售市場，但在全球銷量佔比較大的中國市場，其卻呈現出失速的表現。對於法系品牌，國內仍有對其褒貶不一的態度，未來法系車將如何度過漫漫寒冬，又將以怎樣的表現來吸引市場，或許法系車型應學習研究市場，研究消費者的需求，適當收斂“高冷”傲格，
實事求是地接受“法系車”在中國的品牌度不及其在歐洲的三分之一的“現實”，而不是一意孤行地將“法系浪漫”進行到底，否則，法系車的“寒冬”或更漫長。閱讀更多 中國汽車諮詢中心網 的文章
