风雨踏梦行226296720
目前，没有确定的兰渝高铁规划线路，运营的兰渝铁路和在建的成兰铁路都是客货两运铁路。
兰渝铁路
成兰铁路从成都-绵阳--九寨沟---到哈达铺后与兰渝铁路共线。
兰渝铁路建成后，重庆渝桂新国际通道（中新通道）和欧亚大陆桥在兰州交汇。
随着中南半岛高铁项目的建设，新的国际通道凸显。
中南半岛--西南地区--西北地区--中亚--欧洲成为重要的交通大通道
兰州--重庆高速铁路，按照国家八纵八横高铁规划，依托成都、西安高铁网可以形成两个通道。
西渝高铁（京昆高铁）+徐兰高铁（路桥高铁）形成重庆--西安--兰州高速铁路；
兰州（西宁）--成都高铁（兰广高铁）+ 重庆--绵阳城际铁路形成重庆--遂宁--绵阳--合作--兰州高铁。
问答的三条走向，实际上是甘肃兰天汉城际铁路规划线路南延走向的讨论。
甘肃省规划的兰州--天水--汉中城际铁路，指兰天汉城际铁路。
兰州--天水段：兰州西站--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市；
甘肃省规划自天水市武山县引出--礼县--西和县--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市；
另外走天水市--两当县--凤阳县--留坝县--汉中市，这条线路人口少，且从天水--两当间工程量极大。
也可以选择：兰州西站--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市；
兰天汉只是甘肃省规划的城际铁路，随着兰西城市群和关中城市的批复，会有很多变化。
2018年8月，甘肃省政府发文推行兰西城市群及关中城市群建设。
兰西城市群将加快以兰白为核心的城际铁路规划、建设，加快人口向城市集聚，要求皋兰县、榆中县、永靖县、临洮县、陇西县有序撤县设市。建设兰张三四线、中兰铁路、北环城际铁路，建设兰合铁路，推进永靖县--临夏市--临洮县--定西市--榆中县南环城际铁路。
关中城市群加快甘谷县、华亭县有序撤县设市，建设银西高铁，天平铁路，推进兰州--定西--平凉--庆阳，兰州--定西--天水城市铁路规划。
天水--汉中线路不确定，建立在兰天汉基础上的兰渝高铁线路变数很大。
若果兰天汉规划确定，通过汉中--巴中--南充或广安--重庆都可以。
兰天汉铁路能不能向东拓展？形成汉中--安康--十堰--南阳--合肥--南京--上海通道。
如果是这样，兰天汉巴渝--贵广，兰天汉安宁沪线路功能就会发生变化。
作为“兰新南向国际通道”和“欧亚大陆桥国际通道”重要的交汇路线，兰广高铁在兰州--成都，兰州--重庆线路走向上争夺非常激烈，成都、重庆、西安、兰州、西宁在本轮争夺中谁将是赢家？
最早公布的规划线路就是兰州（西宁）--合作--绵阳--成都高铁，200--250公里/小时。
这条规划线路，北边联通西宁--张掖--乌鲁木齐，南边成都--贵阳--广州。
兰州--合作在规划前已经开始建设城际铁路。甘肃原规划建设160--200公里客货两运铁路，西宁--成都高铁规划后，兰合铁路停止建设，重新设计。
无论如何兰合铁路都无法满足甘肃对兰广高铁的期望，兰州--合作当前没有铁路，难道甘肃还要建设兰州--合作的货运铁路？
兰州--临夏--合作铁路无论如何，怎么看都是支线，成都--西宁--乌鲁木齐成为主线。
重庆也随着成都--贵阳高铁开工被边缘化。
当前八纵八横铁路干线，兰州--成都或兰州--重庆没有最后确定。
- 西安--成都高铁建成，成都--贵阳高铁开建，兰州（西宁）--成都高铁规划，成都优势明显。
- 重庆方面。西安--重庆高铁及重庆--贵阳高铁建设明显落后成都，
- 重庆--兰州高铁要么依托西安，要么依托成都。
- 重庆、成都、西安、兰州四大铁路枢纽之间缺少重庆--兰州高铁！
