新能源汽車行業這幾年一直處於風口浪尖，各種熱錢紛紛湧入，可是瞭解一點車企的朋友們可能都知道，現在的新能源車大部分都賺不了錢，甚至大把虧錢（例如蔚來，小鵬等新興車企），在政策驅動的大背景下，鑽研補貼攻略似乎成為了很多車企的“
致勝法寶”。
下面帶大家來看一下新能源政策補貼的歷程及有關專業人士的預測：
2010年正式推出，當時找了5個城市做試點，按照3000元/千瓦時來補貼，但前幾年推行的並不理想，到了2013年進一步推廣，並第一次提出了補貼退坡的機制，不過在2014年發展沒有達到預期，隨後做了調整；2015年公佈了2016-2020的補貼政策，並且明確了退坡幅度。2017年的政策履行了之前政策，退坡20%，但是國家發現騙補的車企可能有點多，於是引入了百公里電耗和電池能量密度的概念，在2018年最新的政策中對這兩個技術參數進行了進一步加深。
下面就進入每一個補貼項的預測分析
續航里程：從下圖可看出2013年開始續航里程補貼退坡的趨勢，總體上可以分為三個階段：13年到15年，每年退坡5%；16年到17年，退坡20%；理論上按照之前公佈的政策，2017-2018的補貼應該保持一致，不過為了“扶優扶強”，國家做了較大幅度的調整，補貼按續航劃分為了五個檔。
目前最新已有500km+的車型推出，因此預測未來最高檔的標準可能會提升至500km。再結合國家之前公佈的整體基於2016年退坡40%的政策，預測2019年的情況如下：
百公里電耗：這個概念是在2017年第一次提出的，當時是按照整備質量分了三段：m≤1000kg，Y≤0.014×m+0.5；1000
由於百公里電耗的計算公式和整備質量相關，A00級別的小車質量都很輕（如奇瑞小螞蟻，寶駿E100），所以想要提升百公里電耗非常困難。所以如果整體加嚴10%的話，很多小車會無法獲取補貼，這對於A00級市場的打擊是毀滅性的，而A00又是整體純電動市場的銷量支柱，因此預測未來只會整體加嚴5%。
目前電池能量密度分了4個檔，大多車型都可以獲取1.1倍的補貼。不過國家明確提出了2020年300wh/kg的指針，所以在政策的倒逼下，能量密度的標準還是會進一步提升。根據一些電池廠家的規劃，預測明年整體上浮20wh/kg。
好了，以上便是整體預測情況，不過探索汽車新視界相信對於補貼衰減後如何對策是各大車企更關心的問題了。有什麼想法，下方評論區見哦！！
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