漢蘭達和銳界是一對棋逢敵手的冤家，在二胎政策開放後，其第三排乘坐空間更是讓它們得到了不少的關注。但就目前市場情況來看，漢蘭達供不應求，銳界終端表現卻越發低迷，而大7座SUV Mazda CX-8（以下簡稱CX-8）的加入，讓中大型SUV市場又變得熱鬧起來。與此同時，作為大五座SUV的新生力量，本田UR-V憑藉個性的外形和超大的內部實用空間也吸引了不少消費者拋來橄欖枝。
幾款SUV最大的共同點就是價格相當，但它們所面對的消費人群似乎又不盡相同；對普通消費者而言，他們買車往往都是比對車輛數據來定高低，事實上，紙上談兵是極其片面的選車方法，尤其是在當下愈發多元化、精細化的汽車市場，若不親身體驗一番，極有可能會錯過最適合自己的車。就事論事，30萬元左右預算選SUV，漢蘭達、銳界、CX-8以及UR-V到底哪款更適合您？
審美求同存異，大即氣派之外的精緻輕奢是趨勢
中國客戶爸爸們對於中大型SUV有著較為一致的審美，簡單總結就是——要大氣，要氣派。這一需求不僅引導著中大型SUV的廣告宣傳方向，同時也影響著設計師的思路。例如漢蘭達，即便今年推出的中期改款車型採用了倒梯形前臉並換裝了新的大燈樣式，但從頭到尾都有著方正的外觀造型，當然這也營造出很強的陽剛厚重感，看起來更加寬大厚實，有氣場。
銳界同樣是飽滿的美式大塊頭範兒，家族式的六邊形中網不僅面積很大，內部的鍍鉻裝飾也並不會顯得粗枝大葉，加上尺寸不小的前大燈，整體同樣有著不俗的氣勢。側面的平直線條和飽滿的尾部造型相當穩重，這也是銳界作為商務用車較多的原因之一。
作為冠道的姊妹車型，UR-V在一眾的中大型SUV中可謂是相當個性的存在。一方面，本田全新的“大嘴”家族式前臉設計，在視覺上為車頭營造出非常寬大的表現，而寬大厚實的車身加上這麼個大溜背設計，也營造出異常個性的視覺效果，包括貫穿式的尾燈也有著不錯的亮點。
由此可見，無論是先出道的漢蘭達，銳界，還是後來的偏個性玩家UR-V，它們在外觀造型上都極力彰顯著自己的大尺寸和厚重感，並都傳遞出大即氣派的設計風格。但隨著消費需求的升級，7座SUV細分市場競爭越發激烈，只有大、四平八穩顯然已經不能滿足80、90後消費者的審美需求。直到CX-8的出現，讓我們看到了中大型SUV的設計亦有大而精緻、大而輕奢的可能，而這也更靠近當下用戶的在購車時的心訴求。此外，相似的情況也曾經在A級、B級SUV領域出現過，比如人氣頗高的本田繽智，以及造型敦實的大眾途嶽，似乎都在開始走向“精緻”路線，因此，我們有理由相信設計更精緻的CX-8將受到那些注重格調的都市中產家庭的青睞。
面積不小的中網，斜刺入大燈的鍍鉻飾條，以及較為細長的大燈造型，使得體型龐大的CX-8在前臉視覺效果上更顯動感時尚，對的，這是我們在今天對比的四款車中首次使用到“動感時尚”這四個字。低矮的車身設計加上流暢的側面造型，居然讓這個“大塊頭”有了些貌似低趴旅行車的既視感，簡潔圓潤的尾部造型和較高的視覺重心，動感而又不失優雅，如此龐大的車身尺寸下能有這樣流暢動感的造型，CX-8完全可以算作30萬級SUV中的一股清流。
選車不能靠比數據，細節決定使用體驗
空間實用性好是中大型SUV炙手可熱的一大因素，對二胎家庭或者多口之家而言，座位數顯然也是剛需。以上四款車型中，漢蘭達、銳界、CX-8都是大7座SUV，配置第三排座椅，其中CX-8的車身長度和軸距佔優。而定位“大五座”的UR-V全係為均無第三排座椅。雖然空間和座椅數量是大家關注的第一焦點，但是，我們選車不能光靠對比幾拳幾指的數據，因為尺寸已經擺在那，空間肯定都夠用，但使用體驗可能會有高有低。
【CX-8後排中央扶手內充電接口】
【CX-8除低配車型均配有電動尾門】
【CX-8除低配車型外均搭載HUD抬頭顯示】
【CX-8後排車門開啟角度達80度】
【CX-8第三排座椅寬大舒適】
剛上市不久的CX-8擁有更為現代化的實用性配置，除了常規的儲物空間外，後排中央扶手內自帶充電接口，後備箱底板下方也有著更大的儲物空間。軸距尺寸的優勢為CX-8的後兩排腿部空間都帶來了更加寬裕的表現，就第二排空間來看，CX-8第二排座椅寬度和漢蘭達一樣為1330mm，這意味著兩款產品的二排座椅空間一樣夠用。再看第三排空間，厚實的座椅有效保證了乘坐舒適性，可以說CX-8的第三排座椅已經不僅限於應急使用了，日常出行也非常夠用。另外在配置方面，CX-8支持全車車窗一鍵升降，除了最低配車型為均配有電動後備廂等，這些在在同級車型中都表現出較高的誠意。
【漢蘭達中控臺下方儲物空間巨大且順手】
【漢蘭達後排空間不小，但座椅填充物較硬】
四款車中漢蘭達的優勢在於前排中控臺下方的貫通式儲物格，以及尺寸逆天的前排中央扶手箱，使用順手並且空間奇大，實用性表現相當出色，遺憾的是座椅填充物較硬，乘坐舒適性會打一些折扣。
【銳界後排配置高】
【UR-V中央扶手箱空間靈活多變，第二排乘坐空間非常大】
而銳界的優勢在於獨有的前排中控臺上方儲物格，以及第二排220V和12V兩個電源，日常實用性表現不錯。UR-V擁有多種打開方式和內部空間調節的中央扶手箱，充分表現出本田在人性化設計方面的獨特心思，這也是很多家庭選擇UR-V的原因——實用。可見，數據的對比只是讓我們最為直觀瞭解一款車的基礎指標，想要真正瞭解一款車的實用性，實際體驗才是真正能得出結論的關鍵。
動力操控，你喜歡推背快感還是“人馬合一”?
