当看到标题大家会有疑问，为什么要开一台皮卡进藏？怎么不开一台SUV？其实开皮卡很好解释，就是它超强的载物能力。这次川藏之旅我们是四个人，行李超级多，除了我们个人的行李之外，还有各种的拍摄设备。
在二十万合资皮卡中，能选择的车型不多，我想到的也就两款车型，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX。这次是高海拔进藏之旅，我毫不犹豫的选择了五十铃D-MAX。选择D-MAX原因真的很简单，就是它超强的动力。
D-MAX采用一台3.0T涡轮增压柴油机，最大马力177，峰值扭矩430牛·米。而纳瓦拉的发动机是大家很熟悉QR25系列，最大马力184，峰值扭矩236牛·米。纳瓦拉是一台很优秀的皮卡，但是它的致命缺点就是动力太弱，而D-MAX3.0T涡轮增压柴油机的特性是底扭特别强劲，而整个川藏线我们跑下来的平均车速只有32KM/h，这正是柴油机展现身手的时候。
川藏路最难跑的季节是夏季和冬季，七八月份为雨季，经常发生山体滑坡和泥石流，冲毁路面。而冬季下雪，道路湿滑，川藏线又是已弯道而著称，更加危险。所以我们选择了九月份进藏，一是可以避开雨季，减少危险。二是九月进藏车辆相对会减少，避免一些拥堵。但事与愿违，到了成都就开始下雨，并且一直跟着我们到拉萨，阴雨天气错过了很多美景，同时增加了进藏难度。
正是因为雨季刚过，川藏线刚过四川界，进入西藏界就是长达三十多公里的泥泞道路，并且是武警官兵抢修出来的道路，道路只能单向通行。上面是陡峭的山体，随时都有落石。下面是湍急的河流，非常危险，道路是由泥土和砂石修建而成，会有很多深坑，低洼地段还有积水，很考验车辆的通过性和越野能力。
我们这次川藏之旅的车辆是顶配五十铃D-MAX，D-MAX除了动力强劲，越野能力也是出类拔萃，D-MAX采用的是非承载式车身结构，四驱结构为电控分时四驱，中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡（2.48倍），轮间具有电子限滑，后轮配备伊顿差速锁，再配合强劲的动力，越野性能完全不用担心。
其实我在网上看见好多媒体在写什么轿车呀，普通城市SUV都可以进藏的文章，从我这次进藏的亲身经经历来看，显然那些媒体是不负责任的。没错轿车和普通城市SUV可以进藏，前提是道路好的情况下，如果有泥石流和塌方路段，想顺利过去，还是挺有难度的（忠告：轿车和普通城市SUV谨慎进藏）。
开头我们说了选择D-MAX皮卡的原因，但在川藏线穿越过程中有两个小惊喜。第一是D-MAX车内乘坐空间和车内储物空间，乘坐空间完全不输给SUV，先报下我们的体重，两个200＋的身材，我是180斤，编导是最瘦的，也有170斤了。前排空间就不用多说，后排坐好还有两拳的腿部空间，所以空间完全不用担心，只是后排座椅靠背偏直，不能调节，没办法皮卡车都是这样。
关于进藏油耗一直是大家关心的，这也是第二个惊喜，我们这次川藏之旅全程记录了油耗情况，从成都出发到拉萨全程跑了2208KM，一共加油三次，平均车速只有32KM/h，消耗油量204升，最后算出的油耗让我们大吃一惊，平均百公里油耗9.4升，柴油车是真的省油。
五十铃品牌忠于柴油车有百年历史，让它在业界有着不错的评价。可能是营销或者其他问题，让人们很难第一时间想到这个品牌。经过这次川藏之旅，我对D-MAX刮目相看，动力、空间、可靠性和越野能力都无可挑剔。从车辆的综合性能和川藏线的用车条件，如果挑一台二十万的皮卡进藏，我只可能开它。
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