“2017年，貧窮讓我躲過一劫，房子沒買所以不會被臨沂限售政策套住，沒錢玩P2P，所以就沒被錢寶騙。但是，2017年，貧窮的我買了一輛汽車，開始了我的創業之路。”
“汽車是生產資料，房子是用來住的。但是選擇了汽車，就意味著選擇了一種生活。”
“自駕即自由！”
時間過得真快。這吃下去的月餅還沒消化，哧溜一下子，就到了新年。難怪4S店的朋友說，這過了國慶節車展，就是下一個年頭了。
2017年中國車市：雲譎波詭的4%
年初，各大車企在制訂了各種目標，專家預言3000萬輛銷量似乎小菜一碟。接著，韓系車銷量出現出人預料的下滑，遍地開花的自主品牌繼續上位，SUV攻勢令合資品牌垂涎，連大眾也不得不低下頭來推出它的SUV車型計劃。
2017年，豪車價格下滑幅度驚人，車市平均折扣比去年增加約15%以上。小排量經濟型汽車轎車憑藉2.5%的購置稅優勢繼續領跑市場，電動車靠政策傾斜，繼續擴大市場佔有，今年掛牌預計達75萬輛（但大部分是低端電動車）。2017年的中國車市成績單上，離3000萬輛的預期估計有所差距，但總算差距不大。但即便3000萬輛，也比較去年僅有4%的增長（乘用車+商用車）。
2016年，汽車產銷2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。
2017中國汽車經銷商：繼續困惑焦慮
4%？反應在汽車經銷商身上，2017註定是焦慮的一年。這種焦慮來自單車利潤下降，也來自管理的困惑。傳統的4S經營模式仍然意味著靠車企吃飯，車型好了，市場力度大，4S店跟著沾光，否則，4S跟著喝西北風。然而，那些帶著互聯網+概念的經營模式，看起來仍然有彎路要走。
出於利潤的考核，4S的管理者紛紛削減了市場營銷成本。在以前，4S有能力根據所處市場做好自己的事，現在幾乎完全受控於廠家。
2017臨沂汽車經銷商：多收了三五斗
臨沂不一樣。臨沂汽車市場增長率總是高於全國平均水平，去年25萬輛，今年27萬的話也有10%左右的增長，所以，經銷商的日子要比大中城市滋潤一些。這就意味著，我們的店頭活動多一些，我們的車主回饋要多一些，車企多重視一些，我們的汽車人要更辛苦一些。
2017年，臨沂4S的市場營銷乏善可陳，能把文字寫好就不錯了，還談什麼文案策劃？術業有專攻，什麼都想做，也可能什麼都做不好。
有失必有得。自主品牌在臨沂收穫頗豐，這和臨沂市場特點有關係，臨沂平均GDP並不好看，但臨沂人多。
2017年，臨沂汽車集團層面，適應市場需求，深耕縣區和農村市場是一大亮點。
臨沂車市的市場增長點在農村，已經成為各大集團的共識。早開發早拓展早紮根早佈局，將決定未來4s和車企談判的話語權。
2017臨沂交通：越開越堵
臨沂這市場太大了。2017年6月份，臨沂市汽車保有量已經超過200萬輛，和青島濰坊一起成為全國20多個進入200萬輛的城市。（請看本期推送第二篇分享）
面對每年10%的車輛增幅，臨沂的城市道路顯然沒有做好準備。
儘管雙嶺路高架已經車水馬龍，儘管路上也有藍色臨時停車位，但臨沂越來越擁堵是不爭的事實：東西方向長堵，南北方向短堵。相比較車輛少於臨沂的省會城市濟南，臨沂的堵並不那麼驚心動魄，但足以讓每年十萬新上路的司機發怵。
2018年，臨沂有沒有可能限（購）號？
臨沂1000多萬人口，平均10人兩輛汽車，比照青島煙臺威海東營10人三輛還有差距，限購是不大符合情理的，但是，有沒有可能在2018年限號呢？濟南車少，人家都限了。
在老刀看來，這種可能性不大。臨沂是個物流城，臨沂的道路拓展還有不少潛力可挖，臨沂的公交系統並不發達，臨沂的固定停車位並不多，臨沂的駕駛員素質有提升空間，臨沂的交管水平正在提高，這些決定著這個城市不會盡快實行限號出行。
2018年，臨沂汽車將越來越便宜
2018年，臨沂車市並不會有太大的變化。和全國車市走勢一樣，汽車越來越便宜。二手車和新能源車機遇仍在，政策已經透明，關鍵看輿論引導。大格局不變，小格局還是有的。樹立品牌意識和服務意識都會說，真正落到實處的將來會受益。
2018年，臨沂車市車型升級繼續進行。這一方面來自新車價格下調，另一方面來自越來越多的新生代年輕人成為車主，他們對車的看法可能和老一代不一樣。當然更多升級需求來自市場上的工商企業主們，之前的五菱長安等麵包車得需要更換了。這對商家來說是一個機遇。
汽車4S店加速兩極分化。哪一天你發現4S更名也不要感到驚訝，重組併購時刻都在進行。車主們需要注意金融騙局，買車還是要到有實力的正規店買。
2018年臨沂交通，交管處罰更加嚴厲
2018年，臨沂將越來越堵，臨沂交管將越來越嚴厲。這是一個好事。城市要想大發展，必將迎來未來需求與現實的碰撞帶來的陣痛。變化不是一蹴而就的，而城市文明也因此在嬗變中提高。
2018年，希望每一個臨沂人都開上愛車，開始自由之路，開始創業之路，開始和諧幸福之路。
祝福臨沂汽車人！
新年快樂
別忘了多回家看看
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