文章裡的這些車型你最期待哪款？2019年還有你期待的別的車型嗎？
前幾天有粉絲問我，2018年一直在猶豫 沒出手買電動汽車，結果聽說2019年補貼會降低，是不是補貼退坡，買電動汽車就不合適了？
補貼下降的確是新能源電動車的趨勢，國家補貼的錢少了，在車價保持不變的情況下理論上咱們消費者買車的成本的確是增加了，但在2019年最新的補貼政策出來之前，一切還未確定。
因為補貼退坡也並不意味全部車型補貼一刀切的降低，以2018年為例，低續航產品補貼相比2017年的確大幅降低，然而高續航（大於400km）車型補貼不降反增，預計2019年也會維持這樣的勢頭。那麼2019年又有哪些值得關注的高續航國產純電動新車呢？
1、比亞迪唐EV
作為國內最先入局新能源的車企，“科班出身”的三電技術優勢讓比亞迪逐漸成為了國內新能源市場的扛把子。並且比亞迪的強勢不止是國內的“窩裡橫”，在全球範圍內，比亞迪已經實現了連續4年新能源車銷量全球第一。而在剛過去的2018年，公路上多出了接近25萬輛掛著比亞迪車標的新能源車。
要問誰是目前比亞迪新能源王朝裡的國王，答案只有一個——比亞迪唐DM，那款讓國外大廠都來學習的馬力怪獸，但唐DM是一款插電混動的車型，而比亞迪其它純電車型在售價與逼格上又差那麼點意思，比亞迪在純電領域有種群龍無首的感覺。
現在這個局面就要解決了，之前社長和比亞迪內部負責宣傳的朋友聊過，對方透露 比亞迪唐EV純電車型計劃會在3月正式上市。
作為唐DM的親兄弟，唐EV車型在外觀上與唐DM如出一轍，依然是精氣神十足的DragonFace前臉，只不過唐DM上開放的“龍口”近期格柵在純電車型上變為封閉式的。外觀的其他方面倒是和唐DM相差無幾，輪轂換為更具科技感的密封式輪轂來降低風阻。外觀上無需多做改變，銷量已經證明了消費者對這套龍顏設計的認可。
外觀上最值得關注的一點改變，是位於尾部的幾個標誌。在唐DM上代表百公里加速時間4.5秒的標誌換成 4.4秒，DM雙模式標誌也換成了藍色的EV標誌。雖然這樣標誌上的改變很簡單，但這恰恰是唐EV的精髓所在。
唐EV搭載前後兩臺永磁同步電機，最大功率均為180千瓦，峰值扭矩均為330牛米，雖然綜合馬力比唐DM要低一些，但加速成績卻還快了0.1秒，這就是大馬力純電動汽車可以帶來的快感。
在大家都關注的功耗與續航里程方面，唐EV尚未透露將搭載多大容量的電池組，但百公里17.9千瓦時的耗電量，依然是很優秀的水平。據說唐EV將會有EV500、550、600三種版本，按照比亞迪根據續航里程來添加後綴的命名習慣，意味著唐EV最低續航里程將達到500km，最高600km！
那麼賣多少錢呢？在去年的廣州車展上，比亞迪公佈了唐EV的預售價區間為26-36萬，實際上應該會略低於這個價格。作為一款綜合續航里程超過500km，百公里加速4.4秒的中大型SUV，唐EV已經有了比肩特斯拉Model X 100D的實力，價格卻只是特斯拉的三分之一，那還看什麼特斯拉？
2、蔚來ES6
如果你在乎續航又不差錢，還想要一款小眾又彰顯個性與身份的國產電動車，那麼蔚來ES6是2019年另一個值得考慮的選擇。
作為國內話題性最高的新能源汽車製造商之一，蔚來汽車的成長一直伴隨著口水與質疑。造車新勢力一直就是不靠譜、“騙補”的存在，剛好蔚來的第一款產品ES8賣得又貴、續航里程又短再加上部分小問題的存在，加上蔚來算得上目前造車新勢力裡跑的最快的車企了，哦嚯完蛋，直接撞槍口上了。你幹得好？消費者不一定會誇你；你幹得不好？消費者一定會噴你；如果你跑得還快？別質疑，罵的就是你了。
