像所有普通年份一样，2018年，在滚滚历史长河中，或许并不值得一提。然而，汽车行业的2018年，却在中国汽车史上添上了浓墨重彩的一笔。
或许你原本打算在这一年买车，无论是首辆车还是置换，却最终因为各种各样的原因没能成行；
或许你已经是个有车的老司机了，却因为对汽车的兴趣而持续关注着汽车市场的变化；
又或者，你还是一个刚出驾校的菜鸟，在为自己的第一辆车努力奋斗着，每天看看汽车新闻、学点汽车知识已经是必备功课，虽然实际开车经验不足，却已经拥有了丰富的汽车知识；
那么你一定知道，2018年发生在汽车圈的这些大事件，或许正是你没能在这一年成为新车车主的原因，也会对你将来的买车决策产生决定性的作用。
1、本田和长安CS75的“机油门”
也是去年的这个时候，冬日的寒冷席卷北方。
一向有“买发动机送车”之称的本田，怎么也想不到有一天会栽在发动机上。
自2018年1月起，就陆陆续续有CR-V车主反应其车辆出现机油增多现象。而这一现象在气温低的北方尤甚。机油中混入汽油，自然会影响机油原本的润滑等功能，因此会直接影响发动机的使用寿命。
紧接着，长安CS75也爆出相同问题。一时间，初步在SUV市场展露头角的长安被“一桶机油”浇熄了斗志，三款车型跻身SUV销量排行榜前十名的现象仅持续了两三个月，便风光不再。
▼CS75
虽然315前夕，两家企业都给出了相应的解决（公关）方案，各自躲过了315劫，然而本田的所谓解决方案并没有彻底解决问题。1.5T的CR-V一度遭到质检总局禁售。
直到5月份最终召回方案实施，也恰逢冬去春来，机油门事件才算告一段落。
神奇的是，机油门对于本田的影响，似乎也就持续了半年，从9月开始，CR-V的销量已经稳步回升，回到了销量前十名。同样的，长安的几款车型也逐渐恢复了元气。
▼CR-V 近期投诉
自今年入冬以来，通过我们监测的CR-V的投诉情况，部分车主反馈召回后问题仍然存在，甚至找回后还出现了功率不足问题。
所以啊，与意向买本田1.5T车型的同学，还是要谨慎考虑哦~
2、国家宣布合资股比逐渐放开
2018年4月17日，国家宣布了一项重大决定，意味着汽车行业真正市场化的开始，也意味着一些国有汽车企业将逐渐失去政策的保护寻求独立发展。
“2018年，取消专用车、新能源汽车外资股比”，受益于此，特斯拉火速决定在中国独资建厂，以迅雷不及掩耳之势拿下上海的一片工业用地，已经在加紧筹备中。
这也意味着，将来你能以更快的速度、更便宜的价格买到特斯拉。
“2020年，将取消商用车外资股比限制，2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超两家的限制”，针对这项政策最先做出回应的华晨宝马宣布，2022年，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马25%的股份，届时，宝马与华晨的股比将变更为75：25。
作为一直以来依靠宝马“躺着赚钱”的华晨集团来说，这确实不是好消息，可是由于微弱的话语权不得不接受这一事实。从这一方面也侧面说明了一个问题果真是“经济基础决定上层建筑”啊！
3、造车新势力陆续交车
自2014年起，国内涌现出了很多“互联网造车品牌”，或者我们把它们叫做“造车新势力”，之所以这样称呼，是因为有别于传统汽车品牌，这些新势力最初并没有自己的工厂，没有足够的造车经验，凭借创始人一轮一轮的PPT演讲来融资，用于新车研发以及人才引进。根据各品牌自身的发展规划和资金情况，后期选择自建工厂或者找传统车企代工的方式来生产。
