相比起军用装备进出口贸易，民用装备受到的各种限制通常要少得多，但这并不等同于“畅通无阻”。即使拥有自主知识产权，也不等同于完全摆脱了其他国家的限制。据“今日俄罗斯”新闻网1月6日报道称，由于美国的贸易禁令，伊朗可能无法收到俄罗斯的“超级喷气”-100（SSJ-100）支线客机来替换其老旧的机队。报道称，SSJ-100客机使用了较高比例的美国零部件，因此想要出口伊朗必须获得华盛顿的批准。
俄罗斯SSJ-100型双发客机
由于受到西方长达数十年的制裁，伊朗航空业急缺新型客机。早先，伊朗同俄罗斯签署了一项协议，伊方将进口40架俄制SSJ-100R双发支线客机，并保留后续继续进口100架的权利，这笔交易的价值达20亿美研之巨。但在近日，美国方面明确表示，若得不到美国财政部的许可，SSJ-100将不能被出口伊朗。
苏霍伊公司研发的SSJ-100系列客机
为何一款俄罗斯大飞机会受到来自美国的限制？原因很简单，虽然俄方拥有SSJ-100客机的自主知识产权，但该机有超过10%的零部件来自美国，且俄方短时间内无法开发制造出替代品……
对于大飞机来说，自主知识产权主要体现在三方面：
第一，根据市场需求，自主设定设计方案，而不是盲目追随他国的设计方案和定位。
美国波音787客机零件供应方
第二，飞机各零部件的供应都必须符合本国设计方案。民用大飞机的零部件供应商可以来自全球，但零部件的生产标准与工艺，必须符合设计方。
国产C919大飞机零件供应商
第三，整机集成必须掌握在自己手中。大飞机的生产制造属于典型的知识密集型产业，光是将各种最先进的系统与零部件放到一起，并不能制造出一架合格的飞机，其需要设计方完全拥有和掌握各个系统和零件的集成控制。
SSJ-100支线客机
在完全拥有自主知识产权方面，俄罗斯的SSJ-100是当之无愧的。同样，中国的C919也是当之无愧的。然而，其依旧无法改变SSJ-100依赖大量美制零部件的现实。平心而论，全球没有哪种客机是完全100%使用国产零部件打造的。即使强如美国波音公司，其也需要向包括英国、法国、意大利和日本等国的供应商订购零件，这样能够显著降低制造成本和风险。
C919发展为预警机预想图
不过需要注意的是，提升大飞机的国产化率始终都是各国努力的方向之一，这一点至今没有改变，此次俄制SSJ-100客机出口受限一事就是为C919敲响了警钟。中国的C919型大飞机大量零部件出自外国供应商之手，暂且不论正常的民用市场出口竞争，倘若我们有意在未来将该机用作军事用途（如预警机或加油机），西方国家或必将采取严厉手段加以限制。因此，C919只是开端，未来我们的国产大飞机必须进一步提升国产化率，这样才能运用自如。
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