自從1999年第一代上市至今，X5儼然已經是寶馬最成功的車系之一。
迄今為止，X5各代車型已經賣出超過210萬輛，它不僅僅是為寶馬開闢出SUV的新領地，更是寶馬自身SAV（SportActivity Vehicle）車型的鼻祖。
我們把時間回溯到1999年。我們都知道，彼時的梅賽德斯-奔馳已經在全球推出M級SUV將近2年。很明顯，X5是一款針鋒相對的車型。
無論這個級別有多少參與的選手，無論其它選手的層級是高還是低。X5最直接的對手就是奔馳，也就是當時的M-Class，如今的GLE。
到目前為止，這對冤家共同攜手走過近20年時光，最新的GLE是第三代中期改款樣式，而X5則已經進入到第四代。從某種意義上看，X5和當時的奔馳M級一樣，都是地道的美國車。
它們誕生於北美，從北美髮跡走向全球，最終被全世界的用戶所接受。隨著時間推移和技術進步，豪華車型在環保浪潮愈發高漲的今天，體型非但沒有縮減反而造得越來越大。
現在，就連現款的X3在體型上都已經達到第一代X5的水準，全新X5的身形更是側目，單是軸距就已經長出了156毫米，車身更是足有將近300毫米左右的差距。
我們眼前的X5在外觀上的變化之大，肯定出乎了所有人的意料。即便它的官圖提前一年就已發佈，即便在半年前的北京車展它就已經公開亮相，但相信我，對於全新X5的外觀爭議到現在仍未停息。
這，就是爭議的核心議題：雙腎格柵是不是有些過大了？對於這個問題，每個人都有自己的看法。
那好，我們今天就來看看全新X5的總設計師Anders Thogersen（安得·斯道格森）是如何評述的：
“我們的初衷，是想在視覺上讓全新的X5顯得更大，並且有一種被人們快速記憶的造型。因此我們加大了前進氣格柵，讓發動機蓋線條更加隆起，以此來營造一個更加厚重更有力量感的車頭。
前面的雙腎格柵現在也是左右相連的了，就像1970年的寶馬02系車型一樣。這樣一來，全新X5的前臉看起來會更寬，格柵稜角也更加分明。在車尾部分，D柱上的霍夫曼拐角以及電動分割式開啟尾門我們都予以了保留，這也是一直以來X5的顯著標志。”
設計師的一席話其實就是在給全新X5定性：我就是要更醒目，我就是要夠張狂。在現如今個性風潮的引領下，自我展現是一種越來越強的號召力。
關鍵是，全新X5的確有足夠的資本張狂。論中大型SUV裡誰的公路性能最強，X5說自己是第二，恐怕沒人敢說第一。
我們這次駕駛的是一臺xDrive 40i型號的X5，其動力來自於寶馬家族常見的TwinPower Turbo 3.0升直列6缸發動機。這臺發動機能輸出335馬力的最大功率以及447牛·米的峰值扭矩。
官方給出0-100km/h的加速時間僅為5.5秒。而百公里到零的制動距離則被控制在39米左右。
這可真是個驚人的數據。別忘了，全新X5可是臺重達2.2噸的巨獸，即便是動力輸出幾乎一致，還比全新X5輕了300kg的保時捷卡宴3.0T，在制動表現的數據上也僅僅是做到接近而不是超越，加速時間甚至慢於前者。快，全新X5真的是非常快，擔心它在數據上縮水的朋友們大可放心了。
實際上，將公路性能發揮到極致，是每一代X5都堅持不懈的努力目標。到了第四代身上，換用寶馬全新CLAR平臺後的新X5，開起來首先感覺到的就是抑噪能力更強了。
這種抑噪很有意思，它過濾掉風噪和胎噪上那種令人討厭的高頻呼嘯，但卻又保留了來自發動機和輪胎傳遞而來的低沉聲浪。