在这一大批新势力中，蔚来、理想智造、小鹏汽车、威马这四家算是“明星新势力”，其发起者要么是曾经的互联网行业佼佼者（比如前三家），要么是传统车企走出来的明星高管，
在这一波造车大潮中似乎都有过人之处。
蔚来汽车目前已经有两款车上市，截止12月，ES8交付量已经超过1万台，定位稍低一些的ES6也已经上市。
不过自交付后ES8的口碑也出现了比较明显的两极分化，而且催生出了跟早年比亚迪“迪粉”相似的“京蔚军”，这些
由蔚来消费者形成的粉丝组织，可谓“人挡杀人，佛挡杀佛”，所有对蔚来不利的言论都会被他们群起而攻之，一时间网络上好不热闹。尤其是关于续航在冬季的衰减问题，曾经引起很大争论。
我们不否认蔚来在造车上的努力，也不否认ES8确实是一款产品力很强的纯电动车，然而，
有问题就要正视、改进，才能够可持续发展。尽管纯电动汽车并不需要发动机、变速箱等复杂的匹配工作，然而电机、电控、电池这三个核心部件的整合与标定想要做好也并不容易。
威马与这几家的不同之处在于，它的创始人沈晖曾经是传统车企的明星经理人，所以在整车制造方面更有经验。与蔚来主打高端不同，
威马旨在打造平民电动车型，所以定价也更加亲民，再加上一开始就坚决主张自建工程以把控品质，所以自威马EX5上市交付以来，口碑相对稳健。小鹏G3虽然已经上市，但是并没有交付，所以真实产品情况还未可知。
相比传统汽车的新能源部门来讲，大部分造车新势力在整车制造方面确实缺乏经验，不过独有的互联网基因也确实让他们获得了一票粉丝。不过，鉴于电动汽车的使用环境仍然有待改善，
没有私人充电桩或者充电不方便的同学，在选购纯电动汽车方面还是要慎重一些。4 、以WEY和领克为主的自主高端品牌兴起
从2017年开始，自主高端品牌WEY和领克旗下车型相继上市，而且上市后不就都取得了不俗的成绩，打破了自主品牌无法高端化的魔咒。
然而截止现在，两个品牌几乎都经历了先疯狂后冷静的阶段变化。曾经双双过万的VV7和VV5，如今加上VV6三款车总量不过1万多台，说腰斩并不为过。
与之对应的是WEY品牌下各车型的口碑，“只要不开起来绝对是款好车”是我们听到对VV7最多的调侃。其实被车主吐槽最多的是油耗。以至于很多VV7车主面对较大的回头率无奈的主动在自己车上贴了这样的车贴：“十八万，十八个油，贼好开”。
不过事实上，VV7的油耗也没有那么夸张，小熊油耗中车主众测油耗也就11.5L左右。为了达到更好的隔音降噪效果，VV7毫不吝啬堆砌用料，所以车重相比同级别车型重了不少，油耗也就会相应升高了。
而说到领克，它的口碑在上市后一段时间内口碑几近炸裂，无论是媒体还是消费者似乎都给了满满的五星好评，然而问题总是在新车期过去以后才慢慢浮现。比如领克01的的车机系统，成了大部分车主吐槽的对象，而在系统升级后还伴随着动力减弱、油耗升高等问题。
在好评期上市的领克02和领克03，销量也不及预期，可见领克对三缸机的过分自信并没有获得广大消费者的认可。
当然，尽管WEY和领克仍然存在问题，但是我们不得不说，我们的自主品牌在近些年确实有了长足的发展，而存在的这些问题也并不是不可接受的致命缺陷，与同价位合资品牌相比，他们在产品力以及性价比方面仍然具有显著优势。
5、中国汽车市场由盛转衰
近十多年来，中国汽车市场一直以较高的增长速度发展，且早已超过美国成为世界第一汽车产销大国。
就在各个车企逐渐完成产能扩张以应对继续突飞猛进的市场时，从今年7月开始，却猝不及防地迎来了下跌。而且下跌不是偶然性的，而是从7月开始的持续下跌。
虽然2018年的最终产销数据还没有公布，但是权威预测全年下跌幅度有可能超过两位数。
