動力幾乎是所有關注全新凌派的消費者所關心的問題，首先這臺發動機在任何工況下並不會產生比四缸發動機還要過分的抖動，不管是啟動、起步還是加速，其平順性做得與四缸發動機相差無比。
但在日常D擋狀態下，兩千轉之前較難把開車開動，需要把油門（開關）踩下去後，耐心等待轉速上來後，才有足夠的爆發力往前衝，這點還比不上小排量發動機的輸出特性。
在教授實際行駛當中，有一個有趣的過程，在路上偶遇一輛灑水車，由於拍攝需要，教授並不想被弄髒，於是等了旁邊一輛車上來後，想借其做掩護躲開灑水車，而在“掩護車輛”上來後，這時教授想加速通過，卻發現無力輸出，那種感覺就是你把水龍頭開發了，卻沒水一樣的感覺。
因此，你只有把擋位一直處在S擋的狀態下，它的動力輸出響應才會像一輛正常的汽車，而以上所述的實際情況也會改善不少。那麼問題又來了，既然是為了最大限度地降低油耗才使用小排量渦輪發動機的設定，但日常使用又需要維持在較高轉速才能有較好的駕駛體驗時，勢必會帶來油耗的增長，那麼低油耗的初衷顯然就偏離了，顯然這是一個偽命題。
除此之外，全新凌派的其他方面都表現得不錯，懸架濾震舒服得體，剎車腳感線性且具有反饋，轉向的手感也是屬於線性均勻的一類，並無太多虛位。整體而言，只要掛在S擋，日常駕駛起來簡單輕鬆。
五年前凌派剛推出的時候，本田對它立下的目標很明確，就是做好一輛稱職的家用轎車，憑藉著超高的性價比，不僅在家用市場，在網約車以及部分單位用車中，都能大量見到凌派的身影。而在全面更新換代後的凌派，不僅乘坐體驗變得更好了，加入了更先進的高科技安全裝備，作為一輛合資品牌的家用轎車，能擁有如此之多的東西，頂配也才賣13.98萬元，你覺得過分了嗎？
顯然厚道得不行了。
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