“国六”来了，我们的“国四”、“国五”车怎么办？

用户63657049

我国排放标准从远到近分别对应的是国一到国六。国一标准的车型目前已经处于禁行状态，而国六排放标准的实施，严格意义来说对于国二国三标准的车有着致命打击，因为这部分的车也将属于禁止上路的范畴之内。

那么对于国四和国五的车型来说，国四车型在一些城市将上不了新牌，但在可预见的时间里，国四和国五的车起码还是可以正常上路的。因此，刚买了国五车的消费者无需担心自己的车被禁行。只不过从保值率的角度来讲，国四和国五的车主就不用想太多了。

既然这样的话，对于已经拥有一台国四国五车型的消费者来说，不用怨天尤人。你看英国法国2040年都禁止出售燃油了，难不成车企还要焦虑地停止内燃机研发了不成？政策这种层面的事情不是你能改变的，踏踏实实开你的车就好。

对于尚未购车，或是有意向购买新车的消费者来说，即使国五车型优惠幅度大，可从长远用车规划来看我不推荐你们购买。我的建议是一定要买国六排放标准的车。在选车之前，也最好了解发动机行业的变化。这点真的很重要，因为在咖啡油耗法案和国六排放标准的双重压力下，你正好赶上了新一轮内燃机新老交替时间节点，就像彼时四缸刚刚普及一样。如果再用以往"排量大则优"的老眼光，看待未来推出的新车型的话，你也许很难在理性的趋势下买到一台心怡的车型。

我们要知道，国六排放标准测试标准是基于全球技术法规（WLTC测试循环）制定，但是测试程序要求比欧洲更加严格。从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值，可以称得上是目前全球最严格的排放标准之一。

那么对于如此严苛的标准，目前车企最好的解决手段有两个。一是走新能源路线，不过受制于居高不下的电池成本、尚未突破的技术瓶颈以及充电桩等基础设施不完善的问题，新能源车目前还不能无缝替代传统内燃机汽车。第二个解决路线，从传统的内燃机下手，提高传统内燃机的能效，优化四缸发动机，并将更大的精力投入到小排量三缸发动机上。

对于四缸发动机而言，丰田Dynamic Force系列的2.5L自吸发动机热效率能达到40%-41%，马自达的SKYACTIV-X发动机热效率能够达到50%（2019年上市）。但是优化四缸机并不是一件容易的事情，比如国产品牌中发动机热效率最高的奇瑞第三代发动机，热效率也只能够达到37%左右。

那么对于汽车市场的销量主力A级车和B级车而言，各品牌在用大量的精力和财力去研发与之相匹配的三缸发动机。就像之前说的，从W12、V8一直过度到L4，面对越来越严苛的油耗和排放标准，降低发动机排量是最直接的方法。目前使用三缸车型的品牌，比如别克的英朗、阅朗、GL6全系三缸发动机，福特福克斯全系三缸发动机，沃尔沃XC40、宝马的1系2系以及明年将要上市的新3系，也都有三缸车型的存在。这也就是之前我所提到的，很多老眼光下认为应该搭载四缸发动机的车型，今后很有可能都将会变成三缸发动机的车。

对于三缸发动机而言，一方面是升级三元催化器，并且继续优化燃烧效率。比如别克的英朗、GL6和阅朗的国六车型，除了升级三元催化装置外，智能双喷DPI可以提高燃油雾化率，进而提升燃烧效率降低排放，1.0T发动机比上一代1.5L排放降低了10%。像PSA的1.2T三缸机则是拥有200Bar高压缸内直喷技术来提高燃烧效率。而另一方面，则是三缸机如何在减少一个缸体满足排放标准的情况下，给用户制造出不逊于甚至优于四缸机的动力体验。

我们还是回到热效率的问题上，过小的单缸排量会使得其面容比增大，热能丢失；但是如果单缸的排量过大，又会使得缸内行程增大，容易产生燃油燃烧不充分的现象，这两个情况都会造成发动机热效率的下降。经过理论及实验表明，发动机的单缸排量在0.33-0.5L时，发动机的热效率的会处于最佳数值，能够兼顾发动机的燃油经济性与动力性。

比如别克的1.3T发动机，可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比，新1.3T发动机动力提升15%。

