在印度洋，有一条全世界最繁忙的航线，这条航线承担了全球50%以上的集装箱货运和三分之二以上的石油运输，著名的马六甲海峡便是位于这条航线之上。
正所谓靠山吃山，靠水吃水，守着这条航线就等于守着一座金山。比如新加坡，之所以能位列发达国家之列，就是因为其刚好扼住了这条全世界最繁忙的交通线。如今的新加坡港是世界最大的集装箱港口之一。
在这条航线之上，有一个国家，其地理位置不比新加坡差，同样是扼住了航线水道，但却是没能发展起来。这个国家就是有"印度洋上的明珠"之称的南亚岛国，斯里兰卡。
从地理位置上看，斯里兰卡的优势可谓是得天独厚，其地处红海与马六甲海峡的中间，是印度洋航线是最理想的中间站。当年已经在开始走下坡路的英国，为了能够控制这条世界上最繁忙的航线，还将斯里兰卡拉进了英联邦。
可是这个国家终究是没能靠着这样的地理优势崛起，特别是在英国因为苏伊士运河之争失败，退出印度洋势力范围之后，斯里兰卡的日子更不好过了。外面有南亚老大虎视眈眈，国内猛虎组织作乱，可以说是内外交困，想发展也是有心无力。
坐拥黄金水道，却无能为力，实在可惜，不过这却给了咱们中国机会。
2017年7月，中国招商局控股港口有限公司花了11.2亿美元购得了位于斯里兰卡南部的汉班托塔港70%的股权，并取得了汉班托塔港的资产和经营管理权以及周边60.7平方公里的99年土地使用权。
拿下汉班托塔港对于我国意义重大，这个港口是个新建的深水港，其地理位置可谓是绝佳。位于斯里兰卡最南端，乃是孟加拉湾的门户，其离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里，每年会有数万艘满载货物的巨轮从这里经过。
其优越的地理位置加上出色的深水资源，完全具备发展成为国际中转枢纽深水港的先天条件，日后定将是又一个"新加坡港"。
正是因为如此巨大的潜力，汉班托塔港一直以来都备受关注，包括英美德等十五个国家德港口企业都想拿下这个港口的经营使用权，不过最终斯里兰卡还是选择了中国。
至于为什么会选择中国呢？我想应该有以下两点原因。
第一个：知恩图报。
前面也提到了，斯里兰卡这个国家因为种种原因，一直发展得不怎么样，特别是其内战期间，国家都陷入危难之中。
而咱们中国总是在其需要的时候施以援手，当年得内战，斯里兰卡被武器禁运，是中国得武器帮助他们度过了难关。而在斯里兰卡得战后重建过程中，中国出钱出力，不仅提供了超过20亿美元的贷款，还积极援建斯里兰卡，其全国一半的的基建项目都有着中国企业的参与。
就连这汉班托塔港也是在中国的资金和技术支持下建起来的。
与此同时，中国还是斯里兰卡最大的贸易伙伴，2016年两国的贸易额达到了45.6亿美元。而且每年数十万的中国游客也为斯里兰卡的旅游业带来的极大的收入。
而因为中国方面的种种帮助，斯里兰卡一直心存感激，两国关系就在这样的背景下，越来越亲密。
所以，从情感上来讲，斯里兰卡更愿意将汉班托塔港交给中国使用。
第二个：跟着中国有肉吃。
当然了，在国家利益面前，情感并不能决定港口的归属对象，斯里兰卡出租港口肯定是需要将自身的利益最大化。
而咱们恰恰就是最好的选择。
因为"一带一路"对于斯里兰卡来说绝对是一个不可多得的发展机遇，汉班托塔港作为咱们"海上丝绸之路"的重要节点，其将会带动斯里兰卡的整体发展。中国雄厚的资本和没有任何附加条件的合作模式，将会极大的推动斯里兰卡的发展。它不想错过这个机会。
第三个：还债。
咱们中国是斯里兰卡最大的债主，以目前斯里兰卡的经济状况，想正常还债是十分困难的，自己搞建设都还不够。所以斯里兰卡就想着以"债转股"的方式来进行一部分债务偿还，而咱们也就欣然接受了。
其实对于斯里兰卡来说，将汉班托塔港交给中国，其日后前景是非常乐观的。据悉，等到2020年港口全面运营后，港口的营收将占斯政府收入的40%，并创造1万个直接和6万多个间接就业机会。
而咱们所租用的那几十平方公里的土地，将会被建设成一个综合性工业园区，及商业贸易，船舶服务，加工制造业于一体。如果顺利，汉班托塔地区将会成为斯里兰卡的"深圳"，届时斯里兰卡的经济将会因此而腾飞，很可能会成为下一个"新加坡"。
而对于咱们中国来说，那自然也是利益巨大。首先依托汉班托塔港得天独厚的地理优势，咱们的贸易可以辐射整个印度次大陆甚至东南亚。而且其作为咱们一带一路重要节点，将会成为一个良好的示范窗口，加强中国与南亚国家的联系，所以意义重大。
这将是中国走向世界所迈出的重要一步。
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