當年1.8T也被大眾賦予銷量擔當的重任，直接對標日系的2.0排量，大眾也一度賺得高枕無憂。可是，當各個廠家都開始推進小排量和渦輪增壓戰略以後，1.8L這個排量貌似並沒有很多的國外車企跟進，他們重點都放在1.8L以下的渦輪發動機的技術鑽研。

所以這裡的對比可以看到，合資車企裡面，只有標緻雪鐵龍用的一款1.8T，搭載在DS，雪鐵龍，標緻的多款車和東風A9身上，在發動機數據上也是很無情地碾壓了大眾的1.8T，其餘的車企在1.8T方面有造詣的竟然都是國產品牌，並且在數據上和大眾相比，並沒有落後，有的甚至超越了大眾的EA888的數據，像榮威和紅旗在這方面應該是投入了不少的研發。

大眾帕薩特和途觀2.0L發動機雖然同為EA888，但是數據有所不同，途觀性能數據上更不顯眼，這裡我們拿最強的出來對比。在奧迪A4L上搭載的EA888性能雖比邁騰帕薩特之輩更優秀，但是考慮到價格的問題，我們不拿那個說事。

雖然2.0T是大眾EA888系列的主力之一，但是跟市場上的其他2.0T一對比，還真有點廉頗老矣之感。福特金牛座和蒙迪歐2.0T高功率版發動機是一樣的，數據上超越了大眾，不過蒙迪歐2.0低配的發動機是低功率版，數據上就比不上大眾2.0T。

美系選手別克君越的2.0T發動機表現非常突出，261Ps的馬力硬生生比大眾EA888多出41Ps，功率也多出30千瓦。這裡特別關注一下日韓選手，作為渦輪增壓發動機的後來者，在發動機各項數據上毫不遜色，本田冠道的這個2.0T更是全面碾壓了EA888，以極大的優勢奪得橫評的冠軍，一個2.0T發動機能壓榨出這樣驚人的數據實在令人驚訝，當年皇冠的3.0V6也就170kW啊，本田技研果然名不虛傳，神車大眾也難免虎軀一震。

現代的這個2.0T應用並不廣泛，但是數據也是非常好看。從對比看出，在合資車的對比裡面，說大眾EA888的2.0T跟不上市場主流亦不為過了。在與中國品牌的對比面前，大眾終於能找回優勢，但是彼此之間的差距拉得並不是很大。再者，我們可以看到一點，大眾EA888全系都採用的是鋁/鐵材料，相比大部分採用的全鋁材料，儘管有技術上的考慮，但是成本的考慮也許更多？光是一份誠意，大眾還能說自己沒有略遜一籌麼？

除了常見的EA211和EA888，大眾當然還有其他的發動機，比如使用在大眾MLB平臺上的EA837發動機，採用了機械增壓，目前大眾輝昂高配使用這系列發動機。

美國車對發動機性能的壓榨已經接近變態了，其實不僅僅在3.0T，凱迪拉克ATS-L的2.0T發動機就已經能爆發出279Ps的最大馬力，205kW的最大功率，400N·m的扭矩，直逼一些3.0的發動機。在這個3.0T的對比中，大眾終於找到個奔馳兜底，跟寶馬也不相上下，看來德國同行還是比較給面子的。但是跟英美對手的對比，實在優勢全無，數值上再次遭遇碾壓。

下面我們再來回顧一下2016年和2017年的沃德十佳發動機。

2016年沃德十佳發動機裡面自然吸氣和渦輪增壓發動機平分天下，大眾並沒有發動機上榜，甚至大眾連候選名單都沒有進，因為在美國的“排放門”事件讓《Ward's AutoWorld》雜誌將它拒之門外，取消了獲獎資格。

2017年的沃德十佳發動機中，純自然吸氣發動機和V8發動機無一入圍，這說明了渦輪增壓、混合動力和純電動成為未來關鍵發動機技術。由於大眾排放門風波依舊，直接影響了一大部分德國車企的形象，入圍的德國發動機也比想象中少。大眾集團僅僅有保時捷718 Cayman 2.0T發動機入圍提名名單。

車域無疆

第三代EA888是一個籠統的叫法，它包含1.8T與2.0T，要說有多厲害，不可一概而論！較國產發動機哪個強？也無法比較，因為國產發動機都是自己天下無敵！

• 第三代EA888從2011年的1.8T到2012年的2.0T上市，主要搭載在大眾B級車及奧迪上！
  

• 主要搭載的車有：

• EA888第三代較前幾代的不同之處：

• EA888是一個統稱，雖然發動機只有1.8T與2.0T，但是由於大眾的兩個品牌同時在使用，所以，不同的車型對參數的調教也不一樣！

所以，無法界定EA888到底有多強，但是，在成功的產品也有不足……那就是傳說中的燒機油，大眾在不斷的優化改進，可是這個梗已經好多年了，似乎依然沒有把它消除！但是，從這幾年市面上的反應來看，這個問題在第三代爆發的概率已經非常低了！期待大眾繼續努力一把，能在下一代EA888上徹底解決這個問題！

