10年前，现代汽车在中国市场度过了一个完美的5年，并开始了第二阶段在华产品布局的调整与扩张，以入门紧凑轿车站稳脚跟的北京现代，希望通过提升产品结构等级的方式获取更高的市场份额，而长安福特、上汽通用别克等美国合资品牌在这个时候也推出了更多A级和A+级畅销品，这个时候，现代起亚集团将同一平台下打造的现代i30、起亚Ceed两兄弟，首次呈现在了中国消费者的眼前。
几经推延的现代i30直到量产计划公布一年之后，才从北京现代的二三工厂开出来，但即便是在销售最高的峰值月份其也不过0.37万台，这使得i30仅仅在中国市场生产了不到一代，便在销售后的第三年停产，而眼看现代i30举步维艰，最终，同平台的兄弟车型第一代起亚Ceed也并没有进入到东风悦达起亚的工厂之中。
入华难产，如今却在海外竞争高尔夫
今年的各大车展上，起亚Ceed的高曝光率可是让其不断刷入到国内车迷朋友的朋友圈里，实际上，已经进入到第三代在欧洲市场已经被用来与大众高尔夫、福特福克斯等产品竞争，曾经专注于家庭紧凑轿车市场的它，也通过更前卫的两厢掀背车身份，慢慢向运动钢炮靠拢。
虽然起亚并没有像现代那样成立N系运动品牌，但有了Stinger斯汀格这样的大型轿跑车塑造经验，以及从长城WEY挖走的Pierrre Leclerq（皮埃尔·勒克莱克）在外观设计方面的支持，起亚可是处大变中而不惊，Ceed就是一个很好的示范。
Ceed虽然不完全是皮埃尔的作品，但这台车的造型在不断扩张的两厢掀背市场中同样可谓惊艳，被中国消费者描述为虎啸式的格栅并没有被删除，只不过其在纵向区域上被再次压缩。
这种被全部归类为扁平化塑造的风格，在现代汽车覆盖大灯、保险杠、进气中网等等区域中一次次铺垫着无可挑剔的前卫感，至于起亚Ceed这样的紧凑车，正如现代房屋装饰中小户型里的极简北欧味道。
用旅行车结构的两厢掀背，Ceed另辟蹊径
当我们从侧面看到第三代韩国钢炮，你甚至会看到近似于旅行车的结构，车辆的柱体与窗体边框还是看到的那种极致的掀背，可是，实际上看到车辆顶棚后，整个线条却被拉得格外平直。
这让人联想到了福克斯在Active版本车型上的塑造方式，但相比于直接进入Wagon领域的福克斯旅行版，Ceed又用轻盈的结构和灵动的Hatchback车身保持了自己的控制欲。
尽管车辆的高度并不大，1,447mm甚至比高尔夫还低了半厘米，但这种顶部的平直拉伸减缓了C柱的掀背角度，这无疑将会为车辆带来更舒适的后排头部空间，这对于常常坐在第二排的读者朋友来说应该知道有多重要。
比带T高尔夫还强劲，油耗、操控都抢眼
要在钢炮界混下去，性能上的基础支持是必须的，入门的四缸发动机提供了140Ps和250Nm的动力参数，这样的参数对于一台1,315kg的两厢车是充足的，在不提供任何性能铭牌与套件的情况下，8.9秒便能够完成0-100km/h，足足比第七代高尔夫快了2秒，这是实打实的加速能力优势，而其实际的输出也比拥有1.2T的高尔夫180TSI型号多了24Ps。
对于起亚汽车官方声称的4.83L百公里综合油耗，在实际的驾驶测试中上升到了5.48L/100km，这不到20%的差值完全在可接受范围内，这甚至都没达到高尔夫的工信部申报油耗。
在这样的驾驶阶段，8.9秒与5.48L还不是全部令人惊讶的，起亚为Ceed调校的底盘悬架是相当紧凑的，平稳的1.4TGDI没有任何顿挫感，当然，在转入4,000rpm/m之后一些粗糙的响动还是会略微影响你的心情。
在进入到转向之后，Ceed是会让你着迷的，紧凑而坚固的悬架协调进了很敏感的阻尼，这甚至会让你有后驱车的错觉，因为转向的推动力在最合适的时间介入，即便是在70km/h以上的时速，它的转动也能帮助车身快速通过弯道。
华丽有，不实在的地方也有
只不过车辆的内舱并不像你看上去那么华丽，悬浮在两个空调出风口之间的触控屏，与仪表盘保持在了同一水平线上，镀铬金属将这一区域包围为一个独立分区，而接下来纵向条幅的功能控制区与多媒体控制区，在触感与按压反馈上都做得很出色，这些都是Ceed内舱华丽的部分。
而华而不实的在哪里呢？在车辆驾驶过程中，尤其是90km/h以上的高速驾驶和应对路面颠簸时，你会以为自己在一台开了几年的老车里，因为包括车辆门把手和变速箱区域都出现了不舒适的响动，这一线显然是想要打破欧洲两厢掀背车格局的韩国人，必须在未来进行调整的。
当然，如果你购入的是一台高顶配车，以上所提到的负面问题将会远离你，你还将会获得比彪悍尊车型更高的输出动力以及操控体验；但这种区别对待，对于想要用15万尝试Ceed的消费者来说非常不友好，因为即便是海外销售的入门车都比国产高尔夫贵了近3万，Ceed即便是进入东风悦达起亚的工厂，如果不通过削减动力降低门槛，估计也很难维吸引力。
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