另外宝马的1.2T发动机，三缸的热效率可以做到比四缸提升3%；PSA的1.2T发动机可以达到130匹马力，超越1.6L自吸发动机不成问题。在扭矩方面，直接可以输出230牛米，基本等同于2.4升左右的自然吸气发动机。而福特的EcoBoost系列发动机中，EcoBoost125发动机over boost超增压模式可以持续15秒输出200Nm的扭矩，搭载EcoBoost180的嘉年华ST甚至能做到6.7秒破百。

综上，我想强调的是与其怨念国六到来会让国四的车不能上牌，国五的车贬值这些已经发生的情况，不如带着发展的眼光了解新国六车型先进的技术，并根据自己的情况在新能源车、四缸车和三缸车中选择一个真正适合自己的车型。

汽车评论家

国六提前到来，很多国五、国四的车主都很着急，纷纷找熊叔我说，我新入的国五的车怎么办？甚至有国三的车主来问我，该怎么破？能不能改装成国四呢？

那么国六，国五，国四是什么呢？为什么会有这种东西呢？

首先，国四，国五，国六，是国家根据战略发展需要制定的关于汽车尾气排放的标准。

而这些标准，是因为汽车在行驶过程中，会产生污染物质，而这些污染物质主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

那有老司机或者有同学会问，我国的国六、国五、国四，和欧洲的欧三、欧四、欧五有什么区别呢？

其实都是对汽车尾气排放标准的规定，但由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系，所以对比的话，两者是没什么区别。

这是我国的排放标准进程图

虽然是国六标准提前到来，但国家为了给车主一个缓存期，将国六标准分成了两个阶段了。

• 第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
  

• 第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
  

国六A阶段为标准实施过渡期，预计会同乙醇汽油全国普及同步

那国六的标准到底是什么呢？它严格在哪里？

国六A阶段标准汽油车一氧化碳限值加严了30%；

国六B阶排放标准汽油车的一氧化碳和氮氧化物限值加严了50%和42%；

整体来说，相比国五，国六排放限值加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标注！

那么，这么说的话，有小车友就会问熊叔我，到底怎么知道自己的车是国几的呢？

其实有一个最简单的方法，那就是看你购买新车时的合格证，上面标注了汽车的排放标准。

就像下面这一张，熊叔用红框标出来了。

除了这个，你还可以拿着自己的机车登记证，去车管所的环保窗口查询，或者通过“机动车环保网

那么我现在入手的国五新车划算吗？

熊叔想说，如果是国五新车，那就放心大胆的去入，（前提你得有钱哦，哈哈）但是呢，熊叔想说的是，要是入手国五以下的二手车，那就不划算了。

那我的国三车能不能改造成国四呢？

一旦国六到来，国三的车是可能会面临强制报废的。所以很多国三车主包着去更换或者升级部分零件，让车辆相关数据达到国四标准。可这一辆都已经有备案证明，在车管所和环保部门的存档是不变的。所以车辆声场后，排放标准就确定了，无法通过任何方法改变。

那么我的车还能上牌或者上路吗？

对于国五的新车，还是可以上牌和上路的；

国四的话，已经上牌的车是可以上路，但二手车的上牌难度会增加；

至于国三车，则应该和国二车一样，面临强制报废的命运；

不知道熊叔的回答有没有帮到各位可爱的车友们呢？有的话麻烦点下赞呗

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8090车友圈

不用担心，国六暂缓执行了。即使国六执行了，国四国五的车也不会马上淘汰。

国六排放标准原本定于2019年1月1日起开始执行，很多买车的人都在观望是否应该购买国六的车型，国四国五的车还能买吗？但眼瞅着2019即将到来，很多报道表示深圳、广州、天津等多地都将会暂缓国六的执行。被称为史上最严排放标准的国六，提出的时候风风火火，又为啥就暂缓执行了？

国六来得太快了

要知道国五是2016年底全国才全面实施的，到如今也不过短短的两年时间。很多业内人士都表示国六的政策来得太快了。原定计划是2020年7月1日起，轻型汽车应符合6a；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合6b。如果按照2019年1月实施，则是比原计划提前了4年时间！目前国六车型在总公开车型数据里占比仅仅为5%。