動力方面，漢蘭達、銳界和URV都緊隨渦輪大潮流搭載了2.0T發動機，但實際上動力強、加速快其實不一定就等於操控好，更不能直接與“好開”劃等號，3排7座SUV百公里加速的表現均在9-10秒左右，單看這一數據並不具備較大參考意義。相較於選擇渦輪增壓的車型，CX-8依然堅持採用2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，保留了創馳藍天發動機固有的精準調校，在提供線性動力輸出的同時也表現出了良好的燃油經濟性。
對於漢蘭達來說，儘管其前臉相較上一代產品有了更為激進的表現，但是實際駕駛感受上還是妥妥的豐田中庸氣息，2.0T發動機和6擋手自一體變速箱的組合成熟可靠，只是爆發感上不會有太多驚喜。不過，漢蘭達的產品穩定性當仁不讓，保值率也很高，但對消費者很不友好的一面是配置水平不如同級競品，賣了那麼多年如今還得加價。
銳界給人的主觀感受最為運動，但運動的駕駛感受最多還是來源於非常激進的油門調校，對動力的瘋狂壓榨讓銳界的快感來自於深踩油門的瞬間，除了快，還是快。不過這樣的表現背後不得不考慮到油耗方面的負擔。
UR-V雖然動力參數出色，但是主要的問題點在於9擋手自一體變速箱的平順性不佳，雖然相比冠道來說在平順性上有著不小的提升，但是在擁堵路段上的乏力問題又再一次被放大，擋位多的優勢只體現在高速巡航，稍顯遺憾不夠完美。
最後要說的是CX-8，全面搭載了“創馳藍天”發動機與變速箱的CX-8自然也具備了線性平順的動力輸出，其賬面數據雖然不算太突出，但通過優秀的調教，CX-8在實際操控中做到了加速起步不肉，響應也相對更為靈敏。過往大7座SUV只追求大馬力，直線加速快但並不好開，一過彎底盤功底就露餡，而CX-8在實際操控中則表現出了其它三款車型很難具備的運動感，同時，得益於優秀的底盤調教與GVC系統的加持，CX-8在駕駛穩定性和乘坐舒適性上更勝一籌，其“人馬合一”的操控樂趣始終是同級其它車型望塵莫及的，除此之外，2.5L創馳藍天自然吸氣發動機的低油耗表現又一次給我們帶來了驚喜。如果要用一個詞來形容CX-8，那就是“靠譜”——外觀漂亮、空間大、動力夠用，操控很好，油耗很低。
結語
裸車價格30萬上下是SUV市場競爭最激烈的細分區間，可供選擇的車型極多。漢蘭達、URV在銷量上領先，銳界則以福特一貫的力量感著稱，而CX-8在造型設計、內飾質感、操控表現和燃油經濟性上都具備有別於其它車型的產品優勢。也正是從CX-8開始，我們看到了大7座SUV從1.0時代（尺寸大講氣派）向2.0時代（大而精緻、輕奢品質）的轉變。
就今天對比的四款車型而言，漢蘭達入門車型沒有第三排座椅，銳界低配及次低配車型也沒有第三排座椅，UR-V全係為均無第三排座椅，而CX-8全系標配三排座椅，而且對比同等價位的車型，CX-8的配置水平也更高，不僅全系標配全車車窗一鍵升降，前後駐車雷達，無鑰匙進入/啟動，LED遠近光燈，自動空調等，除了低配車型外其餘車型還均配備360度全景影像，HUD抬頭顯示，併線輔助，19英寸輪圈，電動後備箱，方向盤加熱，後排座椅加熱等配置。另外CX-8還有三大車主價值禮遇，包括5年或10次免費原廠整車保養、分期購車24期免息，36期超低利率、置換購車最高補貼15000元等。綜合來看，對於看重7座空間佈局的消費者來說，CX-8無論是軸距水平、還是配置誠意上都有著較為明顯的優勢，結合不錯的實際體驗，很顯然CX-8是同價位車型中極具競爭力的大7座SUV車型。
閱讀更多 車威 的文章
