憑藉著當年的戰勝WRC的 光榮事蹟，運動這個詞語現在已經成為了斯巴魯的代名詞語，而力獅更是當年參加WRC的鼻祖車型，並且到了今天，斯巴魯力獅這款車型已經不再是以前的比較在運動上比較執著的人了，並且現在他們還力求成為一款比較均衡的車輛。下面，我們來看看“斯巴魯力獅”，請你收起躁動的心，一起觀賞這款車型。
並且現在的力獅這一款車型的總體設計並沒有體現出任何過激的 元素，在這款車型的增壓版車型上在發動機蓋的山上方也會沒有任何的進氣口，在這款車的內飾上面，小編我覺得這次會比較的缺乏設計感，但是在用料上面的做工還是比較 的順手的，並且在觸感上也是非常的不錯的，同時在人機工程上面也是非常的出色，總之，用一句話說就是所有的操作都是非常的順手。
並且由於北美地區是斯巴魯的重要的汽車市場，所以這款力獅在一些設計方面還是比較的具備美國思維的，在這款車型的內部裝飾方面並不會有那麼高的精緻感，但是在用料上還是非常的不錯的，在裡面，中控臺以及中控上面的按鍵都是比較的大，在操作起來也是非常的方便順手。
並且在國內市場上銷售的斯巴魯雄獅是在2017年才開始引進的EYEsight系統，但其實，這個系統已經早在2008年就已經進入了日本汽車市場並開始了應用，然後在2011年進入澳大利亞市場，在2012年才進入了北美市場，而我們國內的市場其實還是和以前一樣被特供了，不過，目前隨著科技的進步，當年的那套系統無論是在什麼方面都無法和現在的第三套系統進行相提並論。
其實這個系統在可以進行的功能方面並沒有什麼方面的新鮮感，這套系統裡面包括了防碰撞系統以及全車速自適應巡航系統以及 起步油門誤操作系統等等，這些系統其實在一些豪華汽車裡面是非常常見的，並沒有什麼稀奇古怪的地方，其實要說特別的地方就是他的攝像頭，上面使用了兩個CCD元件作為雙攝像頭，然後形成了一個立體圖像。
而這個圖像又能夠在行駛的過程中判斷前方的障礙物以及 距離，但是這樣的系統在目前國內市場中的沃爾沃以及特斯拉上面都是有著類似的配備的，並且使用的還是以色列公司提供的毫米雷達以及單目攝像頭，不過這套系統是靠看出來的，就像人的眼睛一樣，不像其他那種是靠感應出來的。
不過這系統有一個缺陷，就是在一些大霧天氣，能見度比較低的天氣裡，這套系統就會出現罷工，這點和沃爾沃那些使用的毫米感應雷達顯得非常的低配，並且在穩定性上也是沒有 沃爾沃這些車型的穩定性高，不過斯巴魯公司宣稱這種攝像頭在距離上非常的有優勢。
在前段時間做過一個實驗，就是在車子前方放置一個小人，然後讓駕駛員進行每小時20千米的速度進行行進，不進行任何的剎車操作，而車子每次將要到達小人的位置上 是，這套系統中的防碰撞系統就會自動啟動，所以從這套系統的整體上來說的話 ，還是不錯的。
但是這種是不在 高速行駛的狀態下，如果駕駛員在高速狀態下行駛的話，雖然這套系統還能進行剎車，但是還是避免不了一些意外的發生。畢竟對於 防碰撞系統來說他只是輔助系統，並不能起到 一些 決定性的作用。能起到絕對性作用的還是駕駛員本身，而不管任何車輛都是 如此，包括沃爾沃這些車型的防碰撞系統也是如此。
因此，不管是對於任何車輛來說，駕駛員才是去真正對汽車進行主導的人物，如果去一味的使用一些輔助系統來為自己進行幫助，那麼意外也是在所難免的，雖然這套系統能把一些傷害為你降到最低。
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