像所有普通年份一樣，2018年，在滾滾歷史長河中，或許並不值得一提。然而，汽車行業的2018年，卻在中國汽車史上添上了濃墨重彩的一筆。
或許你原本打算在這一年買車，無論是首輛車還是置換，卻最終因為各種各樣的原因沒能成行；
或許你已經是個有車的老司機了，卻因為對汽車的興趣而持續關注著汽車市場的變化；
又或者，你還是一個剛出駕校的菜鳥，在為自己的第一輛車努力奮鬥著，每天看看汽車新聞、學點汽車知識已經是必備功課，雖然實際開車經驗不足，卻已經擁有了豐富的汽車知識；
那麼你一定知道，2018年發生在汽車圈的這些大事件，或許正是你沒能在這一年成為新車車主的原因，也會對你將來的買車決策產生決定性的作用。
1、本田和長安CS75的“機油門”
也是去年的這個時候，冬日的寒冷席捲北方。
一向有“買發動機送車”之稱的本田，怎麼也想不到有一天會栽在發動機上。
自2018年1月起，就陸陸續續有CR-V車主反應其車輛出現機油增多現象。而這一現象在氣溫低的北方尤甚。機油中混入汽油，自然會影響機油原本的潤滑等功能，因此會直接影響發動機的使用壽命。
緊接著，長安CS75也爆出相同問題。一時間，初步在SUV市場展露頭角的長安被“一桶機油”澆熄了鬥志，三款車型躋身SUV銷量排行榜前十名的現象僅持續了兩三個月，便風光不再。
▼CS75
雖然315前夕，兩家企業都給出了相應的解決（公關）方案，各自躲過了315劫，然而本田的所謂解決方案並沒有徹底解決問題。1.5T的CR-V一度遭到質檢總局禁售。
直到5月份最終召回方案實施，也恰逢冬去春來，機油門事件才算告一段落。
神奇的是，機油門對於本田的影響，似乎也就持續了半年，從9月開始，CR-V的銷量已經穩步回升，回到了銷量前十名。同樣的，長安的幾款車型也逐漸恢復了元氣。
▼CR-V 近期投訴
自今年入冬以來，通過我們監測的CR-V的投訴情況，部分車主反饋召回後問題仍然存在，甚至找回後還出現了功率不足問題。
所以啊，與意向買本田1.5T車型的同學，還是要謹慎考慮哦~
2、國家宣佈合資股比逐漸放開
2018年4月17日，國家宣佈了一項重大決定，意味著汽車行業真正市場化的開始，也意味著一些國有汽車企業將逐漸失去政策的保護尋求獨立發展。
“2018年，取消專用車、新能源汽車外資股比”，受益於此，特斯拉火速決定在中國獨資建廠，以迅雷不及掩耳之勢拿下上海的一片工業用地，已經在加緊籌備中。
這也意味著，將來你能以更快的速度、更便宜的價格買到特斯拉。
“2020年，將取消商用車外資股比限制，2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超兩家的限制”，針對這項政策最先做出回應的華晨寶馬宣佈，2022年，寶馬集團用36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，屆時，寶馬與華晨的股比將變更為75：25。
作為一直以來依靠寶馬“躺著賺錢”的華晨集團來說，這確實不是好消息，可是由於微弱的話語權不得不接受這一事實。從這一方面也側面說明了一個問題果真是“經濟基礎決定上層建築”啊！
3、造車新勢力陸續交車
自2014年起，國內湧現出了很多“互聯網造車品牌”，或者我們把它們叫做“造車新勢力”，之所以這樣稱呼，是因為有別於傳統汽車品牌，這些新勢力最初並沒有自己的工廠，沒有足夠的造車經驗，憑藉創始人一輪一輪的PPT演講來融資，用於新車研發以及人才引進。根據各品牌自身的發展規劃和資金情況，後期選擇自建工廠或者找傳統車企代工的方式來生產。
