當看到標題大家會有疑問，為什麼要開一臺皮卡進藏？怎麼不開一臺SUV？其實開皮卡很好解釋，就是它超強的載物能力。這次川藏之旅我們是四個人，行李超級多，除了我們個人的行李之外，還有各種的拍攝設備。
在二十萬合資皮卡中，能選擇的車型不多，我想到的也就兩款車型，日產納瓦拉和五十鈴D-MAX。這次是高海拔進藏之旅，我毫不猶豫的選擇了五十鈴D-MAX。選擇D-MAX原因真的很簡單，就是它超強的動力。
D-MAX採用一臺3.0T渦輪增壓柴油機，最大馬力177，峰值扭矩430牛·米。而納瓦拉的發動機是大家很熟悉QR25系列，最大馬力184，峰值扭矩236牛·米。納瓦拉是一臺很優秀的皮卡，但是它的致命缺點就是動力太弱，而D-MAX3.0T渦輪增壓柴油機的特性是底扭特別強勁，而整個川藏線我們跑下來的平均車速只有32KM/h，這正是柴油機展現身手的時候。
川藏路最難跑的季節是夏季和冬季，七八月份為雨季，經常發生山體滑坡和泥石流，沖毀路面。而冬季下雪，道路溼滑，川藏線又是已彎道而著稱，更加危險。所以我們選擇了九月份進藏，一是可以避開雨季，減少危險。二是九月進藏車輛相對會減少，避免一些擁堵。但事與願違，到了成都就開始下雨，並且一直跟著我們到拉薩，陰雨天氣錯過了很多美景，同時增加了進藏難度。
正是因為雨季剛過，川藏線剛過四川界，進入西藏界就是長達三十多公里的泥濘道路，並且是武警官兵搶修出來的道路，道路只能單向通行。上面是陡峭的山體，隨時都有落石。下面是湍急的河流，非常危險，道路是由泥土和砂石修建而成，會有很多深坑，低窪地段還有積水，很考驗車輛的通過性和越野能力。
我們這次川藏之旅的車輛是頂配五十鈴D-MAX，D-MAX除了動力強勁，越野能力也是出類拔萃，D-MAX採用的是非承載式車身結構，四驅結構為電控分時四驅，中央差速器結構為開放式差速器，並帶有扭矩放大擋（2.48倍），輪間具有電子限滑，後輪配備伊頓差速鎖，再配合強勁的動力，越野性能完全不用擔心。
其實我在網上看見好多媒體在寫什麼轎車呀，普通城市SUV都可以進藏的文章，從我這次進藏的親身經經歷來看，顯然那些媒體是不負責任的。沒錯轎車和普通城市SUV可以進藏，前提是道路好的情況下，如果有泥石流和塌方路段，想順利過去，還是挺有難度的（忠告：轎車和普通城市SUV謹慎進藏）。
開頭我們說了選擇D-MAX皮卡的原因，但在川藏線穿越過程中有兩個小驚喜。第一是D-MAX車內乘坐空間和車內儲物空間，乘坐空間完全不輸給SUV，先報下我們的體重，兩個200＋的身材，我是180斤，編導是最瘦的，也有170斤了。前排空間就不用多說，後排坐好還有兩拳的腿部空間，所以空間完全不用擔心，只是後排座椅靠背偏直，不能調節，沒辦法皮卡車都是這樣。
關於進藏油耗一直是大家關心的，這也是第二個驚喜，我們這次川藏之旅全程記錄了油耗情況，從成都出發到拉薩全程跑了2208KM，一共加油三次，平均車速只有32KM/h，消耗油量204升，最後算出的油耗讓我們大吃一驚，平均百公里油耗9.4升，柴油車是真的省油。
五十鈴品牌忠於柴油車有百年曆史，讓它在業界有著不錯的評價。可能是營銷或者其他問題，讓人們很難第一時間想到這個品牌。經過這次川藏之旅，我對D-MAX刮目相看，動力、空間、可靠性和越野能力都無可挑剔。從車輛的綜合性能和川藏線的用車條件，如果挑一臺二十萬的皮卡進藏，我只可能開它。
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