在國內習慣了看外國人賣車，看慣了老外用德語、日語在國內車展上輪番登場，如今在美國看到中國車企高層用流利的英文講演，竟生出一種時光交錯感。
的文
文 | 陳昊、梁秋夢
上世紀60年代，在本國羽翼漸豐的豐田，決定將美國作為開啟其全球化戰略的第一站。幾經挫折和改進，豐田在1975年成為了美國最大的進口汽車製造商。
後面的事大家更熟悉了，征服了美國市場之後的豐田，全球化之旅變得更得心應手，豐田小轎車賣遍了北美、歐洲、亞洲……全球金融危機後，豐田一舉成為全球汽車市場的霸主，日系車也自此走向了世界。
如果說豐田是一個偉大的品牌，那麼它走向偉大的“發端”就是美國。
作為世界上最成熟的汽車市場（沒有之一），美國是塔尖，是汽車品牌征服世界的必經之地。半個世紀前，豐田從這裡啟程，半個世紀後，一個來自中國的汽車品牌也站到了這裡。
這個品牌是廣汽傳祺，它在去年提出了“追尋偉大”的口號。
我們生活在一個草根文化盛行的時代，已經沒有人輕易歌頌偉大。因此，儘管傳祺這幾年的產品和銷量都在持續向上，但這個口號一出來，依然是質疑聲四起。
記得當時廣汽乘用車總經理鬱俊這樣解釋：“追尋偉大”是廣汽傳祺下個十年的精神內核，落實到具體的目標，就是要成為真正的“世界級品牌，全球化企業”。
半年後，鬱俊和廣汽傳祺就真的帶著這個口號來到了美國。只不過在這裡把它變成了——the Road to Greatness。
廣汽乘用車總經理鬱俊
我有幸受邀加入了傳祺的這趟美國之旅，在與國內日夜顛倒的幾天裡，我體驗了傳祺的“美國時間”，感受到了，在國際關係緊張、國內同伴對美國市場望而卻步的時候，傳祺依然旁若無人咬牙堅持的那份驚人毅力和膽魄。
如果偉大是一個過於龐大的定義，至少，追尋偉大，我看到了一個執著的踐行者。
從底特律開跋
美國時間1月14日北美車展開幕，底特律COBO中心最矚目的中央巨幅電子屏幕上，廣汽傳祺的廣告，格外引人注目。
廣汽傳祺GACmotor的巨幅電子廣告
霓虹閃爍間，它彷彿在宣稱：接下來，我要和這裡建立更長遠的聯繫。
底特律，一度繁榮的汽車之城，近幾年被貼上沒落、衰敗的標籤。向智能科技靠攏的汽車巨頭們紛紛“投靠”了CES，而這裡舉辦的北美車展，一年比一年冷清。
但傳祺還是決定從這裡出發——連續第五年參加北美車展，將最基礎核心的研發中心落地於此。
原因很簡單，底特律依然是美國汽車的“心臟”，城市的破產並沒有影響這裡的汽車產業佈局。
廣汽研究員院長王秋景說，即使世界汽車工業發生大變革，大底特律地區仍將發揮非常重要的作用。因為“這裡不僅有完整的傳統產業鏈、豐富的試驗檢測資源，還有像American Center of Mobility和M-City等強大的自動駕駛試驗設施。此外，這裡的人才資源和產業環境更是無可比擬的。”
我們還注意到，豐田在底特律的研發中心，距離傳祺剛剛落地在底特律的研發中心，僅有半小時的車程。
美國時間1月15日，傳祺的底特律研發中心正式揭牌運營。這個有著48,874平方英尺面積的大平層，可容納200多人，由擁有近20年汽車研發經驗的楊榮山博世統領。
北美車展期間，廣汽底特律研發中心正式揭牌運營
傳祺對這個研發中心的定義是車輛的基礎性傳統研發工作：專注於開發和維護北美車型，並開展整車集成、汽車底盤、動力系統等研發工作，同時反哺國內市場——利用海外人才資源，在協助當地研發的同時反哺國內，是一個聰明又務實的做法。