大部分品牌经销商的库存水平已达到警戒值，甚至陆续有经销商倒闭破产。大部分经销商不得不依靠降价促销来维持现金流，利润率也并不乐观。经销商食不果腹的困境必然也会影响到各大车企，最终表现为大部分品牌今年都是下滑状态，无法完成年初制定的销量目标。
与我们消费者相关的是，市场的颓废必然造成优惠力度的增加，所以，明年相比此前的这些年，更是买车的好时机。
6、三缸发动机的“冰火两重天”
自从2017年，通用首先在英朗上全系普及三缸发动机以后，越来越多品牌、车型开始大力普及三缸发动机。除了通用以外，还有比如福特、比如领克。
然而与车企热衷于推广截然不同的是市场的表现。
在大家普遍认为现阶段的三缸发动机仍然无法做到与四缸发动机同样平顺、可靠的时候，无论车企再怎么大声呐喊，大家也都是不会买单的，除非，价格到位。
什么叫做价格到位，以销量先腰斩后恢复的英朗为例，目前普遍降价幅度在35%左右，有些地区甚至达到40%，什么概念？“买车可以打折了亲们，相当于6折或者6.5折啊”。要知道品牌力极其没有优势的阿尔法罗密欧在目前清库阶段，也只是团购价5.5折而已（对四叶草有兴趣的可以考虑一下哦）。
还是那句话，如果不能做到足够便宜，那么三缸就是原罪，反之，三缸还是可以接受的。
7、进口车关税下调至15%
自7月1日起，将除美国以外的其他国家的进口车关税下调至15%，汽车零部件关税下调至6%，这对于有意向买进口车的朋友来说绝对是好消息。
各大车企都在政策发布后相应调整了车辆售价，受益最多的基本就是日系以及德系车型，当然，不包含德系品牌在美国工厂生产然后出口到中国的车型。
受益于此，全系进口的雷克萨斯销量同比增长21%，创历史新高。除此之外，大部分豪华品牌也都实现了不同程度的销量增长，与2018年整体萎靡的汽车市场形成鲜明对比。
不得不说，经济形势下行影响的多是普通人，有钱人并没有受到影响啊！
8、国六排放标准推迟实施
此前多个城市都发表文件称要从2019年1月1日起，提前实施国六标准。然而由于多个车企的车型的研发进度并无法满足这一要求，市面上满足国六标准的车型可谓寥寥无几。所谓“法不责众”，所以这些城市分别在2018年底宣布推迟国六标准的实施时间。
比如深圳、海南、天津、山东将推迟至2019年7月1日起实施，而广州将在2019年3月1日起实施，成为第一个实施国六标准的城市。北京将在2020年1月1日起实施国六标准。
全国大部分地区仍然是2020年开始实施国六a标准。9、万众期待的购置税优惠政策并没有到来
鉴于今年汽车市场的萎靡和此前国家的几次刺激消费的政策，很多“专家”预测，如果汽车销量持续下滑，那么国家是很有可能再次出手挽救的，比如再次推出购置税减免政策。
所以很多朋友自动听说这个小道消息就一直在观望状态，不论多少，省一点是一点。然而就在2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》明确规定，车辆购置税率为10%，2019年7月1日起实施，与现阶段并无任何变化。
被称为汽车寒冬的2018年已经过去了，然而寒冷还在持续。
市场形势变坏对于我们消费者来说，其实是好事。为了在激烈的竞争中获得更多的客户，所有的车企都会使出浑身解数，产品力、价格都要足够吸引人才能在这一轮的竞争中不落下风。
无论由于什么原因，你没能在2018年买到心仪的车型，将来你都会有更多好的选择。所以，2019年来了，你打算何时入手呢？有心仪的品牌或车型吗？
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