2019年中國乘用車市場：
繼續下行，但趨勢放緩；政策引起波動，但並不能救市；新能源政策退坡，市場的考驗開始了；細分結構升級，豪華車、大車趨勢
2019年市場依然下行，但降幅減小
威爾森預測，未來10-12月整體市場仍為負增長，同比降幅收窄，2019全年同比增速為-3.5%。
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國六切換導致6月衝高，三季度被嚴重透支
國六標準車型切換，國五車型在6月集中降價清庫，嚴重透支三季度的市場需求；另外，部分車型國六版本供應出現延遲，四季度的銷量相信將會受到影響。
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排除季節與國六標準切換的影響，全年同比在-2%到-7%之間波動
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2019年批發量較大幅下降，對零售沒有促動力
威爾森預期2019年全年批發量為2121.4萬輛，同比增速為-8.4%。
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重點廠商批發量完成情況較好，四季度衝量壓力不大
9月Top10廠商目標完成率平均達到61.4%，TOP10廠商基本都能達到整體市場平均水平；其中，日系廠商表現較好，完成率均超70.0%。
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新能源補貼退坡，導致新能源車銷量急劇下滑
2019上半年新能源市場依然保持高速增長的趨勢；6月底新能源補貼退坡開始，新能源車市場應聲下滑。
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各廠家調整策略，受壓力最大的是自主品牌
放眼各品牌情況，消費升級以及豪華品牌價格下沉，使豪華車的銷量持續穩定增長；合資品牌通過積極擴展產品線，並降低價格，年底有望止跌回升；自主品牌一方面受到合資品牌車型的競爭壓力，另一方面，較多車型開始老化，面臨雙重壓力。
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SUV市場回暖，小型車受新能源影響持續下跌
細分市場方面，在大眾SUV的爆發和日系SUV的穩定增長支撐下，SUV市場明顯回暖。另一方面，新能源補貼大幅度退坡，小型車市場受影響最大。
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2020年中國乘用車市場：
購車意願下降，是導致市場下行的關鍵因素；行業政策戰略改變，從“拉動”變化為“鼓勵”，
利於行業長期穩定發展；新車上市，不斷刺激結構消費升級和結構調整
消費者購車意願下降
中國汽車市場體量已經發展到與人口匹配的水平，而隨著中國經濟進入調整期，經濟增長放緩，市場需求穩定。2019年至今中國經濟穩中有憂，經濟下行的壓力有所上升；預期2020年經濟增速為6.2%。由於對經濟發展信心不足，以及出行方式的多樣化，將導致消費者購車意願下降。
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國家政策不再以“拉動”為方向而是“鼓勵”
2019年6月6日，發改委印發《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，其主要以鼓勵性措施為主。
“鼓勵”政策即使實施，其影響量也很小
（除貴陽外）汽車限購解禁預期將帶來約27.0萬個增量指標。
限購城市中籤率極小，供不應求情況嚴重；但受城市發展情況所限制，地方完全取消汽車限購難度大。
目前除貴陽已取消限購外，只有廣州及深圳有明確的放寬指標，增量約為原指標數量的50%，按此測算，若各限購城市都以50%放寬指標，2020年可增加約27.0萬個增量指標。
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後補貼時代重在優化新能源汽車發展環境
新能源政策方面，相信將以改善用車環境（二手車、動力電池回收利用、充電設施、商業保險、路權等）為主，對車市需求有長期的促進作用。
新車將成為主要提振市場的積極因素
自主品牌在2019年四季度將有大量新車上市，對2020年有明顯的刺激；合資品牌方面，2019年四季度有捷達VS7、本田皓影，2020年有途觀LX、豐田威蘭達等全新重磅新車上市。
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2020年整體市場預測
2019年上半年受國V清庫影響，銷量大漲，預計2020年上半年整體市場相比2019年較大的基數，同比較大幅度下滑；2020年Q3隨著市場需求的恢復，預計增速開始轉正；2020年整體市場銷量同比降幅收窄至-3.0%。
新能源市場方面，經過2019年的新能源車型佈局，新能源車型逐漸豐富；新能源補貼政策減少，目前推出的新能源政策多為鼓勵性的政策，預期2020年新能源市場同比增速持續放緩至14.3%。
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以上節選自，威爾森《2019&2020年乘用車市場銷量預測及洞察》解讀報告，報告從整體乘用車市場出發，圍繞市場批發與市場零售，重點分析主要細分市場的變化，綜合考慮宏觀市場變化、車市相關政策以及新車上市預測等信息，預估2019年第四季度車市銷量，同時展望2020年汽車市場銷量表現，挖掘2020年汽車市場的轉機。如感興趣，可諮詢威爾森微信公眾號：威爾森汽車智能決策（ways-data）。
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