- 兰州--成都，兰州--重庆目前有160--200公里客货两运铁路，甘肃将目光投向人口密集，目前缺少铁路的兰州--天水--汉中方向。
- 首先建设不需要和其他省协调的兰州--天水城际铁路。天水--汉中段建设时间无法确定。
重庆市2016--2030年铁路规划明确提出建设重庆--兰州350级高铁。
一石激起千层浪，兰渝高铁传出三条猜测线路，到底如何选择，还在争论中。
蓝色线路，甘肃、陕西前期规划的线路，在主线沿途兰州--汉中实际上没有地级城市（天水市是过天水武山县），规划是城际铁路范围。
紫色线路，重庆希望建设的线路。重庆--南充--广元--陇南--定西--兰州，350公里高铁。
绿色线路，主要是选择通过九寨沟。兰州--绵阳段可以同时兼顾重庆和成都两个城市。
有意思的是无论选择哪个线路，作为需要对接线路的最重要的一方，甘肃难道就没有选择了？从甘肃的角度看，又该如何选择？
实际上，甘肃省明白、兰州局同样明白。夹在成都局、青藏铁路集团、西安局中间，前期规划完全让三家套路了，重庆和兰州被边缘化。
兰（州）广（州）高铁应该改名为西（宁）广（州）高铁更为合适，看图！
这条高铁无论如何看主干线都是：乌鲁木齐--张掖--西宁--合作--成都--贵阳--广州；
兰州-广州高铁，主要线路应该是：兰州--西安--武汉--长沙--广州；
兰州--合作铁路，甘肃应该坚持、继续建160--200公里快速重载铁路，这个方向不需要200-250的客专。速度没快多少，运载功能降低不少！
兰渝高铁规划前期网络一片发对声音，看上图，大家认为东面有重庆--西安--兰州；西边有重庆--成都--兰州（西宁），没必要重复建设！
到底是什么原因，反对声音如此强烈。
沿线群众翘首以盼，绝不会反对1
反对的绝大多数是利益相关方，兰渝高铁到底动了谁的蛋糕？
看图，兰渝高铁线路如果开建到底影响了谁？
兰渝高速铁路列入重庆规划，意见一出，引来多家方案，主要出现三大类。
甘肃、陕西、重庆路线：兰州--临洮--陇西--天水--汉中--巴中--广安--重庆；
兰渝铁路并行线拓展：兰州--定西--陇西--陇南--广元--南充--重庆；
甘肃、四川、重庆路线：兰州--临洮--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。
个人认为这次重庆市、甘肃省要坚定当初观点，将兰渝铁路、兰渝高铁打造成联系西南和西北的国家骨干铁路。形成欧亚大陆桥，中新南向通道重载铁路、高速客运铁路并行的骨干线路。
兰渝高铁坚持与兰渝铁路并行的方案，形成的骨干线路将不会动摇。
不考虑沿线人口、旅游等小的利益，兰渝高铁就是建国家骨干通道；
其他线路可以通过建设城际铁路补充，不能因小失大！
建设：欧洲--中亚--乌鲁木齐--张掖--兰州--广元--重庆--贵州--南宁--新加坡国际干线。在兰渝段不能出现其他干扰，这要上升到主干线建设的原则高度。
天佑中华紫气东来
作为重庆市一条规划中的高铁，兰渝高铁的表现一直备受大家的关注。
兰渝高铁是一条北起兰州，从北向南，到达重庆，途经兰州、定西、陇南、广元、等城市，全长约800公里，是链接西北和西南两地的重要通道，形成了一条与京港通道并行的客运通道。
此外，兰渝高速铁路将连接兰新高速铁路，分担成渝城市群、兰西城市群、天山北坡城市群的客运力量，这也是形成“米”字型高速铁路网中的一部分!
兰渝高铁总共有三条线路
方案一是重庆，南充，广元，陇南，兰州线路；
第二个方案是重庆，广安，巴中，汉中，略阳，天水，兰州线路；
第三个方案是重庆，遂宁，广元，天水，兰州线路。
个人比较期待线路2，在资源配置上更为合理，能够避免重复建设下造成资源浪费的情况，将有力的带动西部地区和中南部及沿海的经济发展。而且可以带动沿线经济发展，线路更直一些，能够有效的改善川东北经济带，特别是巴中，广安等地的落后局面，用高铁穿起这周边城市的发展。
至于具体如何，还是得耐心等待一下吧!