該中心的揭牌，也代表著傳祺的“全球研發一張辦公桌”計劃——基於海外（目前主要指美國）三大平臺，使廣汽的研發體系向全球一流研發水平靠攏——在美國的落地成行。
王秋景說，“（對傳祺）是具有里程碑意義的。”
除了底特律研發中心，這“一張辦公桌”上還有硅谷和洛杉磯。
在硅谷：只要裡子，不要面子
已經成立一年半的廣汽硅谷研發中心，是“一張辦公桌”計劃中最早落地的。這裡距離蘋果新總部幾公里之遙。
廣汽硅谷研發中心門口
辦公室進門處，牆面上的兩幅畫吸引了我，它們分別是舊金山的標誌性建築——金門大橋，和廣州地標——“小蠻腰”。
“我白天上美國班，晚上上廣州班。”硅谷中心總經理兼首席運營官尚進，後來向我們解釋道。
傳祺硅谷中心的人員總數已接近30人。他們的平均工作年限接近十年，大部分來自硅谷高科技公司。“我們團隊裡本科在清華畢業的有10多個，兩個讀的少年班，一個高考狀元。他們都在國外讀博士，‘土博士’只有我一個。”據說，這位畢業於清華大學的博士，每次介紹團隊時都會這樣打趣自己。
尚進也說，“人才這一頁PPT，是我最喜歡講的一頁PPT。”
尚進（右二）與工程師一起介紹研發成果
頂尖的人才，加上日夜顛倒的工作時間，使得傳祺的硅谷中心在自動駕駛、雲控、車網信息安全、新能源等領域已經取得了不少成果。
用王秋景的話說，硅谷中心“只要裡子，不要面子”。
廣汽研究院院長王秋景與媒體交流
自動駕駛方面，硅谷中心成功開發了多線程自動駕駛仿真系統，傳祺GE3便是利用該系統的第一款產品。“明年，我們將能看到傳祺推出的可以在高速路上行駛的L3級自動駕駛汽車。”尚進說。
智能方面，傳祺對安全性有著超前的考慮，他們首次在全球汽車智能數據領域採用了“專業防火牆”技術，併成功應用到了車載系統之中。
溝通會現場，網絡安全專家模擬展示了對傳祺GE3的實車黑客攻擊。我近距離看到技術人員迅速對車輛實施控制，全程操作無需駕駛者參與。
新能源方面，在電池管理系統上的突破使得傳祺GE3擁有400km的續航里程。“我們今年開發出的電機熱分析系統，已經超越了特斯拉Model 3。”尚進言語間滿是驕傲。
洛杉磯的“Trouble Maker”
“他說要做我們的‘Trouble Maker’，是過來搗亂的。”
廣汽研究院副院長張帆介紹了傳祺的洛杉磯前瞻設計中心，同時介紹了這個設計中心的總監——Pontus Fontaeus。
“當然不是真正的搗亂，而是說作為設計師，要有一個很重要的素質和要求，就是他不能停止思考和創新。我覺得一個有活力的設計創新生態，需要有這樣的‘Trouble Maker’” 張帆補充。
Pontus Fontaeus，一個畢業於歐洲藝術設計學院的留著大鬍子的男人，曾先後供職於大眾、沃爾沃、法拉第未來，參與過法拉利、捷豹路虎、蘭博基尼、賓利等品牌的造型設計。
除了Pontus，傳祺的洛杉磯前瞻設計中心還有30多位頂尖設計人才共聚於此，其中大部分是高鼻樑、藍眼睛。
張帆認為，做前瞻設計，就要到最前沿的地方去。於是，傳祺於去年4月將海外前瞻設計中心落地到了洛杉磯——這個藝術家的天堂，擁有全球最先鋒的時尚觸覺的地方。
散發著藝術氣息的廣汽洛杉磯前瞻設計中心
在這裡，傳祺提出了一個新的設計體系——“1·333”體系。該體系旨在達成情感化、設計驅動創新和國際化三大戰略。基於這三大戰略，未來廣汽設計團隊將從形態美學、精緻工藝和用戶體驗三大領域發力。
這次北美車展上，傳祺攜一款融合了MPV和SUV設計的概念車驚豔亮相。這款車就是傳祺洛杉磯前瞻設計中心主創的第一個作品——ENTRANZE。
