当年1.8T也被大众赋予销量担当的重任，直接对标日系的2.0排量，大众也一度赚得高枕无忧。可是，当各个厂家都开始推进小排量和涡轮增压战略以后，1.8L这个排量貌似并没有很多的国外车企跟进，他们重点都放在1.8L以下的涡轮发动机的技术钻研。

所以这里的对比可以看到，合资车企里面，只有标致雪铁龙用的一款1.8T，搭载在DS，雪铁龙，标致的多款车和东风A9身上，在发动机数据上也是很无情地碾压了大众的1.8T，其余的车企在1.8T方面有造诣的竟然都是国产品牌，并且在数据上和大众相比，并没有落后，有的甚至超越了大众的EA888的数据，像荣威和红旗在这方面应该是投入了不少的研发。

大众帕萨特和途观2.0L发动机虽然同为EA888，但是数据有所不同，途观性能数据上更不显眼，这里我们拿最强的出来对比。在奥迪A4L上搭载的EA888性能虽比迈腾帕萨特之辈更优秀，但是考虑到价格的问题，我们不拿那个说事。

虽然2.0T是大众EA888系列的主力之一，但是跟市场上的其他2.0T一对比，还真有点廉颇老矣之感。福特金牛座和蒙迪欧2.0T高功率版发动机是一样的，数据上超越了大众，不过蒙迪欧2.0低配的发动机是低功率版，数据上就比不上大众2.0T。

美系选手别克君越的2.0T发动机表现非常突出，261Ps的马力硬生生比大众EA888多出41Ps，功率也多出30千瓦。这里特别关注一下日韩选手，作为涡轮增压发动机的后来者，在发动机各项数据上毫不逊色，本田冠道的这个2.0T更是全面碾压了EA888，以极大的优势夺得横评的冠军，一个2.0T发动机能压榨出这样惊人的数据实在令人惊讶，当年皇冠的3.0V6也就170kW啊，本田技研果然名不虚传，神车大众也难免虎躯一震。

现代的这个2.0T应用并不广泛，但是数据也是非常好看。从对比看出，在合资车的对比里面，说大众EA888的2.0T跟不上市场主流亦不为过了。在与中国品牌的对比面前，大众终于能找回优势，但是彼此之间的差距拉得并不是很大。再者，我们可以看到一点，大众EA888全系都采用的是铝/铁材料，相比大部分采用的全铝材料，尽管有技术上的考虑，但是成本的考虑也许更多？光是一份诚意，大众还能说自己没有略逊一筹么？

除了常见的EA211和EA888，大众当然还有其他的发动机，比如使用在大众MLB平台上的EA837发动机，采用了机械增压，目前大众辉昂高配使用这系列发动机。

美国车对发动机性能的压榨已经接近变态了，其实不仅仅在3.0T，凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机就已经能爆发出279Ps的最大马力，205kW的最大功率，400N·m的扭矩，直逼一些3.0的发动机。在这个3.0T的对比中，大众终于找到个奔驰兜底，跟宝马也不相上下，看来德国同行还是比较给面子的。但是跟英美对手的对比，实在优势全无，数值上再次遭遇碾压。

下面我们再来回顾一下2016年和2017年的沃德十佳发动机。

2016年沃德十佳发动机里面自然吸气和涡轮增压发动机平分天下，大众并没有发动机上榜，甚至大众连候选名单都没有进，因为在美国的“排放门”事件让《Ward's AutoWorld》杂志将它拒之门外，取消了获奖资格。

2017年的沃德十佳发动机中，纯自然吸气发动机和V8发动机无一入围，这说明了涡轮增压、混合动力和纯电动成为未来关键发动机技术。由于大众排放门风波依旧，直接影响了一大部分德国车企的形象，入围的德国发动机也比想象中少。大众集团仅仅有保时捷718 Cayman 2.0T发动机入围提名名单。

