2018年12月29日，俄羅斯伊留申航空集團總設計師尼古拉·塔里科夫稱：新的伊爾-106軍事-運輸機將在2025-2026年間研製成功並代替安-124“魯斯蘭”。“今天，伊爾-106寫入了我們的規劃，我們已開始研發。國家要求我們在2025-2026年研發成功（新的伊爾-106軍事-運輸機）。”-他說。
安-124“魯斯蘭”是世界上載重量最大的飛機之一，是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種重型戰略運輸機，於1982年12月首飛，是目前世界上排名第二的大型運輸機，僅次於同門兄弟安-225“夢幻”。比美國C-5“銀河”運輸機更大，性能也更強。
安-124運輸機機長69.1米，機高21.08米，翼展73.3米，裝配有4臺D-18T渦扇發動機，最大起飛重量為405噸，有效載重量可達150噸。除了可運載大量物資和人員之外，安-124運輸機也可運輸多種重型武器，包括坦克、裝甲車、戰鬥機、軍用車輛和武裝直升機等。安-124運輸機的飛行速度可達0.7馬赫，其實用升限則為12000米，最大航程超過了1.4萬公里，即便運載量達到150噸時，其最大航程也在3200公里以上。
安-124運輸機一共生產了54架。目前，俄羅斯擁有大約40餘架，其中25架為軍用版，但半數被封存。一直以來，安-124使用烏克蘭方面生產的D-18T渦扇發動機。2015年，由於俄烏關係惡化，烏克蘭方面停止向俄羅斯供應D-18T渦扇發動機。於是，俄方積極實施進口替代計劃，通過採用國產的 NK-32發動機來替換D-18T渦扇發動機。
按照塔里科夫的話講，俄方很早就制定了新飛機研發項目，但在1990-2000年間項目進展“非常緩慢”。2018年6月份，聯合航空製造集團負責運輸機的副總裁羅戈津曾表示，安-124重型運輸機可能以新品牌恢復生產。
早在2015年11月份，塔里科夫就曾聲稱：“飛機將在2022-2023年研製完成，現階段正在進行草圖設計。”此前，俄羅斯副總理鮑裡索夫曾宣佈，在2027年武器發展規劃中已經寫入了關於研發超重型飛機來代替安-124“魯斯蘭”的內容。
新的伊爾-106重型運輸機具有與“魯斯蘭”相同的尺寸。“飛機上將安裝新的發動機，新的航空電子設備。”-塔里科夫說。伊爾-106將符合所有的現代化的和航空駕駛系統的要求，無論是按（飛機）儲量，還是按運載量來說。
在正常使用情況下，伊爾-106的載重量為80噸，在超負荷情況下達到110-120噸，塔利科夫說。他同時通報，聯合發動機製造集團已開始研發推力在24-26噸的發動機。“這樣，關於拒絕安-124的理由的爭論已經結束，我們已開始研發伊爾-106飛機。”-他指出。
另外，俄羅斯新研製的伊爾-106運輸機主要特點之一是能夠在土質機場著陸，這樣就保證了飛機的實用性更強，更能夠滿足空天軍的需要。
由於軍用運輸機能夠大量運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資，能實施空運、空降、空投，保障地面部隊從空中實施快速機動，並且具有較大的載重量和續航能力，這樣在戰爭過程中就能夠發揮非常大的戰略價值。俄羅斯軍方正在看中了這些重要價值，才會不遺餘力地發展重型軍用運輸機。依筆者看來，伊爾-106研製成功後，又會成為俄軍事-運輸航空兵的重要力量，將會進一步增強其遠程機動能力。
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