国六标准太过严苛

中国轻型汽车国六a阶段限值高于欧洲第六阶段排放标准，低于美国Tier3排放标准，可以说国六是目前世界上最严苛的排放标准。之前我国一直以美国排放标准作为参照，现在突然采用了比欧洲还要严苛的排放标准，难免让车企和消费者措手不及，很难说这不是国家出于对新能源汽车的扶持而制定的。对于很多自主品牌来说，国六排放要求车企具备很强的发动机研发技术，将会加速一些车企的优胜劣汰。同时自主品牌提高旗下车型的排放标准也需要一定的时间。

车市销量遇冷

受国六影响，“金九银十”不在。据中汽协数据，今年9月汽车销量为239.41万辆，同比下滑11.6%。10月汽车销量为233.4万辆，同比下降10.1%。根据乘联会数据，11月无论轿车、MPV还是SUV均同比暴跌。11月综合销量同比跌幅为18%。国六造成的销量下滑，库存预警给汽车行业的销量带来较大影响，强退国六必定让车市销量雪上加霜。

油品跟不上

国六暂缓还有很重要的原因就是油品，目前我国现市场上销售的成品油品质存在很大问题，为了生产符合国六标准的成品油，两桶油等企业一方面要加入资金投入，另一方面要进行技术研发，可以预见油价可能会有所上涨。

虽然国六标准将来一定会实施，但是这次的国六标准来的太过突然，标准也太过严苛。很可能是出于扶持新能源汽车的目的，国六的推迟有助于给车企特别是自主车企更长的准备时间，改善今年的车市寒冬，对于我们消费者来说，也可以有更长的时间去选购车型。

老司机侃侃车儿

1，看了很多人的回答，没有直接回答重点，以广州为例说答案：国六来了的话，我们开的国四、国五基本没有什么可担心的，现在国五的车随便买，也无需担心，都有缓冲期，而且这个缓冲期还很长！
2，看看上图汽车排放标准的部分区域实施日期，虽然广州从2017年元旦汽油车已经实行国五标准了，但强制报废的只是国二及国一车型，国三车型还可以继续在广州市内行驶，而且市内二手国三车型也可以流转，只是无法卖到广州以外部分发达城市，因为每个城市都有排放指标压力，都在保护而异！

3，同理，无论是国六a在2020年实施，或者国六b在2023年实施，最多强制报废的是国三车型，国三车型是在07年开始实施的，到2023年有16年的时间，从国四实现的2014年开始，也能开九年的时间，平均下来有12.5年，也该到了报废的时间！所以国四国五的车型不用担心！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

车问诊

更严苛的国六排放标准，眼看就要实施了。很多“国四”“国五”的车主，不免忧心忡忡。国六来了，我们刚买没几年的国四、国五车，该怎么办？这又会带来哪些不利影响？对此，我想说大家没有必要过于担心，正常开就好了。等到国六开始正式实施了，对国四国五车，国家肯定会有相关的政策，我们无需杞人忧天。

1.新车的价格会更高，手头不宽裕的人可能选择暂时不买车。新的排放标准一旦实施，我想车企的压力会更大一点。不符合排放标准的车辆是不允许生产和销售的，车企就要想办法升级改进新的排放系统，以适应市场需要。这就增加了造车成本，羊毛出在羊身上，最终这些增加的成本会加在汽车销售价格上，由买车的消费者买单。车价高了，一些原本有买车打算的人，可能就会选择暂时不买了。

一味地升级排放标准，是治标不治本的。油品不好，排放标准升级的再高也白搭。提高燃油品质，才是减少有害排放保护环境的关键。

我的农村日常

我个人感受，国三轿车一台，国三小货车两台，柴油车暂时不说，就说轿车，一般烧92#汽油，毕竟车也老了，今年去年审上尾气过不去，co值2.2,

然后烧95#汽油，再上下线co值1.2，还是不达标，低于1才行，过了几天烧98#汽油去上线，co值0.2，这就赤裸裸的打脸了，根本不是车的问题，是油品的问题，因为我的车什么也没做，就换了燃料，co值是一氧化氮排放，加高标号油和低标号油天差地别，这不是消费者的问题，是两桶油的问题。你国10出来，油不行还是检测不过。

頭条非专业评论员

近日，为全力做好2017-2018年秋冬季大气污染防治工作，国务院通过了《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，其中提出北京、天津、河北等六省市从2017年10月起率先实行国六标准汽柴油。

《方案》指出2017年10月起，北京、天津、河北等六省市严厉查处货车超标排放行为，并要求各城市从2017年10月起禁止销售普通柴油（沿海港口向远洋船舶销售普通柴油除外）和低于国六标准的车用汽柴油。除了国六标准的柴油会提前在某些地方实施外，符合国六标准的柴油车也将提前在2020年前面市。