• 與國產發動機相比更無法界定哪個國產發動機最強，從長安吧藍鯨2.0T發動機，到奇瑞三代1.6T發動機，到吉利JLE-4G18TD系列發動機，再到長城GW4C20系列發動機.各廠商都認為自己的技術強，認為可以超越EA888.但其實大部分只不過是逆向研發，姑且就用這個高大上的詞語，以彰顯對國產努力的尊重！這不就在前幾天，號稱最強國產2.0T發動機又出爐了，它是上汽集團由於和眾多國外車企合作，在積累技術的基礎上，研發了這款全新的NLE2.0T國產發動機。據說實力完勝EA888.並有圖為證：
  

關於這些，看看就行！哪個強哪個弱，也並不是光看動力參數，穩定性，經濟型都是考察的因素，我們不抨擊EA888因為曾經燒機油而垃圾，也不因國產的逆向研發而鄙視它一無是處，我們期待EA888不斷完善，更期待具有核心競爭力的國產發動機出現，因為他們的每一次進步，都為消費者的生活品質提升帶來好處！

星火燎厵

大眾的的DSG變速箱問題和EA888發動機燒機油問題可以說一直都是人們關注的熱點問題，但隨著EA888發動機的不斷髮展換代燒機油問題可以說已經一定程度得到了解決，今天我們就來說說第三代的EA888發動機都有哪些技術。

1.優化了發動機燃油噴射方式

第三代的EA888發動機則採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，高壓缸內直噴可以保證發動機高效的工作效率，提升功率，降低油耗。歧管噴射系統會在發動機啟動時使用，它可以幫助發動機更快的達到工作溫度，同時降低還過程積碳的產生。

2.優化渦輪增壓器的水冷系統

大眾為第三代EA888發動機研發了全新的電控式水冷式渦輪冷卻系統。通過傳感器的數據反饋，電控系統會通過水泵調整水冷系統內部的冷卻流量，從而達到更佳的冷卻效果。

3.發動機高效的熱管理系統

第三代EA888發動機採用了排氣歧管和缸蓋採用一體式設計，這種設計可以利用排氣歧管內廢氣的溫度，通過高效的發動機熱管理系統，減少發動機預熱時間，降低缸內氣體早燃可能，大幅地提升發動機工作效率。

整體來說第三代EA888發動機在很多方面都進行了優化，不僅在動力性方面有了更好的表現，同樣在燃油經濟性方面也有著不小的提高，同時不僅在大眾旗下車型上使用，奧迪很多車型同樣搭載此款發動機。

大家對大眾第三代EA888發動機有什麼看法？認為其都有哪些方面的技術提升？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

這個問題其實很好回答，第三代EA888到底有多厲害，說明你應該多少有過了解，要不然你不會問到底多厲害。就這麼說吧，因為採用了混合噴射分為高低功率，低功率2.0T的油耗低至6.6L百公里，可以說同級無敵，秒殺一切。高功率油耗動力各方面表現也非常優異，百公里加速甚至能達到4.8秒（柯迪亞克6.75秒）也是秒殺同級。總體來說第三代EA888各方面表面還是相當優秀的。它就是這麼厲害！優點概括一下：動力強勁，省油，改善上一代燒機油的毛病，排放低環境更友好，相對於直噴發動機混合噴射發動機不易積碳，不易機油增加，燃油經濟性更好（所有直噴發動機在寒冷地區短距離行駛的時候機油都會有不同程度的增多，汽油竄入機油裡面本田CRV就是最佳代表）。相對其它車系的渦輪增壓發動機來說，三代EA888渦輪介入更早，動力輸出範圍大，轉數低，非常適合中國道路狀況，因此特別省油。省油程度能達到什麼概念，舉個例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亞克）只有同級別日系（漢蘭達），美系的二分之一，甚至是一些美系的三分之一比如銳界。德國大眾集團這幾年在技術上的進步非常的明顯。渦輪增壓和雙離合的量產開拓者就是大眾。雖然在開始也招來不少人的罵。這幾年的事實勝於雄辯大眾全球銷量連續多年第一超過豐田。大眾已經闖出來了！

sjdt

感謝題主的問題。

第三代EA888發動機共有1.8排量和2.0排量2種。因為第三代分別是2011與2012年上市，所以不管哪種排量，我們來看看它的技術是怎麼樣的。

在第一代上，使用的主要有渦輪增壓，缸內直噴，可變正時氣門等主要技術，第二代在第一代的基礎上主要增加了可變氣門升程等配置，而第三代增加了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管