有一說一，ES8社長我也體驗過，設計、用料這些還是沒得說的，續航問題的確是蔚來最大的問題。李斌也深知這一點，於是在罵聲之中推出了第二款車型蔚來ES6。
ES6外觀設計上就是ES8的縮小版，細節上做了調整，略顯獨特但看上去還是有一副豪車的氣場的。內飾設計上，ES6與老大哥ES8同樣是一脈相承，ES8上一直被吐槽很Low的屏幕大黑邊在ES6上收斂了很多。ES8上厚道的用料在ES6上也被繼承了下來，空氣懸架全鋁車身同樣沒有缺席。一句話，ES8上好的東西，ES6上也沒有落下。
當然這些都不是主要的，續航里程的提升才是ES6誕生的意義。與ES8不同，ES6有相同尺寸兩種容量的電池組可選，70千瓦時與84千瓦時，在車身尺寸重量下降的情況下，ES6的續航相比ES8得到大幅的提升，最低410km最高510km的續航里程就足夠看了。前後雙電機的配置讓ES6與ES8一樣是高性能SUV的一員，最快4.7秒的破百能力讓它還是“5秒俱樂部”的一員。
在ES6的發佈會最後，李斌公佈了它的售價——35.8-54.8萬。嗯，還是繼續走高端路線，低配車型“按照2018年的補貼，再選擇電池租用方案，在上海買這輛車，19萬不到”，這是李斌的原話，還是挺有吸引力的。
3、理想智造ONE
李斌在臺上賣力宣傳自己的ES6時，臺下還坐著一個車圈有名的創業家——李想。這位前汽車之家的創始人，現在的身份既是李斌蔚來汽車的投資人，也是自家品牌理想智造的創始人。李斌有他的造車夢，李想同樣有自己的造車夢。
雖然同為知名汽車門戶網站的創始人，但兩位互聯網大佬造車的思路卻截然不同，李斌選擇了更為大流的純電動車路線，而李想不走尋常路，選擇了增程式電動車作為自己的發力點。
增程式電動車和傳統電動車同樣是由動力電池驅動電機，但多出了一個發動機，發動機本身不參與車輛的驅動，只負責為發電機提供能量，比純電動車要複雜一些，而且電動車燒油頗有些脫了褲子放屁的意味。
但李想這麼做只有一個目的，消滅里程焦慮。增程式工作系統意味著只要車輛有油，就永遠不用擔心車輛沒電的情況，相比著找充電樁，還是找加油站要方便多了，在即便快充最快也需要半個小時的今天，加油的優勢明顯。
說回到李想的第一款車理想智造ONE，這款身材即便站在路虎攬勝身旁也並不吃虧的中大型SUV，氣場還是有的。內飾方面，最吸引眼球的便是橫貫整個中控臺的那塊長條顯示屏，科技感強烈，全系就一個配置的理念、補貼後售價40萬以內也能感覺到李想的誠意。
理想智造ONE最大的優勢還在動力系統上，純電續航里程180km，過700km的綜合續航里程超足以媲美燃油車！超長的續航里程，就是李想的殺手鐧，而增程式電動車在寒冷天氣續航里程的衰減也讓人驚喜，零下20度普通電動車續航可能縮減50%，而理想智造ONE僅縮減7%，這些都是李想打出來的差異化手牌。這算得上是2019年讓人期待的車型之一了～
既然增程式電動車那麼好，為什麼很少有人弄呢？魚和熊掌不可兼得，電動車在高速路上是短板，增程式電動車在高速上的油耗也難以控制，理想智造ONE表示高速的油耗控制在10L以內，但這已經接近甚至超過普通燃油車的油耗了。此外能量多次轉換，效率也難以保證，這些都是增程式電動車難以大規模推廣的原因。
續航還是油耗，就看你怎麼選擇了。
4、廣汽新能源Aion S