车域无疆

第三代EA888是一个笼统的叫法，它包含1.8T与2.0T，要说有多厉害，不可一概而论！较国产发动机哪个强？也无法比较，因为国产发动机都是自己天下无敌！

• 第三代EA888从2011年的1.8T到2012年的2.0T上市，主要搭载在大众B级车及奥迪上！
  

• 主要搭载的车有：

• EA888第三代较前几代的不同之处：

• EA888是一个统称，虽然发动机只有1.8T与2.0T，但是由于大众的两个品牌同时在使用，所以，不同的车型对参数的调教也不一样！

所以，无法界定EA888到底有多强，但是，在成功的产品也有不足……那就是传说中的烧机油，大众在不断的优化改进，可是这个梗已经好多年了，似乎依然没有把它消除！但是，从这几年市面上的反应来看，这个问题在第三代爆发的概率已经非常低了！期待大众继续努力一把，能在下一代EA888上彻底解决这个问题！

• 与国产发动机相比更无法界定哪个国产发动机最强，从长安吧蓝鲸2.0T发动机，到奇瑞三代1.6T发动机，到吉利JLE-4G18TD系列发动机，再到长城GW4C20系列发动机.各厂商都认为自己的技术强，认为可以超越EA888.但其实大部分只不过是逆向研发，姑且就用这个高大上的词语，以彰显对国产努力的尊重！这不就在前几天，号称最强国产2.0T发动机又出炉了，它是上汽集团由于和众多国外车企合作，在积累技术的基础上，研发了这款全新的NLE2.0T国产发动机。据说实力完胜EA888.并有图为证：
  

关于这些，看看就行！哪个强哪个弱，也并不是光看动力参数，稳定性，经济型都是考察的因素，我们不抨击EA888因为曾经烧机油而垃圾，也不因国产的逆向研发而鄙视它一无是处，我们期待EA888不断完善，更期待具有核心竞争力的国产发动机出现，因为他们的每一次进步，都为消费者的生活品质提升带来好处！

星火燎厵

大众的的DSG变速箱问题和EA888发动机烧机油问题可以说一直都是人们关注的热点问题，但随着EA888发动机的不断发展换代烧机油问题可以说已经一定程度得到了解决，今天我们就来说说第三代的EA888发动机都有哪些技术。

1.优化了发动机燃油喷射方式

第三代的EA888发动机则采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，提升功率，降低油耗。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以帮助发动机更快的达到工作温度，同时降低还过程积碳的产生。

2.优化涡轮增压器的水冷系统

大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到更佳的冷却效果。

3.发动机高效的热管理系统

第三代EA888发动机采用了排气歧管和缸盖采用一体式设计，这种设计可以利用排气歧管内废气的温度，通过高效的发动机热管理系统，减少发动机预热时间，降低缸内气体早燃可能，大幅地提升发动机工作效率。

整体来说第三代EA888发动机在很多方面都进行了优化，不仅在动力性方面有了更好的表现，同样在燃油经济性方面也有着不小的提高，同时不仅在大众旗下车型上使用，奥迪很多车型同样搭载此款发动机。

大家对大众第三代EA888发动机有什么看法？认为其都有哪些方面的技术提升？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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视车工坊

这个问题其实很好回答，第三代EA888到底有多厉害，说明你应该多少有过了解，要不然你不会问到底多厉害。就这么说吧，因为采用了混合喷射分为高低功率，低功率2.0T的油耗低至6.6L百公里，可以说同级无敌，秒杀一切。高功率油耗动力各方面表现也非常优异，百公里加速甚至能达到4.8秒（柯迪亚克6.75秒）也是秒杀同级。总体来说第三代EA888各方面表面还是相当优秀的。它就是这么厉害！优点概括一下：动力强劲，省油，改善上一代烧机油的毛病，排放低环境更友好，相对于直喷发动机混合喷射发动机不易积碳，不易机油增加，燃油经济性更好（所有直喷发动机在寒冷地区短距离行驶的时候机油都会有不同程度的增多，汽油窜入机油里面本田CRV就是最佳代表）。相对其它车系的涡轮增压发动机来说，三代EA888涡轮介入更早，动力输出范围大，转数低，非常适合中国道路状况，因此特别省油。省油程度能达到什么概念，举个例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亚克）只有同级别日系（汉兰达），美系的二分之一，甚至是一些美系的三分之一比如锐界。德国大众集团这几年在技术上的进步非常的明显。涡轮增压和双离合的量产开拓者就是大众。虽然在开始也招来不少人的骂。这几年的事实胜于雄辩大众全球销量连续多年第一超过丰田。大众已经闯出来了！

