新的國六排放標準從明年開始在全國逐步實施，環境保護對排放要求愈加嚴苛也是全球的發展方向，動力單元的電氣化可能將是最終結果，伴隨八零後車迷的引擎轟鳴聲不知道還可以聽多久。每一個車迷肯定都有自己心中的“戰神”，暫時的放下一切，純粹的探討汽車吧。
GT-R相信已經被每個車迷熟悉，“戰神”這個稱號能延續至今不僅僅是靠光輝的歷史，需要實力的證明。個人覺得第三代GTR BNR32 算是最輝煌的一代吧，也是一部帶有悲情主義色彩的傳奇戰車。造就如此輝煌一顆強大的”心臟“是功不可沒的——RB26DETT一款直列六缸發動機。
1989年全新一代GT-R誕生
首先Skyline R32有很多版本，代號是BNR32才是咱們比較熟悉的GT-R R32。
RB系列的由來：在第七代Skyline（現在GTR已經脫離 Skyline,Skyline已經被英菲迪尼繼承）車系中首先引入了RB20系列L6型發動機，首款僅僅是頂置單凸輪軸（SOHC），直接噴射和初級的渦輪技術即第一代RB20ET，用在Skyline HR31上。經過研發很快就是開發出頂置雙凸輪軸（DOHC），即第二代RB20DET被用在了R32系列上（非BNR32），動力方面也達到了211馬力，後來也一直在逐步完善。
為了參加Group A 比賽，當時主要負責動力部分的尼桑Kohki，最初是計劃使用RB24DETT一臺2.4L的引擎也是RB系列，但後來重要考慮到重量在4000CC（尼桑認為渦輪引擎的排量必須要乘以1.7才能滿足和自然吸氣引擎平等競爭的要求）組中存在劣勢後決定放棄。所有將RB20系列的基礎上，將缸徑擴充至86mm，衝程延長至73.7，更加傾向於高轉機。因此RB26DETT-Racing Basic 2.6L DOHC Electronic Petrol Injection Twin Turbo應運而生。
同時開發了一套ATTESA-TS四驅系統來最大限度的發揮11inch寬胎的抓地力。新車底盤部分代號為E-BNR32，因此獲得了R32的縮寫。從此BNR32和RB26DETT傳奇的一生便正式開始。
輝煌而又悲情的一生
GT-R BNR32的優秀戰績有很多，就不在多說了。
最有名也是成名的事件就是”東望洋“事件，1990年11月25日，東望洋Group A賽事正式開始。賽道全長6.115公里，總圈數為30。當時的BMW車隊已經征戰東望洋多年，派出的也都歐洲的頂級車手，所以DTM級別的E30 M3根本對GTR看不上眼。但結果GTR以2分32秒的圈速打破記錄，比任何一臺房車組賽車都最少快了10秒以上，震驚了整改歐洲車壇，不知道為何看著不起眼的2600CC的A組車有如此大的威力，敢讓M3“吃灰”由此而來。但同時很多車友也紛紛表示質疑，因為當時M3只有300多馬來，而R32當時是600多馬力，相差太過懸殊，但是畢竟賽事組在賽前都是經過嚴格審查的，所以公平性應該不用質疑吧。也在歐洲A組房車賽中，擊敗了當時制霸車壇的RS500。
令人驚奇的是從現狀的角度來看，當時參與賽事的車可謂是眾星雲集：BMW M3、Civic EF9、Ford RS500、AE86、牛魔王、Skyline GTR BNR34，只能說滄海橫流，方顯英雄本色，時代造就傳奇。
但是好景不長，GTR的表現引起了世界的注意，特別是FIA。1991年東望洋開賽的前兩天被通知要求多負重140公斤，至於是不是怕GTR勢頭太猛繼續蟬聯冠軍那就無從考證了。額外增加的負重對懸掛肯定是有巨大的影響，所以那屆屈居第三名，BMW始終笑到了最好。次年引擎出現故障，並沒有完成比賽。隨後Group A 取消，BNR32也就退出了東望洋賽事。澳大利亞站的Group A組賽事同樣也是如此，在限制動力輸出和增加負重的情況下依然獲得了91年和92年兩屆冠軍，無奈之下澳大利亞宣佈取消渦輪增壓並禁止四驅，將R32排除。有趣的是即使轉戰日本國內賽事，NISMO也是千方百計的阻撓這支來自澳大利亞的車隊，怕自己被自己人搶走冠軍，不過最終還是成為了佐證。
就像那句玩笑，GTR為什麼設計了四個血紅色的尾燈？那是為了讓對手看得更清楚！
寫在最後：
上個世紀80年代到90年代初，是汽車屆的黃金年代，催生了不少傳奇車型，一定也會有你心中的不滅戰神。不過，那個純粹的追求高性能時代已經過去，對利益的追逐和環境保護意識的增強正在催生新的產業，電動車的趨勢已經嶄露頭角。
還未曾真正瞭解，就已結束，對於真正的車迷來說雖然有點不甘，但終究時代不能重來，緬懷。
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