EA888發動機的誕生是為了取代之前的EA113發動機，通過幾次產品的升級將多項技術應用在裡面，保證動力的前提下提升了燃油經濟性和環保能力

我是小黑

車之劍

EA888系列是奧迪主導開發的發動機，從2006年進入市場以來，已經發展了三代。

EA888 Gen3發動機採用了一系列新技術，主要如下：

1.採用了新的雙噴射燃燒系統，也就是每個汽缸有兩個噴嘴，一個直噴噴嘴，新增加了一個氣道噴射噴嘴。主要是為了達到兩個目的，第一是在低負荷時採用氣道噴射可以非常顯著的降低顆粒物排放，油氣是顆粒物數量PN，這樣可以比較輕鬆的滿足歐洲歐6b法規中對顆粒物排放6*10的11次方的要求。第二個是在大負荷區採用直噴噴嘴，這樣可以充分法規直噴在大負荷區域性能的優勢。

同時還帶來兩個額外的好處，第一，增加了氣道噴射噴嘴後大幅度的緩解了直噴發動機積碳問題。第二，怠速採用氣道噴射可以降低直噴噴油器和油泵的噪音。

順便說一下，這種雙噴射系統最早是豐田在美國的D4S發動機上使用，現在豐田漢蘭達上的2.0T D4S-T也是直噴＋氣道噴射系統。

2.採用了集成式排氣歧管，這樣可以利用缸蓋水套來冷卻排氣，從而大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。有利於大負荷下的排放和油耗，尤其對於歐6b中的WLTC循環和RDE實際道路駕駛排放非常有利。

3.採用了電子節溫器，可以加速發動機的暖機過程，降低排放和油耗。

4.採用了一系列的減重降摩擦措施，降低發動機重量。比如薄壁鑄造缸體，減小主軸頸，減小活塞銷直徑，平衡軸採用滾針軸承等。

5.將原來2代時只在奧迪版本發動機機上使用的AVS可變氣門升程技術普及到全系列。注意，這個AVS系統是在排氣側的，這也是業內唯一的一個只在排氣側的可變氣門升程機構。排氣AVS可以改善增壓器的響應，同時降低油耗。

6.大眾最新的EA888發動機採用了米勒循環燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大眾在最新的EA211 1.5EVO發動機上也採用了米勒循環。EA888系列中採用此技術的發動機大眾命名為EA888Gen3B，從大眾公佈的材料來看這個發動機比1.8的發動機還要省油。

需要說明的是Gen3B發動機的AVS從排氣挪到了進氣，主要是為了平衡由於米勒循環帶來的功率損失。

以上供參考。

銳引擎

參數什麼的不說了，從其他幾個方面談談這款發動機吧。

第一，EA888是大眾集團的主打產品，廣泛應用於邁騰、途觀L、奧迪A6L、奧迪Q5等中高端車型，甚至奧迪A8上面都有這款產品的身影。

第二、2017年大眾研發投入137億歐元，全球第一。作為對比，美系老大通用的研發投入是77億歐元，日系老大豐田的研發投入是75億歐元，分列第11和13名。唯一進入前200的中國車企是上汽集團，12.8億歐元排第116名。值得一提的是排名最高的中國企業是華為，全球研發投入104億歐元，位居全球第六。

第三、汽車的動力總成只是發動機厲害還不夠，變速箱的匹配和調校也很重要。大眾的EA888這款發動機，無論是橫置平臺還是縱置平臺，無論跟自家DSG匹配還是跟8AT匹配，都有非常成熟而且好用的方案。

綜合起來就是一句話，世界第一車企的頭號發動機，你說EA888強不強？而且這麼強的發動機，不但有很好的變速箱匹配，還在不斷進步。現階段國產車上量產的發動機，不管長安的還是奇瑞的，雖然參數很漂亮，但在實際應用上跟它的差距還是很明顯的。

老胡評車

朱博士回答：第三代EA888發動機是2017年中國芯十佳發動機之一，2.0T的高功版升功率93.2kW/L；在10款發動機中排名第一；升扭矩186.5N.m/L，排名第二，僅次於上汽大眾的2.5T發動機。

升功率和升扭矩，就是發動機每升排量能發出的最大功率和最大扭矩，是發動機的動力性強化指標，通過這個指標可以對比不同排量發動機的動力性強化程度。

下表是2017十佳發動機的升扭矩和升功率數據。

下表是十佳發動機的最大功率和最大扭矩數據。

第三代EA888發動機採用的技術方案

1、可變氣門正時

2、可變氣門升程

3、缸蓋集成排氣歧管

充分利用排氣能量，縮短暖機過程，減小三元催化器的起燃延遲，改善排放。

4、電控渦輪增壓器

採用電控的廢氣放氣閥的調節機構，取代原來的膜片彈簧式放氣閥執行機構，對增壓壓力的控制響應更快，控制更準確。

5、混合噴射

充分利用多點噴射和缸內直噴的各自優勢，在發動機大、中、小負荷下都能更好地組織缸內混合氣的燃燒過程，降低油耗。