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感谢题主的问题。

第三代EA888发动机共有1.8排量和2.0排量2种。因为第三代分别是2011与2012年上市，所以不管哪种排量，我们来看看它的技术是怎么样的。

在第一代上，使用的主要有涡轮增压，缸内直喷，可变正时气门等主要技术，第二代在第一代的基础上主要增加了可变气门升程等配置，而第三代增加了混合喷射和缸盖集成排气歧管

EA888发动机的诞生是为了取代之前的EA113发动机，通过几次产品的升级将多项技术应用在里面，保证动力的前提下提升了燃油经济性和环保能力

我是小黑

车之剑

EA888系列是奥迪主导开发的发动机，从2006年进入市场以来，已经发展了三代。

EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，主要如下：

1.采用了新的双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要是为了达到两个目的，第一是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，油气是颗粒物数量PN，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放6*10的11次方的要求。第二个是在大负荷区采用直喷喷嘴，这样可以充分法规直喷在大负荷区域性能的优势。

同时还带来两个额外的好处，第一，增加了气道喷射喷嘴后大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。第二，怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的噪音。

顺便说一下，这种双喷射系统最早是丰田在美国的D4S发动机上使用，现在丰田汉兰达上的2.0T D4S-T也是直喷＋气道喷射系统。

2.采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。

3.采用了电子节温器，可以加速发动机的暖机过程，降低排放和油耗。

4.采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。

5.将原来2代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系列。注意，这个AVS系统是在排气侧的，这也是业内唯一的一个只在排气侧的可变气门升程机构。排气AVS可以改善增压器的响应，同时降低油耗。

6.大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B，从大众公布的材料来看这个发动机比1.8的发动机还要省油。

需要说明的是Gen3B发动机的AVS从排气挪到了进气，主要是为了平衡由于米勒循环带来的功率损失。

以上供参考。

锐引擎

参数什么的不说了，从其他几个方面谈谈这款发动机吧。

第一，EA888是大众集团的主打产品，广泛应用于迈腾、途观L、奥迪A6L、奥迪Q5等中高端车型，甚至奥迪A8上面都有这款产品的身影。

第二、2017年大众研发投入137亿欧元，全球第一。作为对比，美系老大通用的研发投入是77亿欧元，日系老大丰田的研发投入是75亿欧元，分列第11和13名。唯一进入前200的中国车企是上汽集团，12.8亿欧元排第116名。值得一提的是排名最高的中国企业是华为，全球研发投入104亿欧元，位居全球第六。

第三、汽车的动力总成只是发动机厉害还不够，变速箱的匹配和调校也很重要。大众的EA888这款发动机，无论是横置平台还是纵置平台，无论跟自家DSG匹配还是跟8AT匹配，都有非常成熟而且好用的方案。

综合起来就是一句话，世界第一车企的头号发动机，你说EA888强不强？而且这么强的发动机，不但有很好的变速箱匹配，还在不断进步。现阶段国产车上量产的发动机，不管长安的还是奇瑞的，虽然参数很漂亮，但在实际应用上跟它的差距还是很明显的。

老胡评车

朱博士回答：第三代EA888发动机是2017年中国芯十佳发动机之一，2.0T的高功版升功率93.2kW/L；在10款发动机中排名第一；升扭矩186.5N.m/L，排名第二，仅次于上汽大众的2.5T发动机。

升功率和升扭矩，就是发动机每升排量能发出的最大功率和最大扭矩，是发动机的动力性强化指标，通过这个指标可以对比不同排量发动机的动力性强化程度。

下表是2017十佳发动机的升扭矩和升功率数据。

下表是十佳发动机的最大功率和最大扭矩数据。

第三代EA888发动机采用的技术方案

1、可变气门正时

2、可变气门升程

3、缸盖集成排气歧管

充分利用排气能量，缩短暖机过程，减小三元催化器的起燃延迟，改善排放。

4、电控涡轮增压器

采用电控的废气放气阀的调节机构，取代原来的膜片弹簧式放气阀执行机构，对增压压力的控制响应更快，控制更准确。

5、混合喷射

充分利用多点喷射和缸内直喷的各自优势，在发动机大、中、小负荷下都能更好地组织缸内混合气的燃烧过程，降低油耗。