在每個越野人的心目中，一定提到霸道，當然也避不開山貓。作為三菱的家族重器——三菱帕傑羅。
12座達喀爾拉力賽的冠軍獎盃和7連冠的豐功偉績，讓它縱橫山野之間再無所顧忌，它就是被大家熟知的——“山貓”。
在山城秋季涼爽的第一天，小編有幸與19款三菱帕傑羅來來一場短暫的相會。
唯有山貓，加量還降價
19款帕傑羅在外形上新增中網及裝備5件套，其它方面和老款變化不大，畢竟這才是經典的“山貓 ”如果嘗試一次外觀升級，設計不好，山貓有可能變病貓。所以即使LED大燈這一類都沒有，但外觀方面小編還是認可的，畢竟是傳承經典。
19款最大的亮點之一就是全系售價不超過40萬（34.98萬元-39.98萬元），官降幅度在2-3萬元。同時配置方便特別是在人機交互系統方面，結合騰訊車聯AI IN CAR，實現五大能力全新升級。功能新升級，新增快速倒車等五大全新功能，22項交互功能升級，10項智慧出行升級，4大手機互聯，使出行更便捷。同時，新增無線充電功能，更加實用，更加年輕化。可以說，2019款帕傑羅已經成為史上最強帕傑羅車型，競爭力大幅提升。
當然，三菱SUV家族引以為傲的四驅系統也是一大亮點，19款帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。同時後橋差速鎖帶鎖止功能，在極端的越野路況下，能很好的防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
越野市場如此有地位的一臺車，當然不能只靜靜的遠觀。可惜天公不作美，本來該體驗的越野場地試駕因道路狀況變差，主辦方在保障試駕安全的前提下，將越野場地試駕改為了城區道路試駕。
19款帕傑羅，全系搭載3.0LV6發動機，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，數據看起來不咋底，但是上手試駕後會覺得動力並沒有看參數那樣給人肉肉的感覺。油門線性感很足。在重慶的鄉鎮道路上爬坡穿越也並不顯得笨重。
該發動機採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。畢竟對於經常去越野的人群來說，可靠度是放在第一位的。
相對於其他硬派越野，帕傑羅並未採用非承載式車身，而是其特有的內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，既能保證越野時的車身剛性，又能很好的兼顧城市道路駕駛的舒適度。
所以呢，40萬以既能帶你去遠方，又能讓你舒適的穿行城市之間，山貓或許是你的不二選項。
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