2017年6月28日，全国第一辆国六轻卡正式出厂下线。目前玉柴、潍柴、锡柴等内燃机企业，都已推出达到国六排放标准的重型柴油车发动机，这为各大重卡厂商在2020年前推出国六重卡创造了条件，国六重卡也将在一两年后面市。

国六来袭，国五不能上牌国四不能过户，国三卖废铁

从目前的各种条件来看，国家实施国六标准已经是板上钉钉的事情。可是国六标准的实施却会导致国三车辆被强制报废，目前北方雾霾严重的很多城市已经对国三车限行了。国二车则会被彻底报废掉，如果国六正式实施后，国三车也难以逃脱被全面报废掉的厄运。国六实施，会直接导致国五以下的车辆保值率下降，国四上牌过户会难度加大。

国五车辆售价和保值率虽然会降低，也不会被限行，但是车主们升级国六车辆的成本会大大增加。另外尾气新标准的制定，应该是针对生产汽车的企业，以及生产汽油柴油的化工企业，不应该仅仅针对买车的消费者！他们（油企、车企）更应该承担相应的社会责任，为车主们的损失买单！

小拉车

车照开，油照加，继续跑！

更加严苛的环保国六排放标准马上就要实施了，这个只是对于新车实施的。对于自己家的国五车，国四车，虽然是有影响，但是影响也不大。对于国五新车，可能影响就有点大了，好多人都在等着国六新车出来，有可能会造成国五新车不好卖了。

总体来说，国六排放标准的实施，肯定是对于环境更有好处了。因此，虽然环保标准的提升对于车辆造成了一定的成本提升，但是相对于对于我们的环境的好处来说，肯定是更有利于环境保护的了。

国六标准的实施主要有如下影响。

1、国六标准实施影响国四国五车保值率

国六标准实施以后，将影响到国四国五车的二手车价格。这个也是没有办法的，国六标准实施以后，肯定国四国五二手车价格会有一个下跌的趋势。但是，只要是二手车，也是很难保值的。因此，家用车能跑一般情况下就不要卖出了，开到10年左右卖车还是比较值得和划算的。

2、国六标准实施以后影响国四国五车的通行范围

国六标准实施以后，好多一线大城市就会慢慢的开始控制国四或者国五车的行驶范围，有些地方有些道路甚至会禁止国四国五车进入，这些可能会造成在这些大城市出行感觉不很方便的情况。

3、国六标准实施可能会造成新车价格上涨

如果国六标准新车出来以后，可能因为成本上升造成新车售价上升，从而影响新车的销售量。不过一般情况下，这个成本可能厂家自己就承受了，可能国六新车价格也不会上涨的。特别是现在汽车行业销售量出现下滑的情况下，新车涨价可能性就更不大了。

4、国六标准实施后，对国四国五车辆上牌过户影响较大。

国六标准实施后，国五车可能就不能上牌了。

国六标准实施，很多地区国四标准的二手车可能将只能在本地过户，无法异地过户。而一些更为严格的一线城市，可能国五车型也只限本地过户，或者对异地迁入车型要求至少是国五标准。

国六排放标准在国五的基础上提高了40%到50%，是目前全球最严格的排放标准之一，可达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标还将超过欧盟标准，与美国相当。因此，我们实施国六标准，将直接跟世界一流排放标准同步了。

综上所述，国六标准实施以后，确实对于国四国五车上牌过户等影响比较大。但是如果继续开的话，国四可能限制较多，但是国五估计也没有太大的影响了。

睿思天下

光贴文件而不详细解读的都是耍流氓！小编在这里就不贴图了，开门见山，

所谓的“国六”、“国五”、“国四”都是些什么鬼？

简单点儿说，这都是汽车尾气的排放标准。

换个例子来说，许多城市譬如北京上海都有汽车限行的规矩，目的是要使在路面上行驶的车辆少一点，其根本目的是啥，就是减少汽车尾气中有害气体的排放，还大家一个蓝天。

国标四五六就是同样的目的。四到六是一个递增的过程，但对排放的要求自然是递减的要求，要求上路的汽车尾气排放的物质越来越干净。

而这一次的国六来的有点狠，几乎是国五的增倍要求，以汽油车为例，其中：

也就是说，国六的尾气排放要求几乎是国五的一半！

不过国家也考虑到了这个苛刻的标注是非常难一步到位的，于是将国六的标准又分了两步走，国六a只要求2020年1月1号开始一氧化碳排放量达标，国六b要求2023年1月1号开始后面的那些指标要全部达标。