據介紹，ENTRANZE的設計靈感源自設計師們的一場公路旅行，它創新性地將MPV的實用性與SUV的運動感融合在了一起，被譽為“家用電能新物種”。
外媒參觀新概念車ENTRANZE
而除了前瞻設計，廣汽洛杉磯前瞻設計中心在傳祺車型的原創設計、傳祺品牌、對量產項目的支持中，也都將扮演十分重要的角色。
務實的廣州 十年的傳祺
低調、踏實、務實，是廣州留給外界的特有印象。誕生於廣州的傳祺，也生來自帶這種把功夫用在刀刃上的務實基因。
比如，2018年廣汽研發投入佔銷售額比重高達6.5%。
又比如，為了提升質量管控水平，傳祺從日本請來浦上嘉文——一位35年專注汽車質量管理的匠人——擔任首席質量官。
再如，傳祺的供應商認定體系有11大項77小項，因嚴苛而被業界稱為“廣汽採購方式”。
2018年，廣汽傳祺全年累計銷量535,168輛，同比增長5.23%，相對整體低迷的大勢，這個成績實屬不易。但鬱俊卻說，“這和我們原先設定的增長幅度還有比較大的差距。”
基於對自身情況和對市場的研判，2019年傳祺設定了60萬輛的年度銷量目標，10%以上的同比增長計劃。
而在這60萬的目標之上，如今十歲的傳祺品牌，也站到了一個承前啟後的節點上。回顧過去：
十年前，在日系車大本營扎堆的廣州，傳祺以中國品牌的身份誕生；
六年前GS5誕生，傳祺擁有了第一款從中高端切入打天下的英雄SUV；
三年前GS4持續火爆，使傳祺家喻戶曉；
兩年前GS8將自主品牌帶上了一個前所未有的高度，首次打破了合資車製造的價格天花板；
一年前，傳祺提出了“追尋偉大”的全新品牌口號，為下一個十年鋪路。
從廣州出發，傳祺的夢想是踏遍全球。而我親眼看到，傳祺正努力讓夢想照進現實：在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個國家落子佈局；俄羅斯銷售公司開始運營，預計今年9月投放產品；在多個海外市場被譽為“Best Chinese Car Brand”；美國研發中心的步步為營……
廣汽全球銷售網絡和服務體系
後記
今年是個多事之秋，國內市場多半不會好轉，對於想要進軍美國市場的自主車企來說，中美關係的不穩定更像一顆定時炸彈，因此多數車企知難而退了。
“其實，到底今年是不是繼續進軍北美，我們內部也有過很多次激烈的爭論，但最後還是決定做。”閒談之間，鬱俊“坦白”。
如今看來，傳祺真的已經做好了打持久戰的準備：
傳祺的北美銷售公司已在洛杉磯註冊完成，預計今年3月份開始運營；1月下旬，傳祺將第二次參加北美經銷商大會，為未來的銷售工作打基礎；2020年推出北美產品的計劃正在按部就班地推進；傳祺還正在考慮陸續在德國、印度設立海外研發中心，讓越來越多的城市會加入“全球研發一張辦公桌”計劃中……
寫到這裡，又想到了兩天前鬱俊在北美車展上全英文演講的一幕：
作為汽車媒體人，在國內習慣了看著外國人賣車，看慣了老外用德語、日語在國內車展上輪番登場，如今在美國看到中國車企高層用流利的英文講演，竟生出一種時光交錯感。
在國際舞臺上，鬱俊每次都選擇英文演講
前幾天，長城汽車董事長魏建軍說，“不能只在家門口考第一。”今天，我也想問：屬於中國的世界級品牌，還有多遠？
北美之行從13℃的舊金山一路來到-3℃的底特律。溫度變低，空氣變冷，但看著傳祺一路引吭高歌的我，內心始終火熱。
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