凭借着当年的战胜WRC的 光荣事迹，运动这个词语现在已经成为了斯巴鲁的代名词语，而力狮更是当年参加WRC的鼻祖车型，并且到了今天，斯巴鲁力狮这款车型已经不再是以前的比较在运动上比较执着的人了，并且现在他们还力求成为一款比较均衡的车辆。下面，我们来看看“斯巴鲁力狮”，请你收起躁动的心，一起观赏这款车型。
并且现在的力狮这一款车型的总体设计并没有体现出任何过激的 元素，在这款车型的增压版车型上在发动机盖的山上方也会没有任何的进气口，在这款车的内饰上面，小编我觉得这次会比较的缺乏设计感，但是在用料上面的做工还是比较 的顺手的，并且在触感上也是非常的不错的，同时在人机工程上面也是非常的出色，总之，用一句话说就是所有的操作都是非常的顺手。
并且由于北美地区是斯巴鲁的重要的汽车市场，所以这款力狮在一些设计方面还是比较的具备美国思维的，在这款车型的内部装饰方面并不会有那么高的精致感，但是在用料上还是非常的不错的，在里面，中控台以及中控上面的按键都是比较的大，在操作起来也是非常的方便顺手。
并且在国内市场上销售的斯巴鲁雄狮是在2017年才开始引进的EYEsight系统，但其实，这个系统已经早在2008年就已经进入了日本汽车市场并开始了应用，然后在2011年进入澳大利亚市场，在2012年才进入了北美市场，而我们国内的市场其实还是和以前一样被特供了，不过，目前随着科技的进步，当年的那套系统无论是在什么方面都无法和现在的第三套系统进行相提并论。
其实这个系统在可以进行的功能方面并没有什么方面的新鲜感，这套系统里面包括了防碰撞系统以及全车速自适应巡航系统以及 起步油门误操作系统等等，这些系统其实在一些豪华汽车里面是非常常见的，并没有什么稀奇古怪的地方，其实要说特别的地方就是他的摄像头，上面使用了两个CCD元件作为双摄像头，然后形成了一个立体图像。
而这个图像又能够在行驶的过程中判断前方的障碍物以及 距离，但是这样的系统在目前国内市场中的沃尔沃以及特斯拉上面都是有着类似的配备的，并且使用的还是以色列公司提供的毫米雷达以及单目摄像头，不过这套系统是靠看出来的，就像人的眼睛一样，不像其他那种是靠感应出来的。
不过这系统有一个缺陷，就是在一些大雾天气，能见度比较低的天气里，这套系统就会出现罢工，这点和沃尔沃那些使用的毫米感应雷达显得非常的低配，并且在稳定性上也是没有 沃尔沃这些车型的稳定性高，不过斯巴鲁公司宣称这种摄像头在距离上非常的有优势。
在前段时间做过一个实验，就是在车子前方放置一个小人，然后让驾驶员进行每小时20千米的速度进行行进，不进行任何的刹车操作，而车子每次将要到达小人的位置上 是，这套系统中的防碰撞系统就会自动启动，所以从这套系统的整体上来说的话 ，还是不错的。
但是这种是不在 高速行驶的状态下，如果驾驶员在高速状态下行驶的话，虽然这套系统还能进行刹车，但是还是避免不了一些意外的发生。毕竟对于 防碰撞系统来说他只是辅助系统，并不能起到 一些 决定性的作用。能起到绝对性作用的还是驾驶员本身，而不管任何车辆都是 如此，包括沃尔沃这些车型的防碰撞系统也是如此。
因此，不管是对于任何车辆来说，驾驶员才是去真正对汽车进行主导的人物，如果去一味的使用一些辅助系统来为自己进行帮助，那么意外也是在所难免的，虽然这套系统能把一些伤害为你降到最低。
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