保值率排名出爐
Motors Resale Value Ranking
不談保值率的性價比都是耍流氓，
你的車現在還值多少錢？
現在汽車更新換代的速度越來越快，很多車主換車的週期也越來越短，已經很少有人會把一輛車開到報廢才換車了。而且由於政策的限制，想把一輛車開到壽終正寢也幾乎不可能。從經濟角度上說，把一輛車開到報廢，也未必是最划算的選擇。所以汽車的保值率就顯得尤為重要。
但是目前各種關於汽車保值率的排名魚龍混雜，準確性和實效性都不好把控。而中國汽車流通協會作為行業裡唯一的國家級法人組織，其發佈的保值率報告一直以權威性著稱。今天範兒就整理了中國汽車流通協會發布的最近兩個月的保值率報告，希望能給大家提供一些購車參考。
哪些品牌最保值
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隨著國產品牌的進步，越來越多的人開始選擇性價比更高的自主品牌，但是自主品牌在保值率上相比進口和合資車型，卻還有明顯差距，如果考慮到保值率上的差異，那自主品牌的性價比優勢還能有多大呢？下面我們就來看看進口、合資、國產車的三年保值率到底差多少。
可以看到，進口和合資車型的三年保值率幾乎一樣，都在63%左右。而自主品牌相比合資大概低了6%。以一輛10萬的車為例，如果三年後打算出手，那自主品牌車型就要比合資車多損失6000塊錢。對10萬的車型來說，6000塊足以抹平自主品牌在配置上的很多優勢了。
而6%只是一個平均數字，如果在合資車裡能選擇一些保值率較高的車型，那開幾年之後賣掉的話，幾年中平均的用車成本，合資車很可能比自主品牌還要低。值得一提的是，進口車中，保值率最高的並不是奔馳、保時捷等豪華品牌，而是進口豐田。豐田的普拉多、陸巡、埃爾法等都是保值率中的戰鬥機。
合資品牌中，最保值的就是本田，但因為統計的是三年保值率，而三年前本田的機油門還沒有爆發。對於受到機油門影響的車型來說，未來的保值率一定會大受影響。排名第二的豐田完全是意料之中，良好的口碑和可靠性是豐田保值率的底氣。
奔馳的保值率排名第三，相比寶馬、奧迪的鉅額優惠，奔馳是BBA中品牌溢價最多的一個，理論上其保值率是要低於寶馬和奧迪的，但強大的品牌背書，卻讓奔馳售價最高、保值率也最高。範兒不知道這究竟是品牌力還是智商稅。
自主品牌中，保值率較高的品牌都符合實用這一特點。讓人意外的是，拔得頭籌的竟然是江鈴馭勝這個三線自主品牌。馭勝生產的柴油車較多，用戶也相對固定，競爭者不多，所以造就了其高保值率。排名第二的品牌就是神車哈弗，哈弗H6在2018年狂銷50多萬輛，穩坐SUV銷冠已是板上釘釘。江淮能排到第三，主要得益於其商用車和MPV車型的良好表現，但在SUV和轎車方面，江淮卻已經掉隊了。
出乎意料的是，今年自主品牌表現最好的吉利，卻沒有出現在保值率前10的品牌中，一個原因可能是吉利近兩年的精品車型無法體現在三年保值率中。但也說明，吉利之前的車型在可靠性、口碑上沒有得到二手車市場的認可。
哪些車型最保值
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各品牌車型的保值率只能給我們買車一個大致的參考，要想真的對我們買車有指導意義還必須具體到各級別的具體車型。但首先我們先來看看各級別車型保值率有什麼不同。
在最近兩個月的保值率中，銷量和保有量最大的緊湊型車，三年保值率反而是最低的。同樣，小型SUV、緊湊型SUV這些銷量很大的車型，保值率也都較低。這和很多人的經驗正好相反，很多人認為，車新車銷量大，二手車需求也大，自然也就更保值。這沒錯，但銷量大的車，二手車市場上，競爭的車型也就越多，消費者選擇面就越大，在車市不景氣的情況下，銷量好的車型反而保值率低。而最保值的就是中型和中大型SUV，漢蘭達就是其中的代表。
在每個細分市場，中國汽車流通協會都給出了三個最保值的車型，下面我們就依次看看，各級別保值率前三名都是誰。小型車中，保值神器飛度以三年78.3%的超高保值率穩居第一。第二第三分別是MINI和Smart。POLO沒上榜讓範兒很意外。