旅游消费视界
首先老师问的问题，这个兰渝高铁应该走那里，我自己看，应该走2线路，因为那里是红色老区革命根据地，因为老一辈在哪里打过的江山的地方，老一辈革命，把自己的生命，都丰献在指挥战斗前线上，现在哪里的老区人民，又不多富裕，是不是也要为他们想想，老区革命根据，因为，那里的老百姓，还过着水深火热的生活，还不是很富裕，把高铁修在那里，老百姓会感慨上级领导，对他们的关心，修在有钱的地方，穷的地方不还是穷吗？山区没有大车通过，老百姓打下的粮食，想买总找不到地方去买，还是一个穷子，老百姓见不到未来，见不到世界有多么大，就知道蹲在山沟里，拼命的干活，面对黄土，背朝天，苦干没有盼头，真的要是把铁路能修那里的话，他们一定很高兴的，他们有能力，有实力，去奋斗赚钱，有了门路，有了通道，有畅通的高铁路线，他们会想办法多挣点钱，看一看，花花世界是啥样子的，他们也会为国家多做贡献的，国富民强的精神，他们有勤劳致富的苦干劲头，
他们有了高铁路线，老百姓也会为国家献爱心的，道路通畅了，旅游景点也会广泛开放起来 ，多一些旅游区域，国家会兴旺发达，造福美满的生活，国家旺，小家才旺，社会上才能安心，旺福，旺财，富国富人民， 老百姓才能得到辛福快乐的生活。国富民强靠大家来完成，美好的生活万万年。
离下南山
兰渝高铁支持方案（2）即重庆，广安（南充），巴中，汉中，略阳，成县，西和，定西，兰州。理由几点:（1）.人口最多，红利大。该线路未通高铁（普铁）县级以上城市最多，且属连片经济欠发达地区，红色老区，最符合“十九”大提出的均衡发展之原则。（2）.最有效辟开川西北龙门山地震带，没有重复建设，风险小。（3）为以后修建重庆，巴中，汉中，宝鸡，平凉，银川，內蒙高铁和红其拉普口岸，乌鲁木齐，兰州，汉中，十堰，武汉，上海（福州）丝路高铁与海上丝路大联通打下基础，更有利于国家高铁战略部局！
WL四
走方案二比较合理，走方案一或者方案三虽然可以节省部分投资，利用既有线，但是为了国家的公平，巴中还没有一条高铁，作为一个地级市这就有点令人心寒了！国家是全国人民的国家，不能做到绝对公平对待每一个地方，但还是希望照顾一下革命老区的人民！
用户7958866426767
支持走中线，有助于未来形成兰州-广元-南充-重庆、兰州-广元-绵阳-成都-宜宾、兰州-广元-巴中-达州-万州三大高铁大通道，最大限度辐射带动川中、川西、川东发展。
536752257
这些路途的走向，也不是你我说了就算的，也是调味口的，谁也愿意国家建设把家乡带动起来，富一方百性。依我看，还是把阆中带动起来，因为是国家五A级旅游城市，国家四大古城之一，也正处高度的发展时期，更需要这样机遇，请你思考，也为老区人民带来福音。
欣怡镜
西线靠近龙门山断裂带，周边地震最多，1933.8.25茂县叠溪7.5级地震，1976.8.16和8.23松潘、平武各发生一次7.2级地震，2008.5.12汶川8.0级地震，2017.8.8九寨沟7.0级地震，支持中线或东线。
雨林6485
其实三条都需要发展，都有修的必要，只不过早一两年的问题，重庆不崇碟有复射十三个省会城市，比如渝兰，渝宁，渝青，渝藏，这些都是扶贫线，又都是成渝城市群，和战略威慑观需要，中西部以只有重庆有带动担当，和复射十三省会复射能力，特别四个副省级城市还是以重庆为中心的带动力很强，当然最强的渝南武秀怀清广深港最为富足，去打工的人多，引资强，是西部最主要窗口线路，应该抓紧修，让更多打工者一年多回家一两次带来的方便，缩短西部与发达地区距离时间的，迫切需要。应该增加这一段的重大意义。两条线都可以跑，会增加很多车辆。重庆才真占去全国中心枢纽地位，那不是郑州武汉可比的，要懂得让发达地区进西部方便快捷，所发挥的思想作用。