在這一大批新勢力中，蔚來、理想智造、小鵬汽車、威馬這四家算是“明星新勢力”，其發起者要麼是曾經的互聯網行業佼佼者（比如前三家），要麼是傳統車企走出來的明星高管，
在這一波造車大潮中似乎都有過人之處。
蔚來汽車目前已經有兩款車上市，截止12月，ES8交付量已經超過1萬臺，定位稍低一些的ES6也已經上市。
不過自交付後ES8的口碑也出現了比較明顯的兩極分化，而且催生出了跟早年比亞迪“迪粉”相似的“京蔚軍”，這些
由蔚來消費者形成的粉絲組織，可謂“人擋殺人，佛擋殺佛”，所有對蔚來不利的言論都會被他們群起而攻之，一時間網絡上好不熱鬧。尤其是關於續航在冬季的衰減問題，曾經引起很大爭論。
我們不否認蔚來在造車上的努力，也不否認ES8確實是一款產品力很強的純電動車，然而，
有問題就要正視、改進，才能夠可持續發展。儘管純電動汽車並不需要發動機、變速箱等複雜的匹配工作，然而電機、電控、電池這三個核心部件的整合與標定想要做好也並不容易。
威馬與這幾家的不同之處在於，它的創始人沈暉曾經是傳統車企的明星經理人，所以在整車製造方面更有經驗。與蔚來主打高端不同，
威馬旨在打造平民電動車型，所以定價也更加親民，再加上一開始就堅決主張自建工程以把控品質，所以自威馬EX5上市交付以來，口碑相對穩健。小鵬G3雖然已經上市，但是並沒有交付，所以真實產品情況還未可知。
相比傳統汽車的新能源部門來講，大部分造車新勢力在整車製造方面確實缺乏經驗，不過獨有的互聯網基因也確實讓他們獲得了一票粉絲。不過，鑑於電動汽車的使用環境仍然有待改善，
沒有私人充電樁或者充電不方便的同學，在選購純電動汽車方面還是要慎重一些。4 、以WEY和領克為主的自主高端品牌興起
從2017年開始，自主高端品牌WEY和領克旗下車型相繼上市，而且上市後不就都取得了不俗的成績，打破了自主品牌無法高端化的魔咒。
然而截止現在，兩個品牌幾乎都經歷了先瘋狂後冷靜的階段變化。曾經雙雙過萬的VV7和VV5，如今加上VV6三款車總量不過1萬多臺，說腰斬並不為過。
與之對應的是WEY品牌下各車型的口碑，“只要不開起來絕對是款好車”是我們聽到對VV7最多的調侃。其實被車主吐槽最多的是油耗。以至於很多VV7車主面對較大的回頭率無奈的主動在自己車上貼了這樣的車貼：“十八萬，十八個油，賊好開”。
不過事實上，VV7的油耗也沒有那麼誇張，小熊油耗中車主眾測油耗也就11.5L左右。為了達到更好的隔音降噪效果，VV7毫不吝嗇堆砌用料，所以車重相比同級別車型重了不少，油耗也就會相應升高了。
而說到領克，它的口碑在上市後一段時間內口碑幾近炸裂，無論是媒體還是消費者似乎都給了滿滿的五星好評，然而問題總是在新車期過去以後才慢慢浮現。比如領克01的的車機系統，成了大部分車主吐槽的對象，而在系統升級後還伴隨著動力減弱、油耗升高等問題。
在好評期上市的領克02和領克03，銷量也不及預期，可見領克對三缸機的過分自信並沒有獲得廣大消費者的認可。
當然，儘管WEY和領克仍然存在問題，但是我們不得不說，我們的自主品牌在近些年確實有了長足的發展，而存在的這些問題也並不是不可接受的致命缺陷，與同價位合資品牌相比，他們在產品力以及性價比方面仍然具有顯著優勢。
5、中國汽車市場由盛轉衰
近十多年來，中國汽車市場一直以較高的增長速度發展，且早已超過美國成為世界第一汽車產銷大國。
就在各個車企逐漸完成產能擴張以應對繼續突飛猛進的市場時，從今年7月開始，卻猝不及防地迎來了下跌。而且下跌不是偶然性的，而是從7月開始的持續下跌。
雖然2018年的最終產銷數據還沒有公佈，但是權威預測全年下跌幅度有可能超過兩位數。
