昨天，長城汽車公佈了8月份產銷快報。
比起吉利汽車，甚至奇瑞汽車，作為SUV老大，這依舊是一份難看的數據！
從數據來看，長城汽車8月份銷量降幅明顯，僅僅銷量6萬多，總體下滑12.99%，1-8月累計同比下滑2.24%；其中，銷量主力哈弗SUV在8月銷量下降26.06%，1-8月累計同比下降19.93%。
豪華SUV WEY的銷量同樣波瀾不驚，4款車加起來剛剛過萬，VV7在8月份的銷量也幾乎減半。因為去年基數小，1-8月總體實現了171.45%的增長，但別忘了，WEY今年才僅僅完成了9萬多臺的目標，這和25萬的銷量相去甚遠！
長城到底怎麼了？
從2016年的SUV老大，百萬銷量加持，長城汽車進入了高潮期，百萬慶典或許昭示著下坡路的開始，2017年長城勉強維持百萬銷量，還是WEY的支持。而相比傳祺、吉利這些全能型選手，長城汽車有點油量不足！究其原因，不外乎以下幾個：
1、產品線混亂：
產品線的混亂和內鬥損耗嚴重，除了H3，哈弗真可謂是集齊了9龍，可以飛天了，但價格的重疊，導致消費者選擇困難，除了H6，沒有明確的核心點，導致推廣資源、終端展示、消費者記憶的大量浪費。哈弗把各個產品都當做是主力車型，導致內外部資源的分配均等，今天一個H2，明天一個H2S，後天一個H4，長得一樣，必然造成消費者的崩潰。
俗話說，貪大不全，哈弗是既大又全，以為消費者會在自己的池子裡來回跑，殊不知，哈弗的競爭力已經就是H6的那一點點口碑了，套娃、產品線混亂會被消費者搞暈的，看看H4這個不錯，那個M6也不錯……是不是考慮下H7？得，不想了，我去買帝豪吧，簡單、直接……
現在又出來F系，玩的溜不要緊，客戶認知才是關鍵，一樣的套娃，一樣的競爭……結果，還用想嗎？
2、營銷無力：
可以說，H5/H3/H6幾年前為哈弗的口碑立下汗馬功勞，但是長城並沒有抓住這一契機，把全部心思用在了新產品推廣，這沒錯，但新產品開發客戶遠遠比維繫老客戶帶來的價值高。同時，以最近論壇出現的消費者投訴來看，8月份長城汽車大規模的弄拼團，依靠消費者口碑和自主傳播去賣車，還是一個營銷亮點，可9月份一到，全系降價……這一出玩的，直接把買車的客戶得罪了，殺雞取卵都不能解釋了……
營銷理論上說，如果傳播、品牌、廣告有“第一性原理”，那就該是被看見，如果有“第二性原理”，那就是重複。可是，長城的廣告停滯了3年，再啟動無策略、無新意、無集中資源，即使投了好廣告，用處也沒那麼明顯了，不信？世界盃多大的投放？可是WEY的銷量呢？
3、人才欠缺：
這個近期長城也有所改觀，技術層面來了很多大牛，可是營銷呢？你們是否知道，產值千億的上市公司，沒有市場人員在前線打仗，在保定遙控指揮經銷商？還有一群所謂的滿意度管理者，讓經銷商、客戶肆無忌憚的投訴廠家管理部門呢？你們是否知道，這個階段去終端推行的忠誠度、客戶服務滿意度，而不去把銷售第一放在首位？這樣的戰略失誤，是一兩個人才可以改觀的嗎？
總之，轎車短缺、營銷短板、技術短板、內部管理問問重重，長城想要贏，還需要補足短板，繼續前行……希望長城汽車重現老大風采，為中國工業助力！
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