和前面三款車比起來，或許這款車的話題性沒有那麼多，但並不代表它實力不夠。
在去年的廣州車展上，廣汽新能源Aion S概念車就和我們見過面了，當時讓人眼前一亮的除了科技感十足的外觀還有就是傲人的續航里程了，綜合續航里程超過500km，等速續航里程超過600km，這是一個足以媲美特斯拉的續航成績，在國產電動車裡面也是名列前茅的存在。
隨著時間一天天過去，Aion S的量產版本也在不斷走近，概念車上的優勢依然存在。
首先雙色設計的轎跑化的動感車身就已經很吸引人了，而且隨處可見的空氣動力學設計讓風阻係數達到0.245，一切都在為續航服務。很多人不懂這個風阻係數有什麼值得拿來說的，實際上，風阻每下降0.01，電動車的續航可以提高8km。
雖然有了一張動感的臉，但廣汽並沒有給它配備了一顆強大的電心。最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米的電機明顯走的是親民家用路線，足以勝任你的日常需求，偶爾也可以踩一腳感受一下純電動車加速的魅力。
配置上由於保密階段廠家並未公佈，但是可以個性化定製是一個驚喜，電動車必備的液晶儀表與超大中控屏想必不會缺席，之前概念車上可以為車內通風設備提供電源的太陽能天窗系統是否還會保留是個問號。還有一點遺憾，概念車上科技感十足的隱藏式門把手最終還是與消費者失之交臂了。
但是這些都並不重要，重要的還是超過500km的綜合續航里程不是麼？一輛純電動車，跑得遠比什麼都重要。預計Aion S將在今年5月份上市，對續航里程十分看重的你不妨再等一下。
5、吉利GE11
吉利在進入自主品牌一線陣營後，在燃油車與新能源車兩個領域共同發力。燃油車領域自然不用多說，新車頻發銷量也是節節高；在新能源領域，帝豪EV純電動已經在細分市場撐起了半邊天，帝豪GSe也取得不錯的銷量。但顯然吉利並不滿足，除了會有更多的插電混動版本車型誕生，更重頭的一款純電車型GE11也將在2019年第一季度上市。
從官方的預告圖與申報圖可以看出，GE11採用了和吉利家族完全不同的設計風格。
雖然基於帝豪GL車型改進而來，車身維持了緊湊型車的尺寸，但2700mm的軸距也保證了足夠的空間。車身形態上也有著巨大的改變，溜背式造型使得整車看上去更加流暢，風阻係數低到0.235cd。
不同於現在大部分純電動車只是油改電，封閉進氣格柵在加上幾條象徵純電的藍色飾帶，吉利GE11在設計上和特斯拉Model 3類似，徹底放棄了上部進氣格柵的設計，再搭配眼神犀利的細長型全LED大燈，搭配最新樣式的車標，隱藏式門把手增加了科技感，整車的格調與吉利以往的純電動車劃清了界限。
動力方面，GE11將搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，可使車輛的最高車速達到150km/h。動力電池方面具體容量未知，確定將搭載三元鋰離子電池組，預計綜合工況續航里程為410公里。這些也讓它成為了2019年值得期待的車型之一。
寫在最後：
國家補貼政策的調整促使廠商將目光更多的集中於高續航里程的車型，對於消費者來說，這其實是好事。隨著電池技術的不斷髮展與進步，一直以來困擾著電動車的續航里程問題將會迎刃而解。燃油車，你們準備好了麼？
文章裡的這些車型
你最期待哪款？
2019年還有你期待的別的車型嗎？
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