大部分品牌經銷商的庫存水平已達到警戒值，甚至陸續有經銷商倒閉破產。大部分經銷商不得不依靠降價促銷來維持現金流，利潤率也並不樂觀。經銷商食不果腹的困境必然也會影響到各大車企，最終表現為大部分品牌今年都是下滑狀態，無法完成年初制定的銷量目標。
與我們消費者相關的是，市場的頹廢必然造成優惠力度的增加，所以，明年相比此前的這些年，更是買車的好時機。
6、三缸發動機的“冰火兩重天”
自從2017年，通用首先在英朗上全系普及三缸發動機以後，越來越多品牌、車型開始大力普及三缸發動機。除了通用以外，還有比如福特、比如領克。
然而與車企熱衷於推廣截然不同的是市場的表現。
在大家普遍認為現階段的三缸發動機仍然無法做到與四缸發動機同樣平順、可靠的時候，無論車企再怎麼大聲吶喊，大家也都是不會買單的，除非，價格到位。
什麼叫做價格到位，以銷量先腰斬後恢復的英朗為例，目前普遍降價幅度在35%左右，有些地區甚至達到40%，什麼概念？“買車可以打折了親們，相當於6折或者6.5折啊”。要知道品牌力極其沒有優勢的阿爾法羅密歐在目前清庫階段，也只是團購價5.5折而已（對四葉草有興趣的可以考慮一下哦）。
還是那句話，如果不能做到足夠便宜，那麼三缸就是原罪，反之，三缸還是可以接受的。
7、進口車關稅下調至15%
自7月1日起，將除美國以外的其他國家的進口車關稅下調至15%，汽車零部件關稅下調至6%，這對於有意向買進口車的朋友來說絕對是好消息。
各大車企都在政策發佈後相應調整了車輛售價，受益最多的基本就是日系以及德系車型，當然，不包含德系品牌在美國工廠生產然後出口到中國的車型。
受益於此，全系進口的雷克薩斯銷量同比增長21%，創歷史新高。除此之外，大部分豪華品牌也都實現了不同程度的銷量增長，與2018年整體萎靡的汽車市場形成鮮明對比。
不得不說，經濟形勢下行影響的多是普通人，有錢人並沒有受到影響啊！
8、國六排放標準推遲實施
此前多個城市都發表文件稱要從2019年1月1日起，提前實施國六標準。然而由於多個車企的車型的研發進度並無法滿足這一要求，市面上滿足國六標準的車型可謂寥寥無幾。所謂“法不責眾”，所以這些城市分別在2018年底宣佈推遲國六標準的實施時間。
比如深圳、海南、天津、山東將推遲至2019年7月1日起實施，而廣州將在2019年3月1日起實施，成為第一個實施國六標準的城市。北京將在2020年1月1日起實施國六標準。
全國大部分地區仍然是2020年開始實施國六a標準。9、萬眾期待的購置稅優惠政策並沒有到來
鑑於今年汽車市場的萎靡和此前國家的幾次刺激消費的政策，很多“專家”預測，如果汽車銷量持續下滑，那麼國家是很有可能再次出手挽救的，比如再次推出購置稅減免政策。
所以很多朋友自動聽說這個小道消息就一直在觀望狀態，不論多少，省一點是一點。然而就在2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》明確規定，車輛購置稅率為10%，2019年7月1日起實施，與現階段並無任何變化。
被稱為汽車寒冬的2018年已經過去了，然而寒冷還在持續。
市場形勢變壞對於我們消費者來說，其實是好事。為了在激烈的競爭中獲得更多的客戶，所有的車企都會使出渾身解數，產品力、價格都要足夠吸引人才能在這一輪的競爭中不落下風。
無論由於什麼原因，你沒能在2018年買到心儀的車型，將來你都會有更多好的選擇。所以，2019年來了，你打算何時入手呢？有心儀的品牌或車型嗎？
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