這種噪聲的選擇性控制使得車廂內不會過分安靜到乏味，讓駕駛者有種更強的駕駛參與感。
整體駕控的感覺依然讓人覺得很寶馬，轉向助力不會輕到發散，也不會沉到讓你感覺像是在和人掰手腕。循序漸進的轉向回饋除了精準之外，還容易讓人上癮。
實際上，單就運動性能而言，現在X系列的車型中有其他型號可以更好地去完成這項工作，比如後來推出的X6和X6 M。所以，全新X5現在更多是扮演一個豪華轎車領域的替代品的角色，它給消費者帶來接近甚至超越5系的舒適體驗。
全新X5沒有將可變阻尼減振系統作為標配出現，而是出現在頂配的選裝列表裡。你可以多花五萬五千塊，得到的除了空氣懸掛外還有M專屬的運動差速鎖以及越野駕駛模式選項。不過，即便沒有可調節的懸掛系統，全新X5的動態表現依然足夠令人折服。一般來說，日常駕駛需要面對的極端環境其實很少出現，多數情況下影響舒適度的就是道路的坑窪顛簸。
前面說過，全新X5的隔音效果已經做得很出色，而濾振的表現則絕對是錦上添花。坐在車內，無論是駕駛席還是乘客席，行進中的X5都有著不輸於行政級豪華轎車的體感舒適程度。
它既不會讓人坐在車內感到發暈，也不會讓人難以忍受各種濾振效果的缺失。簡單一句話，對比5系轎車的舒適程度，全新X5完全不落下風。
不過，除了繼續在同級的公路性能之列稱霸外，全新X5還特別加強了非鋪裝路的越野能力。如果你選裝了上述那套可變阻尼的空氣懸掛系統，額外的越野模式以及陡坡緩降、前低角度觀察攝像頭等相關的科技越野設備都會一併包含。這些裝備大大提升了全新X5在全地形上的通過能力。
相對於以前的車型，所有關於全新X5的設計都變得更加註重舒適性和高級感。所以，當你進入車內你會發現，這套全新的內飾設計的變革之大，絲毫不亞於車頭並聯起來的雙腎格柵。
不過在我看來，變化最大的還不是中控臺中間那塊12.3英寸的顯示屏，而是科幻感十足的全液晶儀表盤。寶馬近半個世紀以來一直採用的黑底白字儀表盤設計，在全新X5面前終被顛覆。
這套就像動畫片高智能方程式那種的儀表指針方式，一下子把寶馬從守舊的風格拉到了2018年的主流設計。這個變化是好是壞，我就不做評論了。
除了儀表外，另一個寶馬自我突破的地方則是擋把。之前被人們稱為“雞腿”的擋把握感確實不賴，但可能寶馬認為其缺乏高級感，因此這一次乾脆在全新X5的擋把上用水晶反射做文章。
這個擋把頭在直射光的照耀下，會閃現出類似八心八箭的鑽石光澤，相信這個小玩意兒肯定能虜獲不少女車主的芳心。當然，那些覺得水晶太閃耀的消費者應該會保持標配的真皮材質換擋桿。
整體上看，全新X5的車廂內各處細節和部件相互映襯，形成富有層次的設計。例如那用來控制空調出風口的小金屬滾輪，偏向駕駛者的中控臺，以及出風口旁顯示雙區溫度的顯示屏。
通過這些細節的展現，寶馬很顯然希望在設計和用料上追平對手。現在來看，全新X5的內飾風格在保留個性之外的確增加了很多豪華元素，相比領先半代的GLE還是有些話語權的。
看到這裡想必大家都已經知道全新X5的優勢在哪裡了。沒錯，它和舊款相比要更大、更豪華、更安靜。和直接競爭對手相比，它更快、更霸氣。
在寶馬家族內，它是一個開創者，正是全新X5的出現，打開了寶馬全新家族式設計的開端。我相信，全新X5是目前足以成為標杆的存在，那些暗自不服的討伐者，應該也很快要出現了。
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