緊湊型車中，最保值的是高爾夫，在神車光環的籠罩下，高爾夫的保值率一直很高。福克斯和軒逸排名二、三，上一代福克斯被雙離合坑的太慘，但是其AT和手動擋版本的口碑還是不錯的。軒逸作為家用車的典範，12月銷量超過6萬輛，保值率高也是意料之中。
中型車裡，依然是大眾神車帕薩特排名第一，但是第二第三卻有點出乎意料，分別是K5和邁銳寶。作為曾經的屌絲三寶，這兩款車保值率高完全是因為售價的大幅降低，目前這兩款車都已經降到了13萬區間，哪怕三年後只賣8萬左右，也有60%多的保值率了。
中大型車市場也是一樣的，最保值的車型是奧迪A6，但是二三名卻不是5系和E級，而是凱迪拉克CT6和英菲尼迪Q70L。這兩款車之所以保值，和K5、邁銳寶的情況是一樣的，都是因為終端的鉅額優惠，因為買的便宜，即便賣的也便宜，保值率也不錯。
小型SUV中，東風本田XR-V以三年79.5%的超高保值率排名第一，現代iX25依然因為較大的優惠造成保值率較高。而新上市的豐田奕澤，沒有三年保值率的數據，但是依據近期的保值率，其仍然排到了第三名。
緊湊型SUV中，最保值的車型被CR-V摘得，但是受到機油門影響的車型未來的三年保值率卻令人擔憂。第二名奇駿不管是銷量還是質量一直都不錯，保值率第二實至名歸。而現代途勝能排第三，也是大幅優惠所致，尤其是官降之後，銷量和保值率都有回升。
中型SUV中，漢蘭達三年保值率達到了逆天的84.1%，簡直堪稱“理財產品”。昂科威和途觀L也有不錯的表現，雖然途觀L缺少三年的數據，但依據近期數據，也能排到第三，而且就憑大眾的SUV這個出身，其三年保值率也一定不會差。
中大型SUV領域，大G一直是二手車市場中搶手的車型，保值率也排到了第一。寶馬X5排名第二也很正常。老款路虎發現4由於在特定的越野用戶群中有很好的口碑，所以也有不錯的保值率。
新能源車保值率慘不忍睹
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隨著電動車銷量的增長，電動二手車的保值率也越來越被大家關心，但由於電動車技術更新快，二手的電動車和新車產品力相差巨大，所以電動車的保值率相比汽油車要低上很多 。3年車齡的電動車保值率只有20%多，而且即便這樣，3年以上的電動車也很難賣出去，幾乎處於有價無市的狀態。
不過，相比純電動車，混動車的三年保值率要好上不少，雖然沒有汽油車三年保值率還有60%那麼高，但是混動車三年保值率也還有差不多50%。所以，如果因為政策不得不買新能源車的用戶，買一臺可以上新能源車牌的插電混動車型，還是一個不錯的選擇。
雖然新能源車總體保值率不高，但是特斯拉還是憑藉優於全行業的駕駛體驗和強大的續航，做到了堪比汽油車的保值率。三年保值率接近70%。除了特斯拉，其餘所有的新能源車保值率都要低上一大截。比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，這兩款混動車型，三年後勉強還能賣一半的價格。其餘的新能源車保值率相比這兩款，又差了一大截。
總之，新能源車裡，特斯拉保值率最高，堪比汽油車。此外，比亞迪和合資品牌的混動車型保值率稍高，但也遠比不上汽油車，剩下的自主品牌的各種純電車型，三年之後保值率基本都只有20%多，而且有價無市，根本賣不出去。
範兒態度
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很多人在買車的時候 ，除了關心價格、配置、動力等之外，往往忽視了保值率。但其實，如果買了一輛保值率低的車，等你打算換車時，損失的卻是真金白銀。而且如果考慮到保值率，很多看似性價比高的車，其實全壽命週期中，用車成本反而會更高。
反過來說，保值率其是也是一款車經過市場檢驗後，對其綜合品質給出的最現實的評價。保值率高的車，一定代表其品牌、質量、口碑、養車成本等都是同級別中的佼佼者。所以希望範兒友們都能關注汽車保值率，買到心愛的，保值率又高的車型。
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