国人对这些化学元素肯定是不关心的，那么但对我们来说有哪些影响呢？

首先，肯定是用车成本增大了，无论是老车主还是将要新买车的同志。

对于老车主，现在购买的国五标准的普通私家6座以下汽油车，按照某规定来说是2年换标，6年验车（当然也不排除要你2020年就去验车的可能性）。当到了2024年你去车管所验车的时候，你的尾气排放就过不了关了。怎么办？1）找黄牛，2）加装一些设备改装汽车尾气排放。无论是1还是2，都要花钱。

对于新车主而言，小编就一句话，羊毛出在羊身上。据有关厂家透露，“国四”升“国五”排放的成本大概每台车就增加了1000-2000元，而“国五”到“国六”，估计升级费用在3-6K。这钱谁来买单，当然是新车主了。车企无非还是2个办法：1）换代涨价，2）减配。无论是1还是2，都是我们不乐意看到，更不乐意接受的。

所以回到题首，当“国六”来临，我们的“国四”、“国五”怎么办？

我就问问大街上有没有见过Santana2000、两箱富康这样N年前的车型？这样的车都可以过年检，咱们还担心啥呢？

有什么是黄牛不能解决的问题？

能用钱解决的问题就不是问题！

……

可问题是没钱~~

说到这里，电动车车企们要笑了，小编大胆预测在2020、2023年这两个关键点上，一大堆相关股票要上涨，坐等打脸。

另外一个好消息，大概是二手车市场又要经历一轮洗牌了。早在去年国五标准实施的时候，二手车市场就已经跳了一次水。“国六”的到来，车贩子们又要过一次寒冬了。不要问我到时候还能不能买“国四”、“国五”的二手车哈！只要有人卖，自然有给你解决问题的办法。人家不给你想办法，车怎么卖得出去对吧。

小编对于此事的综合看法就是，不需要太过于慌张，这本身就是个发展的自然规律，我国的排放标准都已经要爬到“国六”了，顺其自然就好了。该吃吃，该睡睡。我就担心到时候国六全面实施了，空气质量依然上不去，蓝天依然见不着，下一步该做什么呢，难道是全面实施限制做饭？1357单号门牌可以做饭，246双号门牌做饭，没有门牌号的不准做饭！！

要我说，最最最要紧的是不是先把燃油质量给提上去，同意的点赞！

园艺时空

“国六”排放标准要出台这件事儿，大家肯定早有耳闻。

国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施“国六a”、“国六b”两个阶段。也就是说“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六b”才是“国六”标准，预计分别于2020年和2023年分阶段实施（对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值）。

仔细想想，离实行“国六”标准，也就还有两年多的时间，心中不禁紧张了起来。那么，“国六”的到来，对我们有什么影响呢？

全球最严格标准

“国六”标准是对“国五”标准的升级，基于国际标准而制定，是目前全球最严格的排放标准之一，可达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标还将超过欧盟标准。相较于“国五”标准，“国六”油品一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

新车价格上升

为什么说今后买车的价格，或多或少一定会有所提升呢？因为车企研发新的排放系统，这是需要费用的。羊毛出在羊身上，这些研发费用是到头来还是会落到消费者头上。

到目前为止，已经有些省份不允许“国四”排放标准的车辆上牌了。从而造成的二手车价格下跌，是不可避免。这就像“国五”标准实施的时候，二手车市场就已经历了一次价格大跌的过程。“国六”标准实施，“国五”、“国四”车的价格无可避免会大跳水。但最重要的是，“国三”也会走上之前“国一”、“国二”的老路，不得不报废。

这对于身处在大城市但喜欢玩老车的车友而言，这无疑是“致命一击”，要知道“国三”在2007年7月才开始实施，而很多玩车人群的爱车都是“国三”标准的经典车型！

排放标准提升的速度之快，买车费用增加，买车费用降低，对于我们车主是有一定损失的，买几年就换车无疑会非常不划算，所以只能尽量避免频繁换车等情况。如果有计划买车的话，

關鍵字: 汽车 国六 社会