據維修師傅反饋：車輛加速到2000轉以上時，油門穩住1分鐘以內，發動機會熄火，不關閉鑰匙開關車輛打不著車，鑰匙開關OFF後在打車可以著車，診斷儀讀取故障為P0087。
小軌現場確認故障現象：車輛好啟動，車輛加速有反應，但是大油門穩住，會出現發動機熄火，不關閉鑰匙開關車輛打不著車，高壓油泵不出油，鑰匙開關OFF後在打車可以著車而且好啟動，儀表上SVS燈點亮。
故障排查
步驟一：據維修師傅反饋，因為有軌壓低的故障，他考慮可能是油路存在故障，導致高轉速時供油不足，異常熄火。更換噴油器、溢流閥、油泵柱塞、濾清器，故障依舊；更換軌壓傳感器，試車故障依舊；油路打吊瓶試車故障依舊。
步驟二：使用診斷儀讀取故障碼為P0686（主繼電器斷開過早）。而且出現打車時診斷儀掉線的情況，懷疑ECU電路可能存在問題。
步驟三：這類小車主繼電器的故障，常見的是電路、主繼電器、保險絲虛接等。
拆檢ECU主電保險絲，主繼電器是否虛接，保險絲用導通檔測量檔測量發出鳴叫聲，顯示0Ω，檢查保險絲插座是否氧化退針未發現異常，拔掉主繼電器針腳未發現生鏽，氧化，退針等情況；
測量主繼電器控制側86和87電阻為86歐姆；
檢查發現繼電器後側線束是剪斷後重新連接的，防止連接不好造成虛接，重新拆解未發現異常。
步驟四：鑰匙上電，用萬用表測量主繼電器30#電壓12.2V正常；打車，電壓降低9V又可以升至13V。
擔心主繼電器工作不良，於是又測量了主繼電器的輸出側87#電壓，打開鑰匙開關，電壓12.2V正常，打車，電壓變成9V又可以升至13V。
步驟五：因為故障現象是大油門高轉送時才會熄火，懷疑是否是在大油門高轉速時電壓異常造成的電腦板工作不良異常熄火，於是著車後繼續測量主繼電器輸出側87#電壓，發現在大油門高轉速保持著的時候，電壓會從12V慢慢升高到16.1V，然後出現故障現象車輛熄火。
步驟六：這輛車是12V的供電系統，正常工作的時候系統電壓是12-14V，系統電壓不應該能到16.1V。初步懷疑是電壓過高，防止損壞內部電氣元件，ECU啟動自保護斷電，使車輛熄火。為了驗證這一思想，將鑰匙開關OFF後再次著車，大油門高轉速，發現系統電壓還會升至16.2V，此時車輛就熄火，如此反覆試驗幾次都是同樣的結果，只要電壓高於16V就熄火。基本可以肯定電壓過高就是造成熄火的元兇，但是是什麼原因造成的高電壓呢?
步驟七：為了進一步驗證這16V的電壓是造成熄火的元兇，將發電機的B+端子（發電機的發電輸出接頭）拆除，試車發現故障解除，加油門高轉速無異常，測量系統電壓只有11.8V；萬用表測量交流發電機B+端子輸出電壓居然能到達140V（萬用表高電壓報警），此時懷疑發電機有問題。為了以防萬一，又把交流發電機的其他端子全部斷開，只連接B+端子，再次試車發現故障又出現了，測量主繼電器87#電壓為16V。
步驟八：因為只留下B+端子，其餘端子拆除，另外發電機外圍沒有發現打鐵線，應該是內置打鐵，此時高轉速還能輸出16V的高電壓，判斷為發電機的問題，於是更換髮電機，故障解除。
小貼士
給大家一個發電機端子定義和作用圖，希望對大家有幫助！
（以上表格里的端子定義和作用為小軌總結，未必能和所有的發電機對應上，僅供